Novinky
Každý správný chlap, každý správný řidič a automobilový nadšenec musí Porsche milovat. Pomineme-li zvyšovače zisku (Cayenne, Macan a Panamera) a nesmysly k ničemu na snížení emisí (Taycan), tak Porsche jako jedno z mála umí vyrobit opravdu "to správné" auto. Pořád umí výkonné točivé atmosféry s manuálem a zadním pohonem. A jak vidno, zákazníci přesně tohle u nich chtějí. :yes:
Jedna drobná...992 má zatím jen turbomotory. GT3 přijde přece později a snad zachová i MT. 😉
To si mě pobavil. Pomineme-li Picanto, Rio, Ceed, XCeed, Stonic, Sportage, Sorento a další, tak Kia vyrábí jen zadokolkový sedany (Stinger)😊
Pomineme-li Cayenne, Macan a Panameru, tak Porsche už 10 let neexistuje 😁 Ať chceš nebo ne, Porsche je dnes především výrobce SUV, což nic nemění na tom, že ty vozy skvěle jezdí....
Pomineme-li Cayenne, Macan a Panameru, tak Porsche už 10 let neexistuje 😁 Ať chceš nebo ne, Porsche je dnes především výrobce SUV, což nic nemění na tom, že ty vozy skvěle jezdí....
Faktem zůstává, že Porsche vyrábí SUV jen proto, aby mohlo dělat i sporťáky.... :-!
No a jaký je teda výsledek, když z 250 tisíc prodaných vozů ročně je 200 tisíc SUV? Jsem výrobcem SUV, který taky někdy, když hezky svítí a všechno se sejde, vyrobí nějaký ten sporťák. Co by se asi tak stalo, kdyby Coronavirová krize pokračovala a Porsche muselo zúžit portfolio modelů? Přestalo by Porsche vyrábět 718 nebo Macan? Co myslíš?
Ale ono nevyrobí sem tam nějaký sporťák. Loni prodalo přes 23.500ks 911 a 718 jen v Evropě. Vytáhl jsi Kiu a ta je na 3.600ks se Stingerem.
Zkus se podívat do světa motosportu, co Porsche znamená a kolik prodává svých speciálů atd.
Zkus se podívat do světa motosportu, co Porsche znamená a kolik prodává svých speciálů atd.
Zřejmě jak se na to díváš, jestli jako fanoušek nebo objektivně. Protože těch 7 tisíc 718 oproti těm 90 tisícům Macanů je sem tam nějaký sporťák... A jak říkám, zhorší-li se Porsche čísla, 718 jde z kola ven jako první. Hlavně vy (kari především) tady děláte jakousi auru toho, že Porsche vyrábí sporťáky a k tomu i nějaký další modely, aby se neřeklo, ale je to přesně naopak. Pokud 215.00 vozů z 250.000 jsou Macany, Cayenny a Panamery, tak zkrátka drtivá většina zaměstnanců Porsche dělá na Suvéčkách a Panameře...
Naprosto objektivně...řekni mi kolik výrobců sportovních aut v této cenové kategorii si umí udržet takové prodeje kupé/cabri👋roadsterů a zároveň si držet vysokou ziskovost.
Navíc nevím, proč řešit Panameru. Ta je vysokovýkonným sedanem, či shooting breakem. Tedy v portfoliu by seděla i bez zvýšeného zájmu o SUV.
Poptávka po SUV umožnila Porsche navýšit prodeje a hrát si přitom velmi úspěšně na poli sportovních aut.
Navíc nevím, proč řešit Panameru. Ta je vysokovýkonným sedanem, či shooting breakem. Tedy v portfoliu by seděla i bez zvýšeného zájmu o SUV.
Poptávka po SUV umožnila Porsche navýšit prodeje a hrát si přitom velmi úspěšně na poli sportovních aut.
To si podle mě přesně narazil na správný point. 911 nemá ve své cenové hladině vlastně konkurenci. Cena 911 je podle mě klíčovým faktorem těchto prodejů. Zatímco McLareny, Ferrari, Lamborghini začínají své modely na ceně 2 X vyšší, Porsche dělá vlastně lidové sporťáky, které si může dovolit podstatně víc kupců. (Neříkám, že 2.7 mil je málo peněz za auto, ale ukažte mi Ferrari za 2,5 milionu). Kdybych měl 3 miliony a chtěl sporťák, nemám moc kam jinam jít. Mít 6 milionů, tak mě ve Stutgartu nikdo neuvidí.
A přesto si modely za 6mio kupci Porsche pořizují. I z toho důvodu, že narozdíl od konkurence jde o denně použitelná auta bez kompromisů.
A přesto jsou modely Porsche pravidelně s konkurencí jako Ferrari nebo McL srovnávány právě pro jejich sportovní vlastnosti.
A přesto jsou modely Porsche pravidelně s konkurencí jako Ferrari nebo McL srovnávány právě pro jejich sportovní vlastnosti.
Samozřejmě, ze ano, to byl pouhý subjektivní dovětek k předcházejícímu objektivnímu zhodnocení prodejů. Jinak tu opakovanou mantru o použitelnosti sis sam ozkousel, nebo ji prejimas? Osobně jsem měl s 911 zkušenost jen jednou a očekával jsem tu pověstnou použitelnost a když budu hodně mírný, tak ji carrerra 4S v Praze nepotvrdila, naopak jsem měl pocit, ze se jedna o velmi nepohodlné auto, které bylo nesmyslné tvrdé a mlátilo ze mě duši na každém malem vymolu, ale mohlo se jednat o ten kus jako takový. To napriklad Aston Martin DB9 mi na stejných silnicích přišel vyrazne pohodlnější a použitelnejsi.
Dokonce u starší 997 S tento víkend. Pohodlí na úrovni běžných sportovních sedanů. Důležitý je originál stav, žádné úpravy a samosebou servis.
991 je navíc ještě komfortnější, s 992 zatím zkušenost nemám. Tedy geniálně řešené a fungující.
991 je navíc ještě komfortnější, s 992 zatím zkušenost nemám. Tedy geniálně řešené a fungující.
Jel jsem 992 CS a C4S. Co se týče uživatelské přívětivosti je to (proti 991.2) zase o pořádný level dál, se všemi pro i proti. Třeba WET mód (se senzory deště v podbězích) to už je na takové auto přes čáru , to už pak může řídit i blondýna s ještě nezaschlým řidičákem.
Až když vidíš 992 naživo vedle 991 uvědomíš si o kolik je větší, hlavně šířka vpředu. Je to taková 991.2 částečně křížená s DNA aktuální Panamery (stačí se do ní posadit). Řízení je velmi rychlé, kontra se dávají skoro s prstem v nose a i díky větším zadním kolům (20"/21") a výrazněji rozšířenému rozchodu vpředu může být s 992 velmi! rychlý i poměrně průměrný řidič.
Jsem zvědavý jak bude 992 fungovat s manuálem, k celkovému charakteru 992 se asi úplně hodit nebude, ale možná ji z řidičského hlediska "osvěží", někdy tyhle zdánlivé protiklady fungují. Ale k atmosféře by určitě manuál seděl spíš.
Až když vidíš 992 naživo vedle 991 uvědomíš si o kolik je větší, hlavně šířka vpředu. Je to taková 991.2 částečně křížená s DNA aktuální Panamery (stačí se do ní posadit). Řízení je velmi rychlé, kontra se dávají skoro s prstem v nose a i díky větším zadním kolům (20"/21") a výrazněji rozšířenému rozchodu vpředu může být s 992 velmi! rychlý i poměrně průměrný řidič.
Jsem zvědavý jak bude 992 fungovat s manuálem, k celkovému charakteru 992 se asi úplně hodit nebude, ale možná ji z řidičského hlediska "osvěží", někdy tyhle zdánlivé protiklady fungují. Ale k atmosféře by určitě manuál seděl spíš.
Nemyslím, že by aktuálne vozí Ferrari boli nepohodlné. Samozrejme ak s tým veľa najazdíš tak do servisu dáš viac pri pri Porsche. Co je ale sakra rozdiel sú dodacie doby a to, že u Ferrari ti len peniaze nemusia stačiť. Prakticky celá ich produkcia sú limitky, zatiaľ stále predávajú toľko aut koľko chcú a časť záujemcov odmietajú, alebo odkladajú.
No a môj subjektívny názor je, že Ferrari vyvíja autá viac na emócie ako na časy na okruhu a myslím, že to robia dobre.
No a môj subjektívny názor je, že Ferrari vyvíja autá viac na emócie ako na časy na okruhu a myslím, že to robia dobre.
Zákazníci přesně tohle chtějí...no nevím, kolik tak bude procent s manuálem? Bude to aspoň dvouciferné číslo?
Vždyť dokonce i Webpaja s Dinárem přešli u závoďáku na automat a to už je co říct 😄 (Pardon pánové, mně to nějak nedalo 😄 )
Vždyť dokonce i Webpaja s Dinárem přešli u závoďáku na automat a to už je co říct 😄 (Pardon pánové, mně to nějak nedalo 😄 )
To není automat, ale sekvence 😉 Však se do toho surový manuál nedává... Ale to neznamená rezignovat na umění sladit se s autem v manuálu. To je přece ta nej souhra. A v SR4 je ta sekvence díky meziplynům při podřazování ještě intenzivnější ne? 😄
Spojka se nepoužívá, takže je to stejné jako DSG 😁
Néééé. Co nižší otáčky, rozjezdy atd. DSG fakt ne 😉 U kterého DSG musíš při hodinách zmáčknout spojku, aby jsi protipohybem nezničil startér nebo motor? (moje zkušenost v Mostě loni). 😄
Já vím, jenom rýpu 😄 Brr, to je hrozná představa, že spojku nepoužíváte a pak ji musíš v krizovce použít, tak to by na mě asi nebylo. Mně to zhaslo ve dvou ze třech případů, a to jsem tu nohu ze spojky nesundával.
Závodní placka a silniční 911 je docela rozdíl, ale stejně bys nevěřil, kolik jsem už strávil času hledáním něčeho do šesté divize, co by mělo alespoň částečně vlastnosti radicalu, bylo s nějakým pořádným motorem a v manuálu, a ještě uservisovatelné. Ono v podstatě nic není, proti radicalu je x-bow v závodech pro legraci, stejně tak caterham, a dál už se dostáváme nutně k nějakým závodním "veteránům", ale i tuhle možnost zvažuju. Další varianta je, že Martina časem dotlačím k tomu, aby tu "M1" předělal z smg na manuál, ona se ta hydraulika smg po pár závodech odporoučí, a pokud by se to stalo, jdu klidně do čtvrté divize jezdit s plechovkou, radical neradical, čistě jen kvůli možnosti jezdit závody s manuálem. 😉
Ten závoďák má navíc motor z japonský motorky, obyčejnej čtyřválec s objemem původně 1300 ccm.
Jasně, Hayabusa. Objem 1,3 (210-230HP) nebo 1,5 (260HP) na hmotnost půl tuny a točky k 10.000 rpm. Obyčejný R4 s neobyčejnými zážitky. 😉
Možná by nebylo úplně špatné si vyzkoušet někdy celou motorku. Obyčejná Suzuki GSX R1000 má přes 200 koní a nestojí ani 400 tisíc 😉
Když já jsem na ty čtyři kola... 😄
Jasně, jenom vyzkoušet. Naučit se ovládat takovou raketu jako jsou litrová erka trvá pár let a většina lidí tuhle zkušební dobu nepřežije. Je to spíše nástroj pro mladé divočáky bez pudu sebezáchovy.
Ono už súčasne litre nie sú také divočiny ako to bolo v 90-tkach. Žiadna elektronika, trakčné kontroly a hlavne tie motory - nič,nič,nič a potom sa splašili všetky kone a buď si išiel po zadnom, maľoval po asfalte alebo sa váľal v škarpe. Mal som ich pár ale čo mi hodne utkvela v pamäti tak bola ZXR750R s ostrými vačkami. :yes: :yes: Také tie uhladené moto (Hondy) som moc nemal rád, ja radšej tú divočinu.
To samozřejmě můžeš mít pravdu. ZXR jsem jezdil jen obyč, ne erkového superbike, ale bohužel jsem nesehnal k ní Shoeiku s pérama. https😐/www.youtube.com/watch?… tady ten pán jede první minuty skoro pořád na dvojku a rozhodně ne plnej plyn a stejně z toho jde trochu hrůza .
asi prijde doba, kdy se bude priplacet za manual, ne za automat.
budiz, kez by ale moznost manualu, byt za priplatek, u vetsiny aut zustala
budiz, kez by ale moznost manualu, byt za priplatek, u vetsiny aut zustala
Je to smutné, ale manuály "zemřou" s dnešními 50-tníky, max 40-tníky. Avšak zůstává tu možnost, že pokud bude poptávka, tak se najde nějaký šikovný AM parts výrobce (v US už takové firmy jsou), který k motoru pomocí adaptéru univerzální manuální převodovku připojí. Spojku vidím v tomto případě již z části ovládanou elektronicky.....by wire.....
Divím se že vůbec utrácejí nějaký prostředky k vývoji 7° manuálu do Porsche. Je to úplně k ničemu. Je to nepohodlný, pomalý a nepraktický. Kdo chce manuál a ryze purystické auto - musí si koupit nějaké starší, kde není tolik elektroniky, které nemá asistenční ani pomocné systémy a ne nový Porsche, BMW nebo podobné, které mají dávno 1000x lepší vyvynuté automaty.
Takže na***sra*t.
Takže na***sra*t.
Nejprve se douč češtinu a slova přejatá, ti purysto vyvynutý. Že jsi se nenaučil ty pyrát sylňyc řadit je jen a jen tvůj problém. 😉
To že dle tvého popisu jsi řidičský analfabet, co má dost možná papíry jen na automat, neznamená, že jsou takoví všichni 😉
Bože, to je..... Z takového "řidiče" se mi prostě chce zvracet... ;-\ :no:
Prostý trolling, nestojí za reakci. 😉
Možná spíš přímo trotling. On se tu tenhle týpek vyskytuje zřídka, ale evidentně se považuje za fandu😒br />
"Auto snů McLaren 675LT, F430Scuderia, M4"
"Auto snů McLaren 675LT, F430Scuderia, M4"
Tak všechny ty auta snů se prodávaj spíš v automatu, že? A ten McLaren manuál ani nemá. Já mám M4ku a občas bych teda manuál chtěl...
Tak v zásade do kupé pre zábavu by to manuál chcelo, ale... Rozoberá sa to trochu pod posledným blogom, nielen bavorácke manuály nie sú nič moc. Jednak samotný výrobca nemá záujem predávať manuály, automat má nižšie emisie a naviac je to zisk pár tisíc eur oproti manuálu. Naviac, je to starý manuál od ZF, ktorý sa už moc nepoužíva a teda sa ani nejak nevylepšuje a kým automaty prešli za posledné roky veľkým progresom, ten manuál nie a je to cítiť. Btw. sám ho v aute mám a uprednostnil som ho pred 8° ZF, proste si chcem radiť sám a radšej priemerný manuál ako perfektný automat, ale objektívne to nie je žiadna chuťovka a hocijaký japonec nižšej strednej mu dá na frak.
Ved ma aj trosku pravdy, automat je pohdlnejsi a rychlejsi.
A stejně do děje vtahující? Ti co ho volí neřeší desetinky při akceleraci z místa, ale ovládání auta.
Proboha ano. To nikdo nezpochybňuje. Všichni v redakci, tady, v Porsche i všichni kupci tohle vědí. Neboj.
Jde o ten pocit že ŘÍDÍŠ AUTO.
Jak bych to někomu jako ty vysvětil?
Aha...takže, když si ho sám vyhoníš, je to taky pohodlnější a rychlejší...ale?
Když místo steaku nebo jiný dobroty nasaješ výživovej gel se všemi prvky a energií...je to taky pohodlnější a rychlejší...ale?
Nějakej úsvit, jiskřička naděje, že to chápeš?
Jde o ten pocit že ŘÍDÍŠ AUTO.
Jak bych to někomu jako ty vysvětil?
Aha...takže, když si ho sám vyhoníš, je to taky pohodlnější a rychlejší...ale?
Když místo steaku nebo jiný dobroty nasaješ výživovej gel se všemi prvky a energií...je to taky pohodlnější a rychlejší...ale?
Nějakej úsvit, jiskřička naděje, že to chápeš?
Onanování je ekvivalent jízdy s manuálem, v obou případech si to dotyčný dělá sám/ručně.
Kvedlání zdar! 😉
Kvedlání zdar! 😉
Já bych řekl, že na sebeuspokojování je u manuálu mnohem méně času než u automatu 😉
Tyhle paralely jsou nebezpečné, on by pak někdo jízdu s automatem mohl popsat třeba tak, že dotyčnému to dělá jiný chlap zezadu a ještě se občas netrefí. 😄 😉
😁 😒] Alebo tak, že sa dotyčný len nečinne pozerá, ako to tej jeho robí niekto iný. 😒]
Občas se netrefí především většina (průměrných - kteří se v diskusích vůbec nevyskytují) "manuálistů", akorát o tom neradi píší v diskusích velebících kvedlání v jakémkoli autě (tím samo nemyslím zrovna tebe).
P.S. Někteří si to dělají raději sami, jiní preferují, když jim to (lépe) udělá "ONA" (AT)! 😉
P.S. Někteří si to dělají raději sami, jiní preferují, když jim to (lépe) udělá "ONA" (AT)! 😉
Chci, a vytunit to na 550hp.
Porsche fakt ide, aj keď jeho zákazníci sú ochotný (alebo im to nerobí problém) platiť tie eko-výpalné nezmysly.
Porče s manuálom som ale ešte nikdy nejazdil.