Jako že chceme vydělat 2x? Jednou, když ti to auto prodáme a podruhé mi za desátek umožní MOJE auto používat jako uložiště pro energetiku? A smlouvy budou postaveny tak, že při celodenním stání na nabíječce budu mít MOŽNÁ večer nabito víc než ráno... A některé ráno někdy ani nevyjedu, protože v noci nefouklo do větrníku, jak bylo přírodě naplánováno. A baterie bude nabíjecími cykly věhoněná aniž by něco papírově najela. Aby to nějak dávalo smysl, tak budu muset stát na nabíječce 15-20h denně? VW má pocit, že prodává auta stádu tupců?

Energia ulozena v baterii ma byt vyhradnym vlastnictvom majitela auta. Automobilka ma umoznit V2G a V2H a vsetko ostatne ma byt medzi majitelom auta a jeho dodavatelom el. energie ako dodatok k uz existujucej zmluve o odkupe prebytocnej energie zo solarnych panelov ktora potrebuje obrovsku reformu kedze na SR si dodavatel uctuje 62% ceny za vratenie mojej mnou vyrobenej energie a to je absolutne nepouzitelny model.

VW by sa skor malo snazit predat konecne nejake ID.3 skor ako tu zacne basnit o flotile a terawatoch.. pretoze tieto reci o spoplatneni tychto sluzieb im nijak na popularite nepridaju..

Já tady každej den čtu o VW a jeho plánech s elektromobily (asi jiné automobilky neexistují nebo nevyrábějí, nevím), všude samé ID3, 4, 1, software pro auta na rok 2050, ale nějak postrádám ta skutečná elektrická auta od VW v provozu. No není to hezké??? Kolik že těch elektrických VW jezdí? Tak děkujeme za plány do budoucna, my raději to, co si můžeme užít už dnes.

A redakce by se mohla zamyslet, vylézt z VWanálu (chápu že zadarmo by to nedělala), a začít se věnovat skutečným autům, popř. technice. Děkuji

autoforum.cz, dnes

V prvé chvíli se mohl spoléhat i na úřady, neboť okres Alameda označil výrobu Tesel skutečné jako nezbytnou činnost. To se ale dnes změnilo, a pro továrnu Gigafactory tak platí stejná pravidla jako pro ostatní. Více než 10 tisíc zaměstnanců tedy čeká dovolená, která rozhodně nebude krátká. Momentální odstávka výroby má trvat tři týdny. A pokud se stav ve Státech do té doby nezlepší, budou bezpečnostní opatření ještě prodloužena.
Na toto oznámení dále reagují investoři, kteří cenu akcií poslali až na současných 380 USD (9 600 Kč). E😜erti pak očekávají, že pád bude pokračovat, přičemž je otázkou, kde se křivka nakonec zastaví. To pro Teslu opravdu není dobrá zpráva, neboť investorské peníze bude po ukončení restrikcí potřebovat jako sůl. A jelikož je evidentní, že firma je k výkyvům trhu náchylnější než kdo jiný, není jisté, kam se její hodnota vrátí.
Pozastavení jediné továrny ve Státech je navíc problémem z toho důvodu, že na auta prodaná v Kalifornii jsou navázané tzv. emisní kredity, které jako jediné značku v posledních dvou čtvrtletích dostaly do zisku. Příjmy ale budou v této kategorii značně zredukovány, což firemní účetnictví téměř jistě pošle zpět do hluboké ztráty. Navíc se tak vše děje v době, kdy firma spustila dodávky klíčového Modelu Y, jenž měl registracemi překonat dosavadní portfolio.
Nad Teslou se tedy znovu začínají stahovat mračna a momentálně asi nikdo neví, kdy a zda vůbec budou rozehnána. Je třeba dodat, že oněch 390 USD je stále o 50 procent vyšší hodnota, než jakou měly akcie před rokem. Stejně tak můžeme ovšem namítnout, že před pouhým měsícem na tom byly o 126 procent lépe. Musk si tak užívá nepříjemnou jízdu na horské dráze, díky čemuž se mu nemůžeme divit, že hodlá znovu přespávat v továrně i přes veškeré zákazy.