Diskuse: Citroen C4 Sedan: ceny na českém trhu

Vitam rozhodnutie importera, ze sa na nas trh dostane aj 4dv. varianta C4ky. Je sice pravda, ze segment sedanov v tejto velkostnej triede nerobi najvacsie predajne cisla, ale ked vidim ako sa rozbehli SX4 sedan, Fiat Linea a pod, myslim ze Citroen urobil dobre.
Co mne osobne chyba, je C4 vo verzii kombi. Jasne, koncernova politika nedovoli - Peugeot robi kombiky 207 a 307, Citroen 3 x rozlicne Picasso. Keby sa vsak vyrabal C4 kombik, u mna jednoznacny vyber.C5 mi je velka.

Kombíka se asi nedočkáme. No proč taky, vždyť nejvíce se přeci v čr prodává sedan. :no:

Rodina, co nesedí jen doma, tak potřebuje kombík nebo liftback, vypadá to jako by měli mozek jen v Česku.

Osobní zkušenost je více než zajímavá - C4 Sedan se na silnici díky svému rozvoru a jinému těžišti chová jinak,než krátká verze. Jízda je překvapivě plavná a komfortní, stabilní ve vyšších rychlostech a podvozek je celkově naladěný právě spíš na zamaskování ujetých kiometrů. Střelce okresních silnic tahle čtyřka neuspokojí, na to jsou tu jiní - ale to ani nebylo účelem. Místo uvnitř je na nižší střední třídu opravdu nadprůměrné, spíše královské, což se ovšem nedá bezebytku říct o celkovém dojmu z interiéru ...ehm .. stopy původu v jižní Americe nelze nevidět. Ale to se snad časem zlepší. Jako poslední postřeh - a významné plus - si vzpomínám na úplně jinou armaturu sedaček. Jsou příjemně tuhé a velmi dobře podpírají záda i v bederní oblasti. Boční vedení jim poněkud schází, ale na české cesty necesty jsou velmi dobré ;-)

Paráda, konečně AUTO se zajímavým designem za rozumnou cenu.Oktávku to asi neohrozí ale i tak je to rozumná alternativa.

Ze se na to radsi nevysr...K tomu kratkymu cumaku pomalu jak cab-forward se da dlouha zad asi tezko nejak esteticky pripasovat.

Fuj, tomuhle vozu urcite udelej cenu za nejhnusnejsi auto. Proste dost hnusne a moc drahe!
Uvedenim tohoto modelu Ciotroen uplne pretrhl inovatorskou a moderni linii svych novych modelu a vratil se do automobiloveho praveku. Jeho skoda.

Možná se ty obliny někomu líběj, ale pro mě je to opravdu nejhnusnější auto poslední doby. Ceny na to, že je to citroen, taky nic moc. Sice to za chvíli bude v akcích někde za 300 tisíc (aby citrón vůbec něco prodal), ale dle oficiálních cen je už mnohem lepší volba třeba vw jetta za cca. 500 tisíc s téměř plnou výbavou při volbě skladového vozu. Alespoň to vypadá jako limuzína a né zaoblený jezenčík... >:D

Citroen se v poslední době i v designu pochlapil. C5 je nádherná, povedla se obě Picassa, klasická čtyřka je společně s Hondou Civic (pouze ovšem zvenčí) nejfuturistější v nejobsazenejší nižší střední třídě. Zdařilá je i letitá trojka a dvojka. No a občas se i u těch nejlepších něco nepovede. Snaha vyrábět pro Čínu (tady je určující poptávka po sedanu jako jediném dostatečně reprezentativnějším autě) vede k tomu, že pokud auto není od začátku koncipováno pro více karosářských verzí a sedan (většinou to tak je...) se dělá dodatečně, je to na něm vidět. A to je i případ Citroenu. I na tomhle sedanu je prostě příliš vidět, že je to hatchback s kufrem. Totéž platí i pro Lineu, o Cliu bych raději ani nemluvil, je o třídu níž. 306 (rovněž navrženou pro Čínu) jsme měli možnost zkouknout na pár fotkách, určité rozpaky budí podle mně (i když podstatně menší než tento Citroen) VW Jetta a dokonce i její kombík svým přílíš robustním zadkem. Menší sedany jsou příliš háklivé na krátký rozvor a to se týká právě třeba Volkswagenu. Když by měl být někdo pochválen za to, jak v této třídě zvládl z hlediska designu vytvořit rovnoceně vyvážené a pěkné karoserie všech tří hlavních verzí, byl by to asi Ford a také Opel. U Fordu to trvalo sice více generací (předchozí kombík a sedan u FocusuI byl slabší), ale v současné generaci se to rozhodně povedlo. A Opel to také zvládl dobře. Snad nejparadoxnější je situace u Meganu, kdy okrouhlá záď u hatchbacku vyvolává v lepším případě rozpaky (spíše nevoli - tedy u většiny), ale kombík je zdařilý a sedan ujde.

Zkrátka a dobře, na rozdíl od jednoho diskutujícího přede mnou si nemyslím, že by Češi preferovali sedany (kamarád prodávající nějaký čas škodovky prohlásil, že FabiiI sedan si nikdy nekoupil zákazník mladší šedesáti let...), nicméně čím dál na východ, tím více auto musí být sedan, aby bylo in. A myslím, že určující trh v nižší střední je Čína, Turecko a Latinská Amerika spadá do kategorie oněch malých (super micro) a například Opel Corsa s kufrem je docela síla. Nakonec určitému paskvilu na tohle téma se nevyhnula ani Honda - Jazz je ve své kategorii nedoceněné auto, ale City - to je z hlediska designu hrůza......A jediný malinký sedánek, který se celkem povedl, je (podle mně) Hyundai Accent.

Tak tohle je další francouzské auto které se bude bít o prstižníé designovou cenu, a kunurenci má opět pouze u francouzů. Opravdu by mě zajímmalo kdo z těch dvou - C4 sedan či Thalii- vyhraje nejhnusnější auto všech dob. >:-[] >:-[] :no:

Ak by bol tento clanok a fotografie uverejnene 1.aprila, dobre by som sa zasmial. Momentalne krutim hlavou, ako moze niekto nieco take vypustit. Francuzi uz moc spekuluju s dizajnom.

Jedni ho nenávidí a druzí ho milují.Design tohoto auta u mne vyvolává silné emoce, řekl bych lásku na první pohled.Já bych si ho koupil hned. :yes:

Já bych si ho koupil také...

V Cine nemas jednotne ceny aut. Zalezi, kde auto kupujes - kazde velke mesto alebo provincia ma ine dane a miestne poplatky (parkovanie, ekologia atd), ktore platis priamo v cene pri nakupe auta. C4 Triumf (cinsky nazov) sa predava s jedinym motorom - 2,0 litra benzin 147 koni. Modely sa lisia vybavou. Zakladny model je od 133 tisic RMB v Pekingu, najdrahsi C4 Trumf Flagship (automat, kozene sedacky s el. nastavenim, xenony, pneu 225/55 R16 atd.) je za 179.800 (ale napr. v Shanghaji to iste auto za 208 tisic) = 434.500 ceskych korun, 564 t. slovenskych - za topmodel. Kolko z ceny su ale miestne dane, to netusim.

Ten rozdíl ceny, pokud ho přepočtu přímo jen na benzín, projedu po 100 000 km. Když připočtu vyšší cenu servisu, dokonce i často vyšší cenu nafty, tak návratnost investice vidím možná po 150 tisících km. Auto této kategorie si často kupují lidi, co nenajezdí ani 50 000 km za rok, spíš tak 20 000 km. Připočtu-li riziko dražších oprav dieslů, tak je nesmysl kupovat auto s tímto dieslem.

Divná kulatá krabice... nevím, jak jinak popsat první dojem. Tohle budu muset vidět naživo.

Nemůžu si pomoci, ale sedan C4 vypadá opravdu jako vydařené dílo od Citroenu. Je jen škoda, že se k nám nedostal dříve. Záď je elegantní a přijemně ladí s celým designem vozu, přitom dostatečně avantgartní. Tomuhle říkám Citroen jak má být :yes: Jen škoda, že o C5 tohle nějak nemůžu říci :-(

Tak ako vyzera 3-dverova C4 super, 5-dverova dobre, tak to 4-dverovej naopak neslusi. Proste mne sa tie zaoblene sedany typu fiat linea proste nepacia a C4 sedan patri medzi ne.

Opravdu povedená nabídka motorů :-) Stejné objemy, stejné výkony, jen buď diesel, nebo benzin. Tak by to mělo být. Já bych volil diesel :-!

Takže vizuálně ne těch snímcích žádný zázrak, spíš jsem se polekal. Prostorově asi docela dobré pro rodinu s většími dětmi. Přece jenom ten rozvor a místo vzadu...
Čili to máme jedno plus a jedno mínus.
Problém bych viděl v ceně. Vždyť designově zdařilý hatch se prodává v akci tuším od 300 tisíc a u tohohle začínají od nějakých 460... Pokud nepůjdou aspoň o 100 dolů, bude to ležák. Ale Citroeni nejdou pro cenovou akci daleko a za takových 300 v základu by už leckdo přimhouřil oko... Takže bych to viděl tak na 10 prodaných aut za základní cenu a na pěkných pár tisícovek v úžasné cenové akci... Pokud přijde.