Proto jsem rád, že to tady mám zadarmo a tak chlapce s žádnýma stížnostma neprudím. Čtu co mě zajímá, pokud mají něco špatně, tak na to upozorním a jsem velmi rád, když mi to někdo potvrdí nebo vyvrátí v diskuzi.

Výborný? Jezdil jsem se všemi verzemi. Povedená byla jedině poslední verze s 59 a ještě lépe se 63 kW. Se 74 kW ten motor začal zatahovat někdy kolem 4500 ot/min, níž to byla totální mrtvola. A tomu odpovídalo i ultrakrátké zpřevodování... A spotřeba... 😢

vyborny 1.4 16V, ktery pro dosazeni toho vykonu musel tankovat 98 oktanu a tocit se nekam k 6k otacek a do roku 2002-3 zraly olej kvuli spatnemu materialu pistnich krouzku.

Ta 1.6 tam opravdu chybela. Pritom do Fabie by se vesla jak 16V z Golfa, tak 8V z Octavie. Zajimave, ze do dvojkove to najednou slo...

Ahoj.
No, popravdě hlavní rozdíl je v generaci HTP... je to příliš široký pojem.
😄

S některýma se fakt jezdí za 7.5, při rozumném užívání.. brala klidně i víc. Dokud prskala benzín do katalyzátoru, aby řeč nestála.

Motor je určitě v pohodě, ale podvozek je hrozně prkenný a interiér dost bakelitově užitkový. To vše v rámci soudobé konkurence, k dnešku to vynikne ještě více. Větší hlučnost od motoru a kol. Jinak bez problémů, poruchová není v žádném směru, když se vyhneš prvním 1,2 TSI. Ale co vybrat za ty peníze ojeté a s měničem....to je ořech..😄

Já dostal ale plusy 😉 😁 Jestli to nebude tím kontextem.... že ?

"Příznačné,v těchto diskusích záměrně napíšu nesmysl."
Ano, této příznačnosti jsme si u tebe dávno všimli, jen si nejsem jistej, že to děláš záměrně.

Jednoznačně narazí. Tenhle obchodní model už by dávno fungoval v NB, mobilech, hodinkách, bytech.... Nefunguje nikde. Logicky, buď budeš prodávat Golfa ve fullu za 450 a doufat, že si někdo bude předplácet příplatkovou výbavu za nesmysl, takže brutálně proděláš. Nebo ho budeš nabízet za 950 s tím, že po třech letech polovinu funkcí vypneš a nikdo si ho nekoupí (protože ti brutálně naroste TCO kvůli poklesu prodejní ceny II. majiteli.

Volkswagen urychluje transformaci na softwarově orientovaného poskytovatele mobility. Společnost nyní představila strategii ACCELERATE, která jí umožní přizpůsobit se včas a důsledně hlubokým změnám automobilového průmyslu. Se stejnou rozhodností, s níž Volkswagen realizuje svou globální elektrickou ofenzivu, se bude nyní zabývat i velkými tématy budoucnosti. Klíčovými kompetencemi se stanou digitální zážitky pro zákazníky a integrace softwaru do vozidla. Obchodní modely založené na datech umožní značce Volkswagen oslovovat nové skupiny zákazníků a získávat nové zdroje příjmů. Volkswagen navíc ještě v tomto desetiletí zpřístupní mnoha lidem autonomní jízdu. „Elektromobilita byla jen začátkem, opravdová revoluce teprve přijde. Se strategií ACCELERATE zvyšujeme rychlost na cestě do digitální budoucnosti,“ říká Ralf Brandstätter, předseda představenstva značky Volkswagen. „Volkswagen projde v příštích letech dosud nevídanou proměnou.“

Volkswagen zahájil se strategií TRANSFORM 2025+ v roce 2016 hlubokou transformaci ve spojení s největší elektrickou ofenzivou v automobilovém průmyslu. Cílem strategie ACCELERATE je nyní proměna Volkswagenu na „nejatraktivnější značku pro trvale udržitelnou mobilitu“. Urychlení transformace společnosti Volkswagen je postaveno na třech pilířích – „hodnota značky“, „modulární platformy“ a „hodnotná společnost“ – tvořených konkrétními opatřeními a ambiciózními cíli.

Integrace softwaru se stane klíčovou kompetencí značky Volkswagen

Vysoké počty prodaných vozů Volkswagen významně přispějí k efektivnímu využívání softwaru v rámci celého koncernu. Integrace softwaru do vozidla a digitální zážitky pro zákazníky se stanou klíčovými kompetencemi společnosti. Volkswagen je proto lídrem vývoje zákaznicky orientovaného digitálního ekosystému. Průkopníkem v této oblasti je rodina ID. Volkswagen založil organizační jednotku ID.Digital pro agilní realizaci projektů, která bude od léta 2021 připravovat a ve 12týdenním intervalu vydávat pravidelné aktualizace „Over-the-Air“. Vůz tak bude v aktuální podobě po celou dobu svého životního cyklu a novými funkcemi bude dokonce vylepšován. Již za dva roky bude na silnicích jezdit síťově propojená flotila více než 500 000 vozidel, která umožní značce Volkswagen pohotově reagovat na požadavky zákazníků novými funkcemi.

Obchodní model 2.0: nové skupiny zákazníků a dodatečné zdroje příjmů

Volkswagen vytváří dalším vývojem automobilu produkt založený na softwaru. To je důležitým předpokladem pro zavádění nových obchodních modelů, jejichž základem jsou data. Překážky pro vstup do světa individuální mobility se sníží, ale současně budou zákazníkům nabízeny velmi atraktivní balíčky služeb pro mobilitu. Pro společnost to bude znamenat dodatečné příjmy ve fázi používání vozidel – například za nabíjecí služby, dodávky energie, softwarové funkce, které si zákazníci budou moci podle potřeby dodatečně objednávat, nebo za automatizovanou jízdu.

Volkswagen také výrazně zjednoduší strukturu své nabídky. Budoucí generace vozidel se budou vyrábět ve výrazně menších počtech variant. Individuální konfigurace již nebude určována hardwarem při nákupu vozidla. Automobil bude mít vše podstatné ve své výbavě a zákazník si bude moci požadované funkce kdykoli objednat prostřednictvím digitálního ekosystému ve svém automobilu. Výrazně se tím sníží složitost výroby.

Jasný plán pro zvýšení ziskovosti

Do roku 2025 bude Volkswagen investovat 16 miliard eur do budoucích oblastí elektromobility, hybridizace a digitalizace. Společnost pokračuje v rámci strategie ACCELERATE v důsledném zvyšování své efektivity, aby si zajistila prostředky pro vysoké investice do budoucnosti. Do roku 2023 bude dosaženo cíle provozní marže minimálně 6 procent a na této výši má být udržována i v dalších letech.

Pozornost se přitom zaměří na posílení odolnosti vůči výkyvům trhu. Volkswagen proto hodlá snížit do roku 2023 fixní náklady o 5 procent, zvyšovat produktivitu výrobních závodů o 5 procent ročně, optimalizovat náklady na materiál o 7 procent a trvale dosahovat zisku ve všech regionech. Cílem pro Jižní Ameriku a USA je dosáhnout vyrovnaného hospodaření již v letošním roce. V Severní Americe budou pro dosažení ziskové zóny postačovat o 15 procent nižší prodeje, v Jižní Americe dokonce o 30 procent nižší.

Ještě rychlejší rozšiřování elektromobility

Volkswagen kromě toho znovu výrazně zintenzivní svou globální elektrickou ofenzivu. Do roku 2030 se zvýší podíl elektromobilů na prodeji v Evropě na více než 70 procent – což je dvojnásobek oproti dosavadnímu plánu ve výši 35 procent. V USA a Číně plánuje společnost ve stejném časovém období více než 50procentní podíl elektromobilů. Volkswagen bude každý rok uvádět na trh minimálně jeden model s elektrickým pohonem. V první polovině roku 2021 představí model ID.4 GTX1 s pohonem všech kol. Ve druhé polovině roku bude následovat sportovní model ID.51. Na podzim bude mít premiéru ID.6 X/Cross1, sedmimístné SUV s elektrickým p

Zapoměl sis vzít prášek viď? Blbečku, táhni s osočováním mě ohledně zavírání někoho do koncentráku do hajzlu. Tvoje nechutná sebeprojekce mě nezajímá.

Možná by ses mohl zavřít sám, když o tom pořád tak mluvíš. Aspoň ušetříš ostatním práci. 😁 Víš, jak je to obtížné takové živly nahánět?

Že ani ty nepochopíš mírnou ironii mého textu to jsem nečekal. U Arese mě to nepřekvapilo, u tebe ano.

Jistě, já si s autíčky už dávno nehraju.

Kupodivu se bavím o autech, což ty zjevně neumíš pochopit. 95 % zde popisovaných a testovaných aut jsou dopravní prostředky.