Diskuse: Historie automobilky Citroën: Od ozubených kol, přes zbrojovku k výrobě aut

Tak tá druhá vec sa mi zdá byť v poriadku. Nepíšu, že by problém bol v samotnom modeli, len že by sa finančne nevyplatil. Je pravda, že bez vysvetlenia pozadia je to zavádzajúce. Ale čo sa divíš, skopírujú kde čo vidia, na písanie vlastných článkov alebo aspoň čítanie a korektúru tých prevzatých asi nie je čas.

Mnohí stúpenci určitých značiek si vedia skutočnosť veľakrát prikľášlovať. Áno mnohé zdroje hovoria o kúpe, ale išlo o uzavretie join-venture. Citroen prevzal akcie Maserati a čestným predsedom spoločnosti ostal Adolfo Orsi ( rodina Orsi vlastníkom Maserati od roku 1937). I vďaka tejto spolupráci vzniklo SM, motor od Maserati. Citroen si zapožičiaval technológie Maserati a motory. Na oplátku od Citroenu dostalo Mase nové technológie – hlavne hydrauliku. Vyvíjané Quattroporte II, ktoré zdieľalo techniku Citroenu SM sa však do výroby už nikdy nedostalo.
V roku 1974 následkom zlého smerovania ( vývoj vysokovýkonných športových, žravých a drahých automobilov) ktorým ropná kríza nepriala, Citroen krachol a roku 1975 vzniklo konzorcium PSA Peugeot Citroen.
Maserati zachránila talianska vláda konkrétne GEPI – Verejná spoločnosť pre záchranu firiem v kríze. Napumpovala do nej prachy aby sa dostala pod krídla Fiat-u.

Citroen neoplýval peniazmi. Veď už v r.1934 vstúpil do spoločnosti Michelin, aby ho finančne zachránil.
Práve na konci 60-tych rokov sa nadviazala spolupráca s talianmi. Založenie holdingu PARDEVI ( 51% Michelin 49% Fiat) Citroen predával vozidla Autobianci vo Francúzsku a Belgicku. Fiat predával vo svojej sieti vozidlá Citroen na talianskom trhu.
V roku 1968 došlo k reorganizácii spoločnosti Citroen – názov Citroen SA, ktorá zastrešovala aktivity Citroen, Panhard a Berliet. V rámci dohody FIAT-Michelin ( 1968) pridelila dohoda technickú správu Citroenu spoločnosti Fiat. V tom istom roku uzavretá „ dohoda“ s Maserati.

Zdroj:
https://www.autobelle.it/it/b/MASERATI.xhtml
https://it.wikipedia.org/wiki/Maserati#…
http://www.citroenet.org.uk/…y/history02.html

K ťažkostiam Citroënu prispeli v značnej miere aktivity spojené s Wankel motorom.
Finančne náročný vývoj a následne komerčný prepadák (aj vďaka ropnej kríze) modelu GZ poslali Citroën do kolien. Citroën v rokoch 1971-1972 "rozdal" svojim najvernejším zákazníkom na dlhodobé testovanie (30 tis. km) 267 prototypov, následne v rokoch 1973-1975 vyrábal model GZ. Celú produkciu nakoniec odkúpil od zákazníkov späť a zošrotoval...
Stalo sa tak niečo veľmi podobné ako v NSU, ktoré presne v tej istej dobe skončilo v rukách AUDI.

"následne v rokoch 1973-1975 vyrábal model GZ. Celú produkciu nakoniec odkúpil od zákazníkov späť a zošrotoval..."

Citroen GS bol úspešný model, vyrobilo sa ho 2,5 milióna kusov. Vyrábal sa od 1970 až do 1986 roku.
Citroen GS birotor /teda s motorom Wankel/ bol označovaný ako GZ. A bolo vyrobených dokopy 847 kusov. To je tá "celá produkcia" ktorú spomínaš.
Mimochodom, ten wankel motor bol vyrábaný v spoločnom podniku NSU a Citroen - podnik sa volal Comotor, a fabrika bola v Nemecku, v Sársku.

Veď píšem, že skončili podobne ako NSU.
Citroën GS bol úspešný model, a Citroën BX nemenej.
Mimochodom, vieš že BX mal kotúčové brzdy štandardne na všetkých kolesách?
Sorry, viem, že vieš :-)
Wankel bol skrátka ďalší problém, ktorý Citroënu zlomil krk.

sranda na tom je, že Audi dodnes používa slogan "náskok vďaka technike" - a to bol slogan NSU Ro80, ktoré bolo neskutočne poruchové

Citroeny sa nevyrábajú len posledných 10 rokov...

To jednoznacne ale clanek je uveden tim, ze DNES ....

"neotřelé nápady" - teda inovácie. Z posledných rokov? Napr. Airbump. Alebo zabudovaná kamera v C3.

No, v posledných rokoch je to naozaj bieda. Bižutéria namiesto šperkov.

dnes sú nápady osekané predpismi

Anebod Hydractive, Diravi a podobnych skutecnych parad ke gume na dverich .... ach jo

Bubliny na dveřích jen tak někdo nemá :-)

Dost trapné i na tebe. ;-)

:yes: