Poslední motor od Mercedesu byl v Rextonu v roce 2004 nahrazen vlastním vývojem. Původní OM662 - 6 uprostřed odlišuje motor od agregátů pro mercedesy, ale motory jsou normálně v interní Daimler dokumentaci, liší se komůrkovou konstrukcí, mercedesí přeplňovaná 2,9TD již měla přímý vstřik rotačním čerpadlem. Již první 2,7 Commonrail Ssangyong je jejich vlastní vývoj, byť na původním bloku, nahoře je vše jinak. A motor je to, dnes u ojetin už je důkladně prověřen, docela dobrý! Od té doby už motory MB nepoužívají, byť spolupráce je tam pořád, ten 7G Tronic v aktuálních Rextonech je od Mercedesu. Pětiválce je škoda, Rexton by posouval výše. Ta 2,2 není špatná, ale v tak velkém a těžkém autě je pouze tak akorát. Mimochodem tento motor má zdvihový objem 2157cm3, Mercedes OM646 EVO měl 2148 cm3 a OM651 měl zdvihový objem 2143 cm3. Jediné co pořád odkazuje na původní motory OM661 a OM662 vyvinuté pro Ssangyong u mercedesu je zdvih 92,4mm, ten používaly zesílené užitkové verze 4/5/6 ti válcových vznětových motorů OM601(OM661)/OM602(OM662)/OM603.