Diskuse: Škodu Felicii jako sedan jste viděli? Vznikla ještě v 80. letech

To jistě ano, ale je třeba si uvědomit, že designový návrh "německé" feldy byl o pěkných pár let mladší a bylo při něm počítáno s podstatně větším rozpočtem.

Přesně tak, Favorit byl na svou dobu (a hlavně na šílené podmínky "reálného" socialismu) pravým zázrakem na kolech, ale aerodynamiku měl opravdu bídnou. Už jen ta šířka všech spár musela zvyšovat Cx o několik desetin... Od člověka z Česany (pamětníka) jsem slyšel, že když fávo VW přeměřil ve vlastním tunelu, naměřil Cx=0,42! Udávaná hodnota 0,36 byla opravdu jen propagačním číslem a vlhkým snem. Sám pan Hrdlička přiznal, že na byť jen trochu delší testování v tunelu u Pininfariny nebyl čas a ani peníze... Pamatuji se, že když se u Favoritu vyřadilo, auto zpomalovalo, jako by za sebou táhlo brzdový padák. Proto také byla extrémně dlouhá převodovka v kombinaci se stálým převodem 3,9 u 136 takový průšvih (jinak ale auto nemohlo splnit komunisty nařízenou hodnotu snížení normované spotřeby ve srovnání s řadou 742). Pozdější stálý převod 4,16 dal typu 135 mnohem lepší pružnost, i když měl o 3 kW a pár N.m méně. My jsme u našeho rodinného Favoritu 136 nechali převod 4,16 dodatečně namontovat, a bylo to opravdu jako pokropení živou vodou, a to při stejné spotřebě, protože z pětky se rázem stala normálně použitelná rychlost, a ne jen rychloběh pro sjíždění kopců či jízdě po dálnici s větrem v zádech... Také rázem definitivně zmizel otravný problém s klepáním motoru (který jsme předtím měli i při důsledném tankování benzínu Super).
U sériové Felicie už byla aerodynamika citelně lepší, ale opravdu zásadní redukci odporu vzduchu přinesla až jedničková Fabie.