Diskuse: Euro NCAP: Nissan Navara odjel s podprůměrným výsledkem, jedinou hvězdou

Nevim co je na tom zajimaveho, prijde mi jako strojnimu inzenyrovi naprosto prirozene a logicke, ze takovy typ aut je velmi nebezpecny (jak pasivne, tak aktivne). Ale zije mezi nami jista skupina slaboduchych jedincu, kteri si podobna auta nekupuji proto, aby mohli vozit naklad na korbe, ale aby se citili "bezpecne" >:D A dokonce nekteri jedinci si z tohoto duvodu koupi treba neco jako Hummer! No, budiz jim to prano: www.tuningfever.fr/pics-med-13659-297220…

no pockat pockat...a co takova x5,range rover atd atd..vim ze to nejsou pick-upy,ale jsou to auta patrici do stejne kategorie.a ty tech 4-5hvezd ziskaly...to ze se navara takhle vykrivila se vazne divim..a nema nahodou navara zebrinovy ram?tak co se snim sakra muselo stat?chapu ze cim vetsi hmotnost auta tim vetsi je pak kineticka energie a tim vetsi supa,ale aby se to takle muselo vy*rat...nadruhou stranu bych porad radsi sedel pri narazu do !osobniho! auta v tomhle.prece jen ta vyska...ovsem u betonove zdi..tam bych evidentne radsi vystoupil..kdyby nam slaboduchym jedincum pan strojni inzenyr vysvetlil proc test dopadl tak jak dopadl,urcite bych se nechal poucit..diky

Nevidel bych za tim nejakou velkou strojarinu, ale spis vypocitavost. Jak bylo zmineno, NCAP pickupy moc netestuje, tak proste postavili nejak auto, dali do nej airbagy a bylo hotovo. Nemyslim, ze by to nejak optimalizovali na bezpecnost. Proc taky? Mezi lidmi zije predstava "velky auto = bezpecny auto", bezpenostni vybava, co je v prospektu to jen potvrzuje, tak co by se snazili :-! Tak to bylo driv i s osobaky. Dokud se to nezacalo testovat, nikoho (snad az na Volvo) to moc nebralo. Je to sice smutne, ale je to tak...

pravda pravda naprosta...ale porad mne to prijde neuveritelny,kdyz uvazim kolik spolecnych dilu ma toto auto s pathfindrem,teda aspon podle nissanu, a jak rozdilnyho vysledku pritom auta dosahly..fakt vypocitavost..a ja jim tak veril.. ;-\

Aj ja som strojny inzinier a kecas! je jedno, ake auto to je, v akej je vyske, ci ake je tazke... aj ja dokazem navrhnut ram vozidla.. a ked chces tak bude ako skala... problem je, ze auto sa sotva skrtne, ale posadka by ten naraz neprezila! to uz su tu pak tie deformacne zony. preto su velke auta "bezpecnejsie" lebo so svojou hmotnostou tzn. kinetickou energiou... si spravia deformacnu zonu z druheho auto, v ktorom pak vatsinou ide o zivot!

V tom je také kus pravdy. Totiž hodně těžké auto je velmi výhodné pro střet s jiným pohyblivým objektem, třeba autem, ale velmi nevýhodné pro ránu do čehokoli pevného - stromu, zdi atd. Kolik váží Navarra? 2,5 tuny? To pak není s podivem, že si moc s testem Euro-NCAP nerozumí. To ale samozřejmě neomlouvá špatnou aktivaci airbagů či předpínačů pasů.

měl jsem za to, že se jedná o Nissan, nikoli renault (samozřejmě vím koncernu)

Presne takú máme vo firme, ja som si myslel, že len tá naša nebrzdí, ale to asi žiadna nebrzdí.

Hlavně, že to všude testovali a gumových brzd si nevšimli. Velký test, porovnávací test a zvlášností si na autě nevšimnou.

Jen interpretuji svou zkusenost. A vidim, ze nejsem sam..

asi ty čínský *** nejsou tak špatný, když porayí i nissan

No ono taky neni 5* jak 5*. Zalezi to na kategorii. Takze 5* co ma treba golf neni to samy jak touareg. Stejne by ty testy meli delat v mnohem vetsich rychlostech...

5* golfu nie je 5* Touarega ??? A to si ako na to prišiel ???

Ty si vážně ňouma. :-( Bože... POdívej se na tu metodiku a nebudeš možná trepat podobné blbosti. Víš co rozhoduje o udělení hvězd? Ne to, ajkým autem je auto zdemolované, nebo jak a kolik váží... ale rozhodujícím faktorem je zatížení, případně poranění životně důležitých orgánů a tím i míra rizika vážného zranění. Tedy... 5* Punto dosáhlo stejných, nebo lepších nebo o málo horších hodnot než 5* tank T34!!!!!!!!!!! JInak sám si spočítej, jaký ej rozdíl mezi kinetickou energií 1000 kg auta a 1500 k auta. Podle mě spíše záleží an rychlosti. Ta energie není zase až tak příšerná, ona roste hodně s rychlostí.

No, z hlediska testu hmotnost strašná je, troufám si říct, že zcela zásadní, protože v testu Euro-NCAP je rychlost konstanta. Energie, kterou musíš pohltit je přímo úměrná hmotnosti a rozdíl s jakým se různá auta musí vypořádat v tomtéž testu je dán tím, o kolik se liší svojí hmotností.

Kinetická energie pohybujícího se objektu se počítá podle vzorce 1/2 mv^2, kde v je rychlost v m/s. Když si 64 km/h přepočteš na m/s, je číselná hodnota té mocniny 316. Takže hmotnost auta je vždy vyšší, než ta rychlost, a to i při podělení dvěma podle vzorce. Ten rozdíl u aut, jaká jsi popsal, je 158 kJ oproti 237 kJ. Podle mě to je docela dost rozdíl, který je daný jen hmotností. Jen pro srovnání, kinetická energie dvouapůltunového SUV je 553 kJ při tomto testu.

Ve větších rychlostech už pak záleží spíš na štěstí, než na jakýchkoli bezpečnostních prvcích. PRoto se testy dělají v tak nízkých rychlostech.

Při nárazu do menšího auta možná větší šanci má člověk ve větší m autě, ale u navary bych viděl konstrukční problémy. Pokud se kouknete na videa z nárazu na euroncap.com tak například uvidíte, že hlava spolujezdce zcela míjí vystřelený airbag, resp. airbag se vystřeluje nad hlavu spolujezdce. To považuji za velmi zásadní problém konstrukce či nastavení auta, neboť airbag absolutně nesplňuje svůj účel či možná naopak může uškodit.

Tohle přece není pravda!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pokud má Hummer nulové deformační zóny, pak sice při srážce s menším autem jsi king, ale při nárazu do zdi sice auto bude vypadat celkem O.K., ale ani jeden tvůj orgán nezůstane na svým místě a vykrvácíš dřív než si uvědomíš, že si vlastně po smrti. Hodnotit odolnost auta vůči havárii podle toho že je auto nezdemolvoané, č naopak je bejkovina prvního řádu (bohužel tohle mají ve zvyku i němečtí novináři - kdysi sem viděl jak se snažili shodit AR 156 vůči trojce, tak je ťukali o sebe a pak ukazovali, že AR měla promáčklý narazník a trojka nikoliv), bohužel o tom to není. Materiál pokud se nedeformuje, tak neabsorbuje probůh energii a tu pak absorbují vaše vnitřní orgány... Pokud nejste děti, tak to chce trochu přemýšlet,ale vím, že i někteří dospělí s tím mají problém.. někdy. TAkže dnes se auta dělají tak, že kabina je prakticky absolutně tuhá,a le to co je před ní, má svoji tuhost proměnnou a programovanou tak aby dobře absorbovalo energii.. S trochou nadsázky... se dá říct, že čím více ohybů, průhybu, zmačkanců celá přední část auta při havárii udělá, tím lépe...

suhlasim...pekne si to napisal a kto tomu nerozumie ani teraz tak je magor a nech ide vratit skolne :yes:

Tu Alfu 156 ani moc shazovat nemuseli. Nastesti tenhle model nikdo netestoval, ale staci se podivat na propadak mensi Alfy 147 a je hezky videt, ze bezpecnost rozhodne nebyla v te dobe pro Italy prioritou. Trojka E46 naopak na svou dobu mela solidni vysledek odpovidajici dobe jejiho vzniku.

Navara tím ztratila na ceně. Tady jedna bouračka model 2005: [odkaz]

Stav dobrý ,STK neudáno >:D

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

jistě, zase s větší hmotností se hůře těm zdím vyhybá, ale magorové ve 120kách tě neohrozí. Je to vždycky otázka jakéhosi kompromisu ze strany výrobce (a také uživatele). Já bych asi taky bral spíš toho Range než Punto ;-)

s tím RR je to totéž jako s Audi Q7.Její muskulatura na první dojem vyvolá pocit maximálního bezpečí,ale při pohledu na pouhé čtyři hvězdy...

B O M B A !!! >:-[]

Navara není jen užitkový vůz, ale take life-style terénní auto. Takové, které do terénu vjede maximálně na polní cestu k chatě. Dokonce bych řekl, že právě stylové určení dnes převážilo původní užitkové. Většina Navar jezdí osazena nejrůznějšími chromovými rámy, držáky a doplňky, které v terénu jsou na škodu, ale ve městě působí jako výborná ozdoba.
Doufám, že ta část o firmách byla už jen hloupá provokace, kterou jsi nemyslel vážně.

Kdykoliv vidim tohle auto na silnici, tak ma vzdycky nater ve firemnich barvach nejake stavebni firmy, telekomunikacniho operatora, vodarny ci nekoho podobneho kdo vozi naklady do mirneho terenu. Ze bych potkaval zrovna tyhle Nissany jako trendova vozidla ovesena "nejrůznějšími chromovými rámy, držáky a doplňky" si ani nevybavuji.
To s tou firmou je pravda. Pri rozhodovani co koupit jsou zajmy ridice tim poslednim, proste nafasuje auto a jezdi. Stejne jako lopatu nebo bundu s logem firmy.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.