Diskuse: Škoda Favorit jako novodobé retro. Jak by se vám líbila verze Scout?

Vysvetli im to... Tieto nechutné domaľované skladačky z X fotiek sem pchajú v jednom kuse. Byť grafikom na ACZ musí byť dobrý job.
Však keď chcú spraviť nejakú víziu, nech ju spravia, ale nech je to aspoň namodelované v nejakom 3-déčku a s interiérom, nie zlepené z kúskov fotiek kde-čoho. Nech to má aspoň trochu úroveň.

Favorita jste koupil v roce 1984, jo? Tak určitě ... 🤣 Maximálně tak toho z Rokycan ...

1984? Bezva. :D
A to bylo před tím, než sis vrazil hlavu do zadku nebo po tom? :-!

bol to rok 1989, ale si inak extremne ostry mladenec.

Fostek je tady nejvostrejsi, ale konkurenci ma, to ne ze ne, takze se musi snazit

Pán "ľudožrút" - nezačal sa Favorit vyrábať až v roku 1988 ? Máte v texte chybičku ;-)
Keby sme mali v cca roku 1990 doma Favorit, tak by som bol riadny frajer. Naši ale na Favorita nemali peniaze. Zato sme mali iné veci, za ktoré rodičom ďakujem.
Favorit v bordovej farbe si kúpil jeden priateľ rodičov, ktorý sa niekedy v 1990-tom vrátil z "exilu" v Kanade. Pre nás to bolo neskutočné auto, ale on povedal, že je to taký "nočník na kolesách". Samozrejme bol zvyknutý na autá aké boli v Kanade :-). Vtedy nám doniesol prospekty amerických áut a by sme boli vo vytržení. Najviac sa mi vryl do pamäte prospekt Chevroletu Corvette.

Dnes sú pre väčšinu autá už len bežnou súčasťou života. Dokonca ani deti a mládež sa o ne nejako veľmi nezaujímajú. Vlastne ak mám povedať pravdu - dnes je na trhu málo dostupných zaujímavých áut... Zato keď človek pozrie na motorky - plno nádherných kúskov - od rôznych "retro" motoriek až po futuristicky tvarované moderné stroje. Automobilky by sa mali učiť :-!.

Jo, Fáčko byla pecka. Měli jsme ho hned jak bylo v prodeji, v roce 89, první v ulici ;-) Táta na něj stál 2 dny frontu na Jarově :D Byly na výběr jen 2 barvy, bílá a listová zeleň, takže zelená... a to jsme chtěli bordó haha... Btw v roce 94 jsem se na něm učil řídit a hned po získání papírů jsem s ním absolvoval cestu do Chorvatska přes Loiblpass - nezapomenutelný zážitek :yes:

Ja dodnes nechápem čo bolo na ňom také peckové. V práci som nafasoval dva po sebe, pravda pickupy s plastovou búdou. Okrem toho, že mal alarm na diaľkové a imobilizér nebolo na tom aute zaujímavé vôbec nič. Niektorí kamoši si ho kúpili a čosi som pojazdil aj na ich kúskoch, ale vo mne žiadnu hlbokú brázdu nezanechal. Proste auto ktoré malo prísť minimálne o 15 rokov skôr s priemerným motorom, nič moc podvozkom, doslova nekvalitným interiérom, niečo poriešil FL po vstupe VW do Škody. Spomienkový optimizmus je vec jedna a realita vec druhá.

Ja neviem ci peckove ale k inemu auta sa nedalo dostat. V tom mas pravdu a asi aj spomienky. Za Ladu sa v tej dobe davalo u nas 5000 korun a 50l demizon vina. Ale to v Ostrave, kde chodil kamos u nas sa davalo 10 000 korun uplatok a na to sme nemali, tak sme brali Favorit, ale posluzil mladej rodine v tej dobe. Tie relat prve, co som mal aj ja, skoro nekurili, ale boli sme mladi a deti mali fusak-y.

Takže spomienkový optimizmus nič viac. :)

"wakantanka" - na vyjadrenia o skvelosti Favorita musíte pozerať dobovým pohľadom človeka, ktorý jazdil Škodou 100 / 105... To bol výrazný prechod.
V autoškole som jazdil na Škode 105. Keď som mal náhodou jazdu na Favorite, tak mi to auto ako človeku s nulovými skúsenosťami prišlo neskutočne skvelé. Vlastne aj neskôr, keď som mal možnosť šoférovať bratrancovho Formana som tiež myslel, aké je to super auto. My sme mali v tom čase Škodu 110L, takže vieme prečo bol pre mňa Forman taký dobrý v tej dobe ;-). Z neskoršieho pohľadu ,keď na trh prišli lepšie auta už Favorit nebo zaujímavý.
Aj dnes keď dáte človeku, ktorý jazdí starou Feliciou do ruky napr slabšiu Škodu Rapid, tak ju ohodnotí ako neskutočné auto. Pritom tí čo majú lepšie autá ho ohodnotia úplne rozdielne.

Ja som v tej dobe práveže jazdil 120 a áno bol to oproti nej posun vpred. To nepopieram, ale dobová hlavne západná konkurencia bola niekde inde. Nehaním produkt, ten bol taký aký mohol v danej dobe byť vzhľadom k podmienkam a zdrojom v ktorychy vznikal. Len nerozumiem jeho adorácii zvlášť s toľkým časovým odstupom.

Já s odstupem oceňuju design.
Pamatuju se, že v devadesátkách jsem viděl jeho hranaté tvary jako zastaralé a víc se mi líbila "modernější" Felicie, ale dneska je to naopak.

Design pre mňa dozrel a prekukol až po FL kedy prišiel aj ten čierny, kvalitnejší a krajší interiér.

Pokud se bere jako konkurence Golf2 se zakladni vybavou, tak ty zapadni vozy az takovy zazrak taky nebyly.. vyssi verze na tom byly trochu jinak, ale pro ty nelze pocitat Favorit jako konkurenci, uz kvuli cene.
Kdyby to bylo vylozene mizerne auto, tak by ho VW/Skoda nedrzely v produkci do konce stoleti

Tak nějak. Ja bohužel vlastnil Favorita a bylo to hrozne auto snad po všech strankach a nic kladneho mi v paměti co se samotneho auta tyče nezustalo. Jedine co musim kladněji hodnotit tak snad to, že origo favorit oproti tomudle hroznemu retru co je zde na obrazku vypadal lepe.
V rodině jsme měli v prakticky stejne době Corollu E90 s 1.3l a to byl jednoduše jiny svět a oproti favoritu to bylo doslova "žihadlo".

Vy chlapci nechápete jednu vec - dobu, kedy Favorit prišiel. Škoda od polovice šesťdesiatych rokov vyrábala prakticky jedno a to isté auto s motorom vzadu. Boli tam inovácie, vymenili kisňu, ale stále to bol prakticky ten istý šrot. Nikto už pomaly neveril, že Škoda bude niekedy vyrábať niečo iné. Však v socialistických časopisoch Škodu chválili, aj na zahraničných trhoch sa vraj tešila obľube... Ľudia ale vedeli svoje.
Preto bol Favorit takým malým zázrakom. Úplne nové auto od škodovky, navyše s modernou koncepciou, to bolo niečo. Motor bol síce starý známy, ale predtým ho dali tuším len do posledných najsilnejších modelov Š135 a výkonovo to už nebolo tak mimo. Akurát komunisti nechceli pustiť veľa peňazí na rozbeh výroby, preto sa rozbiehala len pomaly. Aby znížili záujem, nasadili cenu vysoko - 84600,-Kčs. Napriek tomu sa na škodovicu stálo v radoch, písali sa poradovníky a spalo sa pred Mototechnou v stanoch, lebo kto sa pri kontrole neohlásil, tak ho z poradovníka škrtli... Doma šiel potom Favorit na špalky a robila sa domáca kontrola a dokončenie výroby. Nedotiahnuté či chýbajúce skrutky, nedbalo namontované diely, či nezačistené plastové výlisky, z ktorých ešte trčali zbytky odstrekov, to bolo bežné.
Ale bolo to moderné auto od Bertoneho, s motorom vpredu a predným náhonom (čo bol roky predtým najväčší problém - v rámci RVHP homokinetické kĺby skoro nikto nerobil a tie zo Západu boli drahé. Na čiernom trhu sa Favorit zo začiatku predával aj za 110-120 tisíc. Pri cene okolo 65 tisíc za Škodu 125L to bol riadny balík. A hlavne voči vtedajším dvoj-trojtisícovým platom.
Favorit bol skrátka také zázračné dieťa.

moderni auto v cem? ze to melo motor vepredu a pohon prednich kol? s touhle koncepci se na Zapade maly auta, kam favorit patril, vyrabely uz minimalne 1/4 stoleti. spis bych v ty dobe uz mluvil o klasicky koncepci v tyhle kategorii aut nez o moderni.
to ze u nas bylo diky komousum vse jinak na tom nic nemeni

Keď máš problém s chápaním písaného textu, prečítaj si to pomalšie a viackrát.

Pozri, ja si tie časy veľmi dobre pamätám. Áno v porovnaní s tým čo Škodovka vyrábala dovtedy to bol pokrok, zvlášť bez priameho porovnania so západnou konkurenciou. Taká Samara bola pre Ladu tiež podobnou revolúciou a nikto z nej legendu nerobí a neurobí.

Lebo Samara nebola "naša", bola ruská. Rusi, teda tí bežní, ktorých je dodnes veľká väčšina, kašlali na autá, musel stačiť drevený vozík a kravka, tí bohatší si možno dovolili 20-ročnú jazdenku... Tie pomery boli celkom odlišné.

Favorit žiadnou legendou nie je, možno raz bude, ako posledná komunistická škodovka, ale skôr si myslím, že upadne do zabudnutia. Považujeme si ho viac, lebo nič iné prakticky nebolo, nebol na výber ako jeden z dvadsiatich modelov - bol buď Favorit, alebo nič, Dacia či Warťas po známosti, niečo iné za extra prachy v Tuzexe, ak si zohnal bony... Z dnešného pohľadu to je tuctovka, nič špeci, staré už v dobe uvedenia. Pre toho, kto tie časy zažíval a vnímal, to môže byť inak.

Rusi boli na tom ešte horšie a zo samary nikto modlu nerobí. To je celé.

Co se tyce motoru ve Favoritu, puvodne se planovala koupe licence od VW, jako to udelal Trabant a Wartburg. Dokonce existuji prototypy, kde se litr od VW zkousel.
Nakonec se ale zjistilo, ze po par upravach se da ze Skodovackeho OHV udelat motor, co bude lehci, levnejsi a silnejsi. Ve vysledku byl motor ve favoritu jeho asi nejsilnejsi stranka. Jen je skoda, ze se nepodarilo dostat do vyroby silnejsi 1.5

V porovnaní so Škodou 105/120/130 to bola pecka. ;-)

Přesně tak. Nikdo, kdo to tehdy nezažil, si vůbec nedovede představit, jakou senzací pro tehdejší totálně vyhladovělé československé automobilisty představení a zahájení prodeje Favoritu znamenalo! Bylo to jako výtrisk vodní fontány na automobilové poušti! Po čtvrtstoletí trápení s auty s tou vůbec nejblbější možnou koncepcí (zejména pro rodinný vůz) konečně dorazilo zbrusu nové domácí moderní auto srovnatelné s tehdejší západní produkcí v tomto segmentu a navíc se šmrncovním italským designem! Dodnes si pamatuju, že když jsme si s otcem po mnoha sháněcích peripetiích zbrusu nového bílého Favoritka 136 L dovezli z Mladé Boleslavi domů, byli jsme opravdu nadšení. Z toho, jak to auto krásně vypadalo, jak bylo prostorné, jak tiše jezdilo (ve srovnání s dunící Š 742), jak krásně řadilo, jak bylo málo citlivé na boční vítr, že konečně mělo pedály v jedné rovině, páté výklopné dveře s praktickým jednodílným a variabilním kufrem a z x dalších novinek. Následně jsem ho stále vylepšoval (kromě sedaček prakticky kompletní předělávka na verzi LS) a modernizoval podle novějších modelových ročníků. Od té doby jsem si pochopitelně pořídil řadu nesrovnatelně lepších, silnějších a dokonalejších aut, ale tak intenzivní automobilovou extázi jako tehdy v říjnu 1988 už jsem nikdy nezažil! :-) :yes:

Je mi luto ze Vasi na favorita nemali peniaze. My sme si s manzelkou na neho normalne zarobili. Myslim, ze dnes je na vyber kopec zaujimavych aut, uplne naopak ako to pises v prispevku. Vtedy v podstate nebolo nic a aj o to nic sme sa bili v radoch. A ano mororky su krasne.

Zajimavé auta jak dyzajnem tak technikou tak citron nema hydropneu, golf32, kabriolety, nejaka cupe coje opravdu cupe 2,0i i ve fabii... Ato sme se nepodivali výš. Dnes v mainstremu sam trihrnek. Amotorky kosi
Euro normy zadne vzduchace vyfuky co važí tunu. Nastesti furt je HD KTM kawasaki s ko.presorem bmw s boxerem Ale pry bude huř vzhledem k vysokootackovym motorum dalsi eco norme :no:

Samozrejme aj motorky podliehajú normám čím ďalej viac, ale motorky sa robia viditeľne pre radosť človeka. Autá takto robí málokto, ak sa nebudeme baviť o nedostupných športiakoch. Keby som si vzal katalóg motoriek, tak tam nájdem "n" motoriek rôznych štýlov, ktoré by som označil za nádherné. Pri autách povedzme do 50 000€ by sa ich našlo pár.

Samozrejme dnes je veľa pekných áut, ale akosi sú všetky rovnaké - dokonalé, drahé a bez nejakých veľkých emócii. Vlastne o autách dnes už ani nesnívame, ale ich kupujeme väčšinou podľa veľkosti kufra, zľavy...
Motorky majú v sebe oveľa viac "vášne" a aj veľmi zaujímavé kúsky sú relatívne dostupné. Je veľa motoriek, ktoré by som dokázal obdivovať hodiny - aj staticky v garáži... Podobných nových áut už toľko nie je. Z cenovo dostupných (do 25 000€) dokonca minimum.
Je pravda, že motorkárov je pomerne malé percento, ale koľko vodičov sa teší na jazdu autom tak ako motorkár na jazdu so svojou mašinou?

Co mi chybí je víc aut jako BRZ... prostě něco s RWD+MT za rozumné peníze... i když i to BRZ už dolezlo na mega... a navíc končí.

Problém BRZ je, že sa slabo predáva. Pre veľa "pretekárov" je "prislabé" a radšej dajú prednosť autu ako Golf GTI, Honda Civic Type R... Nie každý si ale uvedomuje, že na slušnú zábavu za volantom nepotrebuje extrémny výkon. BRZ "BY" som kľudne kúpil... ;-). Nie dnes, ani zajtra, ale o pár rokov možno. Momentálne si užívam relax na 2 kolesách :-). Je to finančne a priestorovo dostupnejšie.

Taky bych si BRZ uměl představit... zároveň ale nevylučuju, že by mě víc bavilo 300+ koní v Civicu... BRZ je dneska slabé a nedá se to ignorovat, pro mě je výkon taky součást zábavy. Vidím to na nějakou hezkou ježděnku třeba za dva tři roky...

BRZ je prispôsobené svojmu výkonu, aby sa dalo utrhnúť na ceste (drift) aj s tým "málo" výkonom, čo má. Japonci sú experti v drifte, majú relatívne malé územie a vedia, prečo spravili práve BRZ / GT86. Je to perfektne vyvážené auto robené na cesty, kde sa nedá ísť rýchlo = auto musí byť zábavné aj v nízkej rýchlosti. Práve to by ma na tom aute bavilo :-). Minule som pozeral test "jazdenky" BRZ na Autosalóne Prima - tam ho redaktor vychválil do neba :).
Z môjho pohľadu je 200 PS v primerane "ľahkom" aute dosť. Motorky majú v TP niečo ako pomer výkonu v hmotnosti. Autá to nemajú vyplnené (aspoň tie bežné). Moja 39 kW motorka má ten pomer cca 0,1 kW / kg (vychádza to zrejme z celkovej hmotnosti, ako tak počítam). Je to relatívne málo výkonná motorka, ale počítal som to u môjho auta (normálne bežné celkom ľahké auto) a tam je ten pomer značne menší cca 0,05 kW / kg. Samozrejme motorka je o dosť dynamickejšia a ja som opatrný motorkár :-!.
Dnes je už ale celkom problém vyrobiť ľahké auto. Z hmotnosti by som obetoval rôzny luxus, ale bezpečnosť by som zachoval.

Trochu sa zastavím u mojej celkom obľúbenej Mazdy. Prečo ich mám rád? Lebo idú proti prúdu a vedia vyrobiť skvelé auto ako MX-5 - dokonca to robia už veľa rokov. Jej DNA vedia nejakým spôsobom zakomponovať aj do iných svojích modelov. Síce majú atmosferické motory, vraj neidú, ale skvelo sa šoférujú. Veď ani MX-5 nie je nejaký super športiak. Aj napriek tomu sa stala ikonou a je s ňou zábava.

Aby sme neboli celkom mimo témy... favorit mi kedysi tiež pripadal ako športiak - v časoch keď som mal najazdené 5500 km na Škode 110 L :-!.

Jo, jo, Mazda... měl jsem RX-7 s turbem i bez a moje volba je naprosto jasná :-)

Tak to ste museli mať dobré zamestnanie. Z bežného robotníckeho platu človek na Favorita len tak nenašetril. Teda na začiatku - neskôr po revolúcii sa pomery začali trochu meniť.

Paradoxné bolo, že za cenu nejakého priemerného auta sa v tej dobe dal postaviť dom. Známy si v roku 1992 kúpim Mazdu 626 a dal za ňu s leasingom okolo 1 000 000 KČS. To mohol mať cca 10 Favoritov, alebo 3 domy :). Pritom to bolo z dnešného pohľadu úplne obyčajné auto (2x airbag, 4x el. okná, rádio, otváracia strecha a nič viac).
Tiež to bolo prvé skvelé auto, na ktorom som sa viezol :-).

Dnes sú autá úplne dostupné pre širokú verejnosť. Škoda, že v poslednej dobe išli celkom výrazne hore.

Octavia je také bežné dobré auto - ja proti nej nič nemám. Ak by som kupoval moje prvé auto o 2 roky neskôr, tak by som skončil ako môj kolega pri Octavii II Tour 1,6 a možno by som bol "škodovkár".
Dnes Škody viacmenej kvôli prehľadu registrujem (veď sa o nich píše všade), ale aby som nejakú kúpil - to by musela byť veeeeľmi skvelá ponuka a perfektné auto. Na Škodovky je v okolí odborníkov ako maku :-). Ja som skôr ten typ, ktorý známemu poradí "Kúp si japonský benzín" :-!. Kolega si nedávno kúpil dieslovú Škodu a už mi pár krát povedal "Že som si ja nekúpil japonský benzín" ;-). Ale ináč je celkom spokojný.

Alebo nožničková amatérčina - postrihať niekoľko fotiek a vyskladať a domaľovať z nich niečo iné. To je dizajnérska technika jak prasa!