Diskuse: Škoda 105 Turbo Diesel: V Mladé Boleslavi měli naftu dávno před 1.9 TDI

Alespon narozdil od koncernovych pribuznych s tim motorem zvladla i neco najezdit, protoze nemela prevodovku z bahna.

Tak spominaj aj na ten vykon a smrad.

jak někomu může chybět takový rachtající zdechlý smraďoch...

Tak mi dnes ukaž na nějaký auto do města, který nebude ničím ředit olej na courání, výměna oleje sice po 7tkm, pár žhaviček, ale jinak bez závad desetitisíce km. Dnes není problém koupit cokoliv a sypat desetitisíce do oprav. Pak zjistíš po pár letech provozu, že tě údržba vyšla 2kč/km a to už je sakra hooodně.
Ale to jsme od tématu vzdáleni...

To sa pytaj dechtofilov taketo otazky. Normalny clovek si do mesta kupi atmosfericky benzin s nepriamym vstrekom.

A já si po přečtení článku myslel, že je to téma o naftových motorech ve škodovkách. Tak jsem tu asi špatně, když čtu ty příspěvky... :-!

Si sa pytal na "nejake auto", nie na ukazku blbosti.

Já ti asi pořád nerozumím, od toho tu taky nejsem. Felda na krátké trasy měla nějaké období o kterém se bavím, řekněme min.15 let zpět. Dnes už se taková spolehlivost pohledá. V té době byla fajn, do šesti litrů po městě a okolí jako druhý auto doma. Měl jsem jich v okolí několik, statisícové nájezdy s původním rozvoďákem nebyl problém, výrobce totiž nedal pevný interval výměny a lidi neřešili. Při pravidelným oleji max. 7500Km, dobré naftě (kvůli tomu Lucasovi) se nedá mluvit o žádných závadách na motoru. Prostě jednoduchý spolehlivý auto. :yes: To jen k tomu tématu o prvních naftách ve Škodovkách...

Kterej mu v tom městě ovšem pak žere 9 litrů narozdíl od tý feldy, která nejezdila přes 5 litrů bez ohledu na zacházení.

Nebo bude jezdit za 3 litry benzinu narozdíl od té smradlavé a hulící feldy

Mi nějaký takový spalovací auto ovšem ukaž. :D

Jedno takové si sám viděl na letišti. Vlastně 2.

Edit: Pro toho dieselového blbečka, který dává palce dolů všude. Zajímalo by mně, jestli byl taky na letišti, když hodí palec k takovéto větě :D

Až na to, že těch atmosférických benzínů (natož pak čtyřválců) v poslední době jaksi valem ubývá. Ale jinak souhlas, právě toto byl jeden z důvodů, proč jsem si z německa přivezl Punto Evo 1.4 8V. ;-)

Koupit na courání do města 1.9 D je slušné zvěrstvo. :D

Souhlasím, se soudobou technikou to nejde, dříve to byla výhoda jak ve spolehlivosti, tak ve spotřebě. :yes:

Jen ty emise nikdo neřešil

Vše je poplatné době vzniku. Než se veřejnosti řeklo, jak kouří např. TSi motory (myslím pevné částice) uběhlo hodně let, dostaly GPF až v 2018. A to už od vzniku Feldy D odteklo mnoho vody.

Neřešil. Teď je ale většina majitelů taky neřeší. Koupili si produkt, kterej dostal homologaci a ten produkt používají dokud jim funguje a chtějí ho používat.

Třeba tomu co teď při každé opravě svého stávajícího auta brečí jak je to drahý.

Znáš někoho takového? Já neznám nikoho, kdo si koupil nové auto a brečí kvůli servisu. Ti, co v něm okoli brečí, mají vždy ojetiny, lépe řečeno olítaniny

Nový auto je ale pár let a po těch pár letech potřebuje servis. Vtip je v tom, že ta felda netrápila svýho majitele ani jako 10 let stará. Prostě neexistovalo, že by se tam něco prodražilo. To je ten důvod proč bylo to auto tak oblíbený. Tj. nízký provozní náklady na sevis a provoz.

Akorát za pár zim totálně zrezla. :-)

Co shnilo na felicii prosimtě? Pátý dveře před faceliftem, nic jinýho.

Lemy, vrsky prednich blatniku, konce prahu - vse, kde se drzela spina a vlhkost. Kdyby tam z vyroby davali plastove podbehy, rezla by mene.

Co? No rozhodně nejen 5 dveře, ale i blatníky a prahy, což je obzvláště nepříjemné a i nebezpečné. :-( Škoda, že už ji nedělali z pozinkovaných plechů, jako Fabie... ;-\

Kamarád jednou z roku 96 jezdí. Ano je už fest rezavá, ale to už těch zim pár zažila ;-)

To si nekupovali lidi na závodění, takže těch 47 kW co to mělo nebyl sice žádný zázrak, ale zato se majiteli takové auto odměnilo svou nesmrtelností (dokud to nesežrala po 20 letech rez) a směšně nízkou spotřebou.

No jezdili jsme tím též, hlučné a líné. Ale spolehlivé. Spotřeby sice v té době dobrá, ale rozhodně žádný extra zázrak. To tehdy zvládl téměř každý diesel.

Ano je to tak, ale bylo dost zákazníků, kteří s tím byli v této podobě spokojený. Upřímně pro mě by to bylo málo a nikdy bych si nic takovýho nekoupil. Nicméně rozumím tomu, že to někdo udělal. Každý má jiné požadavky na auto ;-)

Naprosto souhlasim. V rámci možností a nájezdu to byla dobrá volba. Ale zpětně mne ta ignorace emisí mrzi. Stejně tak jako někteří ignoranti dnes.

Kolem emisí dieselů se nadělalo spoustu hluku, zato TSI nám tady nenápadně kouřily přes 10 let a všichni to ignorovali.
To že TSI žerou olej a lítá to nespálené do vzduchu už neřeší vůbec nikdo.

Diesely (ne)nápadně hulily 20 let, TSI 10, je to úplně stejný případ. Oboje je špatně.
Bohužel diesely emitovali nadlimitní emise až do příchodu euro6d-temp. U těch novějších je stále brzy říct, zda již jsou v pořádku.
GPF je naprosto OK, že se nasadilo. Proč by měl jeden motor mít výjimku, když druhý nemá.

To je normální. Jde to ruku v ruce s technologickým pokrokem.

Oni ale kouří furt a všichni to pořád ignorují ;-) Nový TSI už olej nežerou. To dělaly ročníky 2008 až 2012. Což mi připomíná, že jdu příští týden na emise a mě to nějaký ten olej vezme, tak jsem zvědav :D

Nevím, měl jsem taky cest s tím před 20 lety se všemi motorizacemi jezdit a rozhodně ty vzpomínky tak růžové nemám.

1.9D byla těžká na předek, trpěla přední náprava, podobně jako u 1.6-ky. Dynamika byla i v té době podprůměrná (sprint 16,5s) a spotřeba atmosférického dieselu byla na úrovni TDi ve větší, těžší a zivejsi Oktavce, která byla o dvě generace dál ve všem. Spotřeba proti "top" motorizaci 1.6MPi v reálu tak o 1 - 1,5 litrů min, v té době ovšem umocněna výrazným rozdílem v ceně benzínu a nafty, který po roce 2000 vzal za své.

Felda byl jen takový generační facelift Favoritu s naprosto zoufalou bezpečnosti. A cena? Ze všech 4 motorizací byla nejdražší. Základ v dieselu vyšel v roce 1998 na 25 platu. V kombíku a s pár příplatky 30 Takže i pak ta levná údržba (v té době) je dnešním pohledem úplně někde jinde.

Rezavění pátých dveří byl průser už před 20 lety, stejně jako třeba hydrodynamické výškově nastavování světel. A jen pro srovnání, cena za kompletní pojistku za 1.6-ku v roce 2000 byla 12.200.

Reaguji na téma prvních naftových motorů ve Škodovkách. Když vyjela Felda s naftou cca v r. 96, byl ten motor běžný v Toledech, Polech... prostě v té době běžný a na dnešní poměry nadprůměrně spolehlivý. Ostatní bylo věcí péče majitele. Pokud někdo podcenil dutiny od začátku, těžko se to po letech dohání. Mám doma Favorita z r. 93, kterého vlastním 24 let s původním lakem a všemi díly v nádherném stavu s 200tkm najetými. Méně finančně náročné auto jsem už nikdy neměl a že jich bylo. ;-\

To si ho drž. Jejich cena začíná pomalu stoupat. Za 10 let ho můžeš prodat za dost peněz. ;-)

"Felda byl jen takový generační facelift Favoritu s naprosto zoufalou bezpečnosti."

S tou bezpecnosti to byl oproti Favoritu celkem pokrok. Na svou dobu ve sve tride felicia nijak nezaostavala, spise naopak. Bohuzel, na rozdil od vyspelejsich trhu se tu neprodavala s airbagy a predpinaci pasu v zakladni vybave, coz bezpecnosti dost ublizilo..

Citace z jedné recenze:

"Jestli v některé kategorii Felicia opravdu vyloženě propadá, je to úroveň bezpečnosti. U většiny vozů je bezpečnostní výbava velmi chabá. V některých vozech sice najdeme dvojici airbagů, ale ani v případě jejich instalace se bezpečnost při havárii o mnoho nezlepší. Strukturálně je totiž Felicia vůz ze staré školy, jen s minimálně promyšlenými deformačními zónami a prakticky nulovými výztuhami. Vážnější havárie ve Felicii proto pro posádku často dopadají fatálně"

V době výroby Felicie/FI/OI jsem dělal v oblasti automotive vnirni plechariny a ta doba byla v této oblasti naprosto přelomová. A to jak konstrukcí (mj. 3D simulace), tak masovým použitím (vysoko)pevnostních materiálů, kdy plechy v oktavce nebo fabii měly často 2-3x násobně vyšší pevnost než ty ve Felde (běžně 160 -180 vs. 280 - 500). O různých výztuhách ani nemluvě.

Felda do roku 95 (96?) byla co do kastle skutečně jen zakulacený Favorit, kdy bezpečnost byla i na tehdejší dobu velmi bídná. Tuším, že se těmto autům z prvních let produkce tehdy říkalo "měkká kastle" nebo nějak podobně. Proto byla kastle následně v průběhu výroby (ještě před faceliftem) v rámci možností aspon zesílena a zpevněna. Ale skutečně moderní konstrukce s ohledem na bezpečnost byla aplikována až u OI, u které taky byly navíc v roce 2000 při face doplněny některé další bezpečnostní výztuhy

Ta recenze provadela nejake narazove testy? Protoze clanky, popisujici dobove narazove testy vetsinou tvrdi opak a bezpecnost hodnoti nadprumerne. Ty upravy karoserie byly pomerne rozsahle, s jinymi prednimi nosniky, napravnici, tunelem a navazujcimi vyztuhami, pry se dodarecne vyztuzily i prahy a sloupky. Airbagy pak byly docela dulezite, protoze se s nimi montovaly predpinace a deformovatelny sloupek rizeni.

Samozrejme v porovnani s opravdu modernimi auty je horsi - jenze vetsina takovych aut prisla az kolem roku 2000 - Octavie a Fabie byly v koncernu o 2 roky pred ostatnimi modely. Ale reci o nulove pasivni bezpecnosti jsou take prehnane - Felicie neni nebezpecnejsi nez jakekoli jine auto te doby.

Pravda, prvni rok se delaly s mekkou kastli prevzatou z Favorita. Nejspis tam slo o snahu uvest novy model co nejdriv.. ale nejake upravy probihaly uz na Favoritu, mj vyztuhy ve dverich

Tak to pozor, deformovatelný sloupek řízení měla už řada 742/743 a samozřejmě i Favorit a všechny Feldy! Jinak to zpevnění předních partií předku u Feldy od r. 1995 bylo dáno alternativní montáží airbagů. Zcela změneny byly třeba i přední podélné nosníky v motorovém prostoru.

Ano, tim "deformovatelny" je mysleno rozdeleny pres kloubovy hridel, ten ale uplne neodstranil pohyb volantu pri narazu. U felicii s airbagem je prostredni cast mezi rizenim a volantovou tyci tvorena vlnovcem, takze je deformovatelna i podelne.

O podelnych nosnicich jsem psal, zrejme byly nutne pro co nerychlejsi prenos sily do jednotky airbagu, umistene v kabine na tunelu. Na modely s airbagem se dale montovala pricna vyztuha prednich tlumicu, zrejme aby se pri narazu nezbortily dovnitr ci ven.
Ve vysledku byla taky Felicie asi o metrak tezsi, nez Favorit

TD v Unu bylo 1.4. Třináctka byl atmosférák.

Rachotily přímé vstřiky bez předvstřiku.
Poté co VW s Boschem přidali předvstřik, rachocení ustalo.

Já jsem s tím motorem dokonce absolvoval jednu cestu, v passatu kombi B3, vůbec jsem nechápal, jak tam něco takového mohli dát, to auto se nerozjíždělo, ale spíš se tak jako rozplížilo, za příšerného rachtání. Přitom z toho samého auta jsem znal TD verzi toho motoru, která byla proti D jak z jiného světa. Prismatem dnešních dýzlů, to bylo oboje pravěk, ale ta atmo varianta byla tak příšerná, že si to dodnes pamatuju.