Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Martin Vaculík radí, jaký motor vybrat u trojkové Fabie a Rapidu. Proč není 1.2 TSI vždy dobrý nápad

Emailová schránka Martina Vaculíka je napěchována nejrůznějšími dotazy. Občas nějaký zajímavější vybereme a odpovíme!
Zpět na článek
27. 10. 2020 22:04
27. 10. 2020 22:41
1. 11. 2020 15:31
27. 10. 2020 19:44
Martin Vaculík !!! OOOooooooo
Špička ve svém oboru !!! :-! :yes:

Jen tak dál auto.cz :yes:
Rozbalit vlákno
0
27. 10. 2020 22:04
Vaculík rulez
Kdyby se z pana Vaculíka stal YTber a ještě by svá videa daboval anglicky, byl by z něj rentiér velmi brzy.
Rozbalit vlákno
0
27. 10. 2020 22:41
EA 211 za mě ano
Doma máme 1.4 TSI, 1.2 TSI a 1.0 TSI (všechny EA211 s šestistupňovou převodovkou) a zatím jen slova chvály. Hned na ten první motor jsem koupil pětilitrové balení VIFu a po třech letech už mám jen trochu na dně. Samozřejmě platí, že čím větší objem, tím lépe se s tím jezdí. 1.2 TSI 81 kW stačí i na Yetiho s přívěsným vozíkem, i když vzhledem k neskutečně dlouhým převodům se na dálníčních stoupáních musí podřazovat. Do Fabie a Rapida by měla v pohodě stačit 66 kW verze. Spotřeba by měla být i ve městě kolem 6 litrů maximálně.
Rozbalit vlákno
13
28. 10. 2020 00:54
Re: EA 211 za mě ano
U přímého vstřiku VIF má minimální účinnost oproti nepřimému. Lepší měnit častěji olej. A nejezdit jen krátký trasy. Holt když se nepovede motor musí se to něčím léčit. Až je to komické.
Dobrý konstrukčně povedený motor žádné cypoviny nepotřebuje. Jen naftu benzin ...
28. 10. 2020 08:11
Re: EA 211 za mě ano
V půlce servisného intervalu si sám olej vyměním. No uvidíme, až budou mít auta pořádně najeto, zda to všechno pomohlo, nebo ne :-)
Jinak do jednoduchého motoru přestavěného na LPG jsem taky musel lít aditiva, ačkoliv jsem od začátku dodržoval pokyn plynaře, ať benzín tankuju jednou měsíčně (což v létě znamená tankovat maximálně 5 litrů). Benzín s biosložkou je prostě problém.
28. 10. 2020 09:17
Re: Re: EA 211 za mě ano
http://w.vif.cz/…rimy-vstrik.html

Před nějakou dobou změnili složení právě kvůli přímému vstřiku, je to modré místo hnědého, smrdí jak močovina. Jestli to ovlivňuje nějak chemické složení zplodin a pomáhá třeba i čistit sací nebo výfukové ventily podle toho, jak je řešena funkce EGRu, to nevím.

Sranda na VIFku byla, že na obal psali zejména účinný pro motory s přímým vstřikem GDI, FSI, TSI a iDSI...
Avatar - twistedTSD
28. 10. 2020 11:44
Re: EA 211 za mě ano
Každý přímovstřik trpí na karbonizaci a TSI v tom nijak nevybočuje.
Avatar - KANKUNEN
28. 10. 2020 07:46
Re: EA 211 za mě ano
A napadlo tě, že Vif dřív shoří než se někam dostane.
28. 10. 2020 08:17
Re: EA 211 za mě ano
Než se aditivum přes vstřikovač dostane do válce, tak určitě neshoří. A i pak musí počkat na okamžik, než to zažehne svíčka.
Otázkou samozřejmě je, jak si u přímovstřiku poradí se sácím potrubím a ventily. I proto jsem měl plechovku aditiva sebou, když jsem si šel auto vyzvednout, aby se tam pokud možno co nejméně sajrajtu usazovalo. Nevím, jaký benzín do auta tankuje fabrika, ale nejpozději od 8. kilometru svého života motor zná jen benzín a aditivem :-)
28. 10. 2020 08:32
Re: EA 211 za mě ano
No pán má tříletej, ten neshoří, dozrál jako tullamore... :D
Avatar - twistedTSD
28. 10. 2020 11:46
Re: EA 211 za mě ano
Na vstřikovače VIF měřitelný efekt má.
Avatar - KANKUNEN
28. 10. 2020 07:46
Re: EA 211 za mě ano
A napadlo tě, že Vif dřív shoří než se někam dostane.
28. 10. 2020 15:17
Re: EA 211 za mě ano
Panečku vždyť vif má spotřebu snad 3mesice a že tři roky. to už bude slušnej metanol
28. 10. 2020 17:59
Re: EA 211 za mě ano
Výrobce uvádí minimálně 24 měsíců.
Avatar - Jenik3
28. 10. 2020 17:30
Re: EA 211 za mě ano
Meli jsme yetiho s 1.2 81kw (6q) vyroben v cervnu 2015 a mohu rici, ze jezdil svizne a za malo. Na ceske dalnice naprosto dostacujici a spotreba bajecna (do 7l). Pri hodne lehke noze si vzal 5.5l.

Jedine, kde se mu moc nelibilo, byla nemecka dalnice s rychlosti 160kmh, ale na to yeti nebyl staveny.
29. 10. 2020 19:22
Re: EA 211 za mě ano
S tou stejnou kombinací mám taky zkušenost. Ale na dálnici si Yeti umí vzít víc, je to přece jen krabice.
27. 10. 2020 22:50
Výhody Multilinku
Dobrý deň pán Vaculík, prosím vás skúste napísať pár viet o výhode Multilinku zadnej náprave, dnešní predajcovia tvrdia niečo iné...
Ďakujem
Rozbalit vlákno
20
28. 10. 2020 07:16
Re: Výhody Multilinku
Tak tak, na poriadnu vlečku sa Multilink proste nechytá... :D
28. 10. 2020 08:36
Re: Výhody Multilinku
Proč ne...? Podle mě to je naopak
Avatar - SKAY
28. 10. 2020 08:56
Re: Výhody Multilinku
Viz mazda :-)
Avatar - palix
28. 10. 2020 19:20
Re: Výhody Multilinku
Ibaže Mazda robí skvelé podvozky. Aj "vlečku" vedia spraviť výbornú. Minule som čítal nejaký test novej 3-ky. Autor mal ako súkromné auto predošlú Mazdu 3, na ktorej najazdil cez 100 000 km. Vyjadril sa, že na jeho prekvapenie je vlečná náprava v novej 3-ke vynikajúca.
Na druhej strane, keď človek ide rýchlejšie v nejakej zatáčke a doslova cíti, ako tá viacprvková náprava pracuje - to je potom hneď väčšia istota :-).
Avatar - lamal
2. 11. 2020 15:13
Re: Výhody Multilinku
spojenie komfortu a ovladatelnosti spoji multilink lepsie a v cim vacsom aute a v extremnejsich podmienkach tym to viac plati, ovsem aj multilink musi byt kvalitne odladeny, prevedeny a mat kvalitne komponenty tj hlavne tlmice, silentbloky inak mu to moze natriet dobre navrhnuta odladena vlecka s kvalitnymi tlmicmi, ktore budu vzhladom na celkovu cenu celej napravy nakoniec lepsie na tej vlecke ako na multilinku ... zalezi to od vela veci
28. 10. 2020 10:27
Re: Výhody Multilinku
Predajcovia len opakuju to, co im na skoleniach tlacili do hlavy. Pravda je ale taka, ze multilink ako nezavisle zavesenie kolies napravy umoznuje pomocou ulozenia/dlzky jednotlivych ramien lepsie kontrolovat geometriu kolesa voci vozovke pri roznych stupnoch (pre)pruzenia.

Torzna priecka s vlecenymi ramenami je len polo-nezavisle ulozenie. Akonahle jedno koleso zapruzi viac ako druhe, uz nemas koleso kolmo k vozovke, navyse sa trochu hybe dopredu/dozadu. Dnes sa sice vyrobcovia pokusaju vylepsovat to upravou ulozenia celej napravy, hraju sa s torznou tuhostou nie len spajajucej priecky, ale aj vlecenych ramien, ale pravda je taka, ze torzna priecka ma vyhodu akurat tak v jednoduchosti a nizsej cene.
Avatar - palix
28. 10. 2020 19:23
Re: Výhody Multilinku
Kto chce auto s nízkymi nákladmi na prevádzku a veľmi mu nezáleží na super jazdných vlastnostiach (hlavne jazdené auto a dlhodobo vlastnené auto), mal by sa viacprvkovej náprave vyhnúť. Kolega nedávno robil "údržbu" náprav na Focuse a bol celkom prekvapený, aké to bolo drahé. Keď ale chce človek skvelý podvozok, tak si za to zaplatí.
28. 10. 2020 19:39
Re: Výhody Multilinku
Tak samozrejme, vsetko sa da odflaknut, a vsade sa da setrit na ukor kvality, spolahlivosti a zivotnosti. Ale ked je to spravene poriadne, napravy su (resp. mali by byt!) prakticky bezudrzbove. Sam som najazdil ~300 tisic km po vselijakych cestach autom co malo vzadu multilink, a na podvozku nic nebolo treba robit. Aj tlmice boli povodne, stale v dobrom stave.

Ale pravdou je, ze ak uz treba z akehokolvek dovodu "riesit" ulozenie napravy, tak u multilinku to bude koli jeho zlozitosti urcite narocnejsie, aj drahsie.
Avatar - palix
28. 10. 2020 20:23
Re: Výhody Multilinku
Keď máte také auto s multilinkom od nova, tak si trochu dáte pozor, minimálne viete, čo má auto za sebou. Keď ho kúpite jazdené s vraj 250 000 km, tak človek potom nikdy nevie ako a kde sa s tým jazdilo.
28. 10. 2020 11:48
Re: Výhody Multilinku
Hlavní výhoda multilinku se ukáže na nerovné silnici. V okamžiku kdy najede zadní kolo do díry, tak u multilinku dostane ránu toto jedno konkrétní kolo, které žuchlo do díry a je to problém pro to jedno konkrétní kolo (záleží pak na kvalitě tlumičů a pružin jak rychle si s touto situací poradí a nedovolí mu nějakou sérii odskoků). U torzní příčky v okamžiku, kdy jedno kolo dostane ránu od díry, tak se tato rána přenese i na druhou stranu nápravy, protože kola jsou u tohoto typu nápravy pevně propojená právě tou torzní příčkou a obě kola zadní nápravy jsou tak v problémech, kdy musí ráz utlumit a nedovolit odskok celé nápravy, navíc torzka při propružení na nerovnosti není schopná udržet stejnou geometrii kol ve vztahu k vozovce kdežto multilink ano a navíc řeší propružení jenom jednoho kola, kdežto torzka má v okamžiku rány od díry rozhozenou geometrii obou kol. Když se to stane v oblouku, tak u multilinku vždy druhé kolo, které nedostalo ránu dál vede stopu zadní nápravy "jakoby se nechumelilo", u torzní příčky je celý zadek "v luftě" a stopu nevede nikdo. Zároveň jde o komfort, kdy u torzní příčky se rázy daleko více přenáší do celé karoserie (ránu schytá celá náprava, u multilinku jedno konkrétní kolo). Na rovné hladké silnici se rozdíly stírají, čím rozbitější silnice, tím má větší převahu multilink jak ve schopnosti rychleji projet rozbitou zatáčku, tak ve vnímaném komfortu v kabině. Rozdíl mezi oběma řešeními roste s hmotností auta, čím větší hmotnost, tím hůř funguje torzní příčka a roste rozdíl ve prospěch multilinku (tzn. že třeba prázdné auto s torzní příčkou se ještě chová "so, so", ale když se zatíží na krajní mez dovoleného zatížení, tak se problémy popsané u torzky zvětšují). Dalším problémem je zadní náhon, tam se až na extrémní výjimky (hodně ošizená levná auta se 4x4) používá multilink, protože když kolo musí řešit jak příčné síly v zatáčkách tak podélné síly (přenos výkonu na zadní nápravu), tak se u torzky dále zhoršují výše popsané vlastnosti a jediné rozumné řešení je multilink. Jediná výhoda torzky je její primitivnost, která má pozitivní dopad na výrobní náklady a na následnou údržbu (je to prostě kus profilovaného plechu, který funguje dokud jej nesežere rez). Torzní příčka je levné řešení vhodné do malých, lehkých a levných aut, do S-klády nikoho ani ve snu nenapadne něco takového dát.
28. 10. 2020 12:46
Re: Výhody Multilinku
Dobre si to napisal. Akurat doplnim, ze moj p308 sw poskakuje na rovine a odskakuje v zakrute ked je nenalozeny. Ked je hmotnost vacsia (pasazieri + batozina) cele auto sa chova vyrazne kludnejsie. Na rovine aj v zakrute. Ine by to bolo zrejme v medznej situacii v zakrute.
28. 10. 2020 13:10
Re: Výhody Multilinku
To co popisuješ (poskakování na rovině a odskakování v zatáčce u prázdného auta) je otázka naladění celého podvozku a může se úplně stejně týkat i auta s multilinkem. Když máš auto s relativně velkým užitečným zatížením (což kombíky mývají aby byly co nejvíce užitečné) tak má konstruktér v zásadě jenom tři možnosti (bez ohledu jestli použil vzadu torzku nebo multilink), 1. možnost je pružiny a tlumiče naladit na prázdné auto (pak ale jede dost blbě zatížené) nebo 2. možnost je pružiny i tlumiče naladit na naložené auto (pak auto má snížený komfort, když jede prázdné a odskakuje a to i v případě, že má vzadu multilink) nebo 3. použít nějakou možnost regulovaného pružení (řízené tlumiče nebo progresivní tlumiče, vzduch, hydra) a pak dosáhnout velmi podobných pružících schopností v prázdném i zatíženém stavu. Běžný podvozek (normální tlumiče a pružiny) nemá z logiky věci schopnost stejného chování když je zatížen řekněme 1500 kg a při zatížení třeba 2100kg a to do značné míry bez ohledu zda je vzadu torzka nebo multilink (prostě buď je moc tvrdé v prázdném stavu nebo je moc měkké v naloženém stavu a rychle jde do dorazů).
Avatar - palix
28. 10. 2020 19:27
Re: Výhody Multilinku
Ešte sa dá podvozok naladiť na nejaké "stredné" zaťaženie a potom sa môže chovať nejako "neutrálnejšie" :-). Každopádne - niekto robí mäkké podvozky, iný tvrdé a ďalší perfektné ;-).
29. 10. 2020 11:02
Re: Výhody Multilinku
Hlavni rozdil mezi torzni napravou a multilinkem je prave to, ze u multilinku se se vsemi silami pracuje oddelene. Razy od odpruzeni jdou pres jedno ulozeni, pricne sily pres jine, podelne zase pres jine.. tim se da pracovat s tvrdosti ulozeni a tim padem prenosem hluku. Zatimco u torzni napravy jde vsechno pres dva body, tim padem k udrzeni geometrie musi byt tvrde, coz zas neprospiva prenosu hluku. Takovy opel to zkousel ocurat wattovym primovodem, ktery mel udrzet jakous-takous geometrii i s mekkym ulozenim
Avatar - rohYpnol
28. 10. 2020 14:06
Re: Výhody Multilinku
Kupodivu šimpanz napsal první smysluplný příspěvek... :-[]

Já jen ve stručnosti doplním, resp. zdůrazním, zásadní rozdíl není v agilitě jako takové, ale právě v pohodlí. Torzka stačí, ale nezávislé zavěšení je citelně lepší a jestli někdo tvrdí že rozdíl nepozná, tak je buď naprostý člověk neřidič, nebo lže. A ano, čím horší povrch, tím větší vnímatelný rozdíl mezi torzskou a víceprvkem prostě je.

Tedy polopatě - i klidný a pohodový řidič se slabými základními motory na českých cestách ocení víceprvek vzadu, protože jízda bude znatelně pohodlnější. Automobilky a novináři pouze lžou že rozdíl není.
28. 10. 2020 19:13
Re: Výhody Multilinku
Šimpans to napsal přesně, tak to nepřekrucuj. Na německy hladké okresce dobře nalazenou torzku od multilinku nerozeznáš...nemá na čem odskakovat.
28. 10. 2020 19:49
Re: Výhody Multilinku
Koleso ani nemusi odskakovat na nerovnosti. Ak ta nemecky hladka okreska nebude rovna ako Autobahn, tak to mozes spoznat v prvej zakrute: pri nakloneni auta vplyvom odstredivej sily uz kolesa nebudu stat voci vozovke kolmo. Viacej budu dosadat na vonkajsi/vnejsi okraj (myslene z pohladu zakruty). Pneumatika sa bude viac deformovat, a skor sa "utrhne", ako pri multilinku.

Mimochodom, rovnako sa da spozorovat aj rozdiel medzi lichobeznikom a mcpherson na prednej naprave (aj ked nie je az taky velky). Staci jazdit v kruhu po dobrom asfalte, a zvysovat rychlost (alebo zmensovat polomer).
Avatar - rohYpnol
29. 10. 2020 17:30
Re: Výhody Multilinku
Jsi vážně tak tupý??

Co překrucuji? Vždyť jsem mu dal zapravdu!!!
29. 10. 2020 19:17
Re: Výhody Multilinku
Ale toto je Prúser milá Škoda https://www.topspeed.sk/…-losi-test/17798 ‼‼‼
Avatar - Ada je zase tady
30. 10. 2020 19:57
Re: Výhody Multilinku
Další důvod, proč má mít čtyřkolku a diesel!
Avatar - Ada je zase tady
29. 10. 2020 10:35
Jaký motor do té Fabie?
To je přece jasné - diesel! Že není v nabídce? Tak si kup jiné auto! Třeba Hnujdéé. :-)
Rozbalit vlákno
0
1. 11. 2020 15:31
E211
Cize motor E211
Rozbalit vlákno
0
9. 11. 2020 15:19
Ředění oleje benzínem
Upřímně si nejsem jistý jestli je to takový problém aby stálo za to od tohodle jinak povedeného motoru odrazovat. Sám ho mám a teď v koroně jezdím do práce autem cca 8km tam a zase zpět. Během toho měsíce se mi zvedla hladina oleje asi o 2mm (olej při výměně liju na prostředek měrky). No a když to člověk jednou za čas projede trochu víc aby se olej dostal na provozní teplotu, tak se hladina opět srovná.
Rozbalit vlákno
0
Dnes 09:53
Detonační spalování 1.2 TSI
Dobrý den, mám motor 1.2 TSI 81 kW v Golfu VII, r.v.2015. Auto jsem zakoupil při nájezdu 14 tis. km. Od té doby tankuji pouze Efectu 95 od Benziny, olej měním po 15 tis. km. Letos v létě při nájezdu cca 75 tis. km mne překvapilo, že při otevřeném bočním oknu, při zařazování do pruhu (akcelerace na dvojku) vedle svodidla, od kterého se odráží zvuk jsem pokaždé (stejná trasa do práce) zaslechl zvuk detonačního spalování (lidově klepání).Uvnitř vozu nelze slyšet. Zvuk poznám jistě, nepravidelný kovový cinkavý zvuk, znám ho ještě z dob karburátorových motorů. Docela mne to znepokojuje a mám obavy o trvanlivost motoru. Jsem překvapen, že řídící jednotka do toho nějak nezasáhne, motor má přeci snímač klepání. Viděl jsem různé fotky, kdy tento fenomém způsobí prasknutí pístních kroužků nebo celých pístů. Motor nijak netrápím. Dlouhodobá spotřeba 5,6 l/100 km. Na zkoušku jsem natankoval Vervu 100 - víc oktanů by mělo být odolnějších proti klepání a zdá se, že zvuk již neslyším. Kde lze zjistit stav zakarbonování motoru, mají v servisech endoskop/boroskop? Původně jsem měl malý nájezd do 10 tis. km ročně, nyní jsem změnil práci a najedu 30 tis. ročně. Začínám uvažovat, kolik toho motor vydrží a zda by nakonec nebylo výhodnější vyměnit ho za TDI, které jsem původně z důvodu nízkého nájezdu nechtěl. Děkuji za názory, pokud by se pan Vaculík vyjádřil k tématu karbon, detonační spalování a životnost u motoru TSI budu rád.
Rozbalit vlákno
0

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku