Diskuse: Na prodej je fantasticky zachovalé piáno. Zatím najezdilo jen 220 km

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Proto me taky porad fascinuje, jak je pro vetsinu diskuteru dnesni e220d nebo treba 520d u bavoraku malo... Stovka za osm, dve kila to taky da, co vic clovek na dnesni silnice s dnesnim provozem potrebuje :) A proti temhle starejm hrackam je to raketa.

No jistě, a o dalších 50 let dříve... co?

Podľa mňa máte pravdu. Švagor si teraz kúpil "youngtimer-a" BMW E34 2,5L 6V / nafta. Výkon to má na rok 1994 celkom pekný, ale dnes by sme nad tým mnohí ohrnuli nosom :). Vlastne ide to tak celkom vlažne na dnešné pomery. Z pohľadu dobovej optiky to bolo super skvelé auto - aj stálo riadne peniaze. Za jedno také auto sa dalo postaviť kľudne viac domov (záleží od lokality).

nechcem byť nejaký "šťoural" ale tá asi 525tds má R6 motor.

Samozrejme - myslel som 6 valec (6V) nie V6 ;).
Keď pozerám do motorového priestoru tej E34, žasnem, ako je to všetko spravené. Vyzerá to tak, akoby to robil človek, ktorý vedel čo robí. Nádržka na ostrekovače na mieste, kde nevadí, že sa niečo rozleje. Auto, ktoré som mal a aj to nové majú nádržku na podobnom mieste, ale blízko je alternátor = ak človek niečo vyleje...
Samozrejme to auto stálo kedysi majetok = bolo za čo spraviť ho dokonalým :).

Naozaj, zvonku to tak vyzerá...

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Obecně byly nafťáky v W124 ještě lepší, přeci jen byla konstrukce motorů v W123 ještě místy dost archaická. 200D v W124 měl už 55kW a zrychlení 0-100 za 15,4s, Pokud měl dobré tlaky, byl největší problém ho chcípnout. Viděl jsem test vymontovaného motoru na paletě, chlapík jen připojil baterku, naftu si to cucalo z plechovky...

Monoblokové nafťáky pro W124 byly o světelné roky modernější konstrukce. Jediný anachronismus tam bylo poctivé řadové čerpadlo. Dík za něj. Motory pián, OM615, OM616 a z něho odvozený pětiválec OM617, byly ještě v základu vlastně benzínové bloky koncepčně vycházející z poválečného OM621. Což byl taky vlastně derivát zážehového M121. První moderní poválečný OHC čtyřválec značky. Všechny tyto motory zahubilo, pokud něco, až používání hustých olejů a astronomické nájezdy. Ještě opravdu stará kovařina. Zažil jsem OM616 se skutečnými 260 000km, měl pěkně tvrdý chod, žádné "kla, kla, kla"... startér a baterka měli s přetočením studeného motoru co dělat. Díky krátkým převodům to docela jelo. Jenom dálnice byla peklo, točil bezpečně přes 4000. Ale tak byly to vysokootáčkové nepřeplňované diesely odvozené z benzíňáků, že jo. Apropó, byl to přechodový motor, již měl nové písty a předkomůrku (již 53kW) ale ještě původní velké žhaviče. Kdysi mne bavilo se v tom vrtat, a bylo i kde... taková nostalgická...

Piána s nájezdem přes milion nebyla nijak výjimečná. Ještě před pár lety jsem jel jedním taxíkem v Tunisu, bylo to 300D. Řidič říkal že neví, že před pár lety se mu přestalo točit počítadlo někde kolem 850 tisíc. Je pravda, že novější mercedesy ale asi umějí milion taky, pražský taxíkář mi loni říkal, že prodával rok zpátky masařku s nájezdem 740 tisíc.

V Africe a vůbec v teplých krajinách ty motory vydržely ještě mnohem déle, protože odpadaly klasické studené starty v kombinaci s poměrně hustým olejem.

Přesně tak! A znám i moderní commonrailový OM651, co měl přes 2,2M a to v sedanu W212, samozřejmě taxík. Absolutní rekord pro dieselové piáno byl ještě vyšší... Edit, jó a ten taxík byl pro český trh stažen na 850 000km, žel ne ve všech jednotkách co stav km evidují...