200km denně je spodní hranice, co se najíždí s takovým autem po Praze za den. Nechám se opravit, jestli tady je nějaký kurýr co jezdí s takovou bednou po Praze. Dáš si 2x trasu letiště-Chodov a skončil si.

12L žerou dnes opravdu velké dodávky na dálnici, ekvivalent tohohle spíše 9.

Nabíjení bude průser, protože když to chlap vybije za 4 hodiny, koupíš mu druhé auto? Tedy, to bude jenom doplněk flotily pro krátké trasy.

K úsporám za naftu si přičti nulovou zůstatkovou hodnotu po vyběhnutí baterie ze záruky nebo po poklesnutí kapacity pod 70%. Kdo si při ceně baterie půjde koupit novou? Ta s TCO zamává asi nejvíce.

Servis spadne jenom na cca 50-75%, protože to stále musí mít chlazení (náplň, dokonce čerpadla, ne jedno), stále to musí mít brzdy (kapalina, destičky, kotouče), je tam dokonce i převodovka (olej), dále je tam nějaký kabinový filtr (klimatizace) a v podstatě si se zbavil jenom naftového, olejového, vzduchového filtru, oleje a případně spojky. Navíc přibude inspekce VN elektroniky.

Bez dotací (chudí zaplatí hračku bohatým) to není životaschopné víc než jenom pro omezený specifický režim (rozvoz prádla po nemocnici, vnitropodnikový provoz, možná specifická rozvážka po městě). Kde je opravdu výhoda, že se nejezdí s opravdu studeným dieselem krátké trasy a nemusí se řešit z toho plynoucí problémy. To bude leda tak pár kusů pro PR do flotily, aha jak jsme "zelení" a konec.

Já bych tak nadšený nebyl, mám s tím nějaké osobní zkušenosti.