Diskuse: Na elektřinu jezdil už Golf první a druhé generace, pak z vývoje sešlo. Připomeňte si auta, která předběhla dobu

Nevím, jak moc měl citySTROMer našlápnuto, ale v mém prvním zaměstnání, autorizovaném servisu VW, všechny dílenské přírucky v modrých šanonech zahrnovaly i tento model. Brali jsme to tehdy jako zajimavost, ale nikdy jsme je samozřejmě nepoužili :-)

rekapitulace:

Golf 1 a 2 -> 13,4kWh baterie
Jetta CityStromer 1988 s těma sodíkovo sírovejma bateriema měla tuším 26kWh
Golf 3 -> 17,3kWh (gelová baterie, hmotnost údajně kolem 400kg, zdroje se liší)
Golf 6 Emotion -> 26,5kWh (Lixx, hmotnost kolem 300kg)
Golf 7 E-Golf - >24,4 KWh (využitelných 20), dojezd mezi cca 90km (zima, dálnice, odporový topení) po řekněme 160km.

A tím končí nepoužitelný hračky

Egolf 35,8kWh -> (využitelná 32kWh) dojezd něco mezi 150 až řekněme k 240km

ID3 s využitelnejma 77kWh začne už konečně být reálně použitelný auto, s minimálním dojezdem někde kolem 320km (dálnice, mráz, trošku degradace baterie) a maximem možná i k 450-500km bude dávat smysl možná ze všech VELIKOSTÍ EV nejvíc. K čemu je velký SUV s dojezdem 200-250km (Etron, EQC a ve výsledku k 300km nejsilnější TMX). Ostatně Golf R32 měl tuším kolem 55l nádrž, což při spotřebě kolem 12l zase neznamená o tolik větší dojezd než to ID3.

takže je třeba taky napsat, že tohle byl zajímavej článek. O digi palubce z Golfu jsem neměl páru. Měl jsem to co se týká 80tek zafixovaný jen u Kadáfího GSi (a dvojčat LeMans atd), potom u Fiatů a samo třeba u Lagondy.
U G II jsem to nikdy neviděl.
Polemika by byla, jak to předběhlo dobu. V té době měla podobně zoufalé EV za sebou třeba i Lada a už mezi válkama v Americe to bylo docela rozšířené.

Každý moderní muž přece ví, že elektrické auto vymyslel Musk a hybridy Toyota, tak si ty fotomontáže čtyřicet let starého Volkswagenu strčte někam... :no: