Diskuse: Karosa ŠD/ŠM 11: Proč nástupci slavného RTO řidiči říkali harašito?

História českých autobusov je oveľa veselšia a obsažnejšia ako tento výťah z nejakého staršieho textu.

Chcelo by to zrevidovať galériu. Napr. na fotkách 2 a 3 rozhodne nie sú vozy z roku 1963. Sú to sériové kusy, ktoré sa vyrábali až od roku 1970.

O zastaralosti Š 706 RTO sa vedelo už v čase ich zavádzania do výroby. Takisto už prestávali vyhovovať kapacitne. Pokusne bol postavený 1 kus autobusu s použitím častí karosérie RTO, ale so samonosným skeletom a motorom v strede pod podlahou, ako to mala neskoršia Š 11. https://www.veterany.eu/wp-content/uploads/2008/12/rto-sap_optim.jpg
Dvere sa otvárali mimo obrys karosérie, tým istým spôsobom ako na Karosách 730, zavedených o desiatky rokov neskôr. Jediným problémom tohto autobusu boli príliš slabé brzdy (čo bol nakoniec problém aj sériových Š 11), ale do výroby sa aj tak nedostal.

Podobne sa nedočkala výroby kĺbová verzia RTO-K, Karosa ŠM 16,5 rozhodne nebola prvým pokusom tohto výrobcu o kĺbový autobus. RTO-K padla kvôli alibizmu vtedajšieho vedenia pražskej MHD, ktorá bola hlavným zákazníkom Karosy. Kĺbovým autobusom sa napriek nadpriemerným výsledkom v skúškach bránili zubami-nechtami. Až nakoniec projekt padol.
https://upload.wikimedia.org/…Brod_%281%29.JPG
Korunu tomu dal poľský Jelcz, ktorý neskôr kúpil licenciu na výrobu RTO, a vo vlastnej réžii kĺbové autobusy staval a predával.
https://c8.alamy.com/…nd-i-2AFF1DK.jpg

Aby toho nebolo málo, Š 11 práve pevnosťou a trvácnosťou konštrukcie nevynikala, takže v snahe ponúknuť aj pevnejšie vozidlo do ťažších prevádzkových podmienok vznikol aj inak nelogický pokus montáže karosérie ŠM 11 na starý podvozok predchádzajúceho typu Š 706 RTO:
https://images.squarespace-cdn.com/…I9DXQHZ2KR55ZSK/?…

A aby toho ešte nebolo dosť, ani dizajn Š 11 nie je úplne originálny. Tvorcovia sa silne inšpirovali jedným francúzskym autobusom:
https://i.ytimg.com/…axresdefault.jpg
https://www.youtube.com/watch?…
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?…

Eška je krásný autobus a to i přesto (nebo možná právě proto), že je zepředu i zezadu stejná. Ke stavbě se použilo panelové konstrukce, autobus se montoval dohromady z celých velkých hotových celků a proto šla výroba velmi rychle. Zajímavá je plánovaná životnost ŠM-11, která byla projektovaná na pouhých 6 let. Osobně se mi eška líbí víc než RTO.

V tomto autobuse jsem se v dětství vozil v MHD v Prostějově. :-)

Plochá sedadla u ŠL 11 byla potažena hladkou koženkou a při průjezdu zatáčkou se musel cestující držet předchozího sedadla. Po noční, když se někomu podařilo usnout, tak často skončil na podlaze. Až po výměně koženky za textilní potah se na tom dalo celkem slušně sedět. No, na RTO to nemělo.

fazula vytriasla dusu, tento novsi bol zase opacny extrem, strasne makky bol, ked sme sli do tabora, tak sa grcalo snad kazdych 50km. Kto sedel vzadu, tak mal hotovy kolotoc a aj preto osm tam rad sedaval vtedy som miloval ten pocit ked mi zdvihalo zaludok(pocit beztiaze)