Novinky
😁 😁 😁
no kdo chce kam, pomozme mu tam :-!
no kdo chce kam, pomozme mu tam :-!
Nejako sa nám tu frantíci rozťahujú.
Mitsu este nakoniec aj v eu nemusi byt uple len do poctu ... viac sa v tomto z japoncov dnes uz obavam o hondu a subaru... ktore v eu ozaj maju cisla este podstatne nizsie ako mitsu...
V 90-tych rokoch bola Honda a Subaru trochu pojem, robili pritom aj celkom pekné autá.Teraz pomaly ani neviem že vôbec existujú. Civica a Justy (jalové Subaru) som dokonca aj mal.
Povedzme ze honda by este ostat mohla.... ale subaru v eu fakt nemoze byt s tymi par autami ziskove.... tam je to marne uz dlhsiu dobu... uvidime dokedy to subaru v eu este vydrzi tahat... kedze coraz viac sa uz vsade setri....
Mazda se drží s Toyotou jako jediní
speedy svet sa neriadi tvojimi poctmi nastastie, Honda a na svoje pomery aj Subaru stale slusne funguju, hlavne prva menovana zatapa tym najlepsim aj v novej dobe
Kde zatápa? V USA? To mi je jedno.
Tu majú ponuky motorov celkom mizerné.
Tu majú ponuky motorov celkom mizerné.
´´V 90-tych rokoch bola Honda a Subaru trochu pojem, robili pritom aj celkom pekné autá.Teraz pomaly ani neviem že vôbec existujú. Civica a Justy (jalové Subaru) som dokonca aj mal.´´
nepisal si, ze v EU, kazdopadne Honda a Subaru su stale pojem, to ze si tu EU spravi monopol je vec druha, pojem tychto znaciek nevymazava
nepisal si, ze v EU, kazdopadne Honda a Subaru su stale pojem, to ze si tu EU spravi monopol je vec druha, pojem tychto znaciek nevymazava
Obe značky mali taký športový nádych a viac modelov na bláznenie , teraz tu ostal iba parádny CTR a Subo nemá nič. Takto som to myslel.
To nie je zalezitost strateneho pojmu a rozhodnutia automobiliek, je to dane podmienkami, ktore sa v EU neoplati prekonavat. Mitsu je teraz na dne, EVO nebude tak lahko, no Subik aj Honda taketo auta ma a bude mat aj do buducna.
Vieš čo je zaujímavé v tomto kontexte? Že kórejcom sa to oplatí. N divízia pridáva každý rok nejaký model, KIA má zase svoje GT. On je to taký začarovaný kruh z pohľadu Subaru či Mitsubishi. Najprv sa stiahli z rally, potom utlmili či dokonca úplne zrušili ich výkladné skrine ako WRX STi a EVO a teraz sa čudujú, že nepredávajú, resp. predávajú málo....
H/K je ovela silnejsi koncern, skus si o Hyundai nieco precitat a zistis aky maju kapital. Urcite ho vytecne vyuzili a vyuzivaju, ale mensie automobilky nie su schopne pracovat s tak malymi marzami.
H/K je v EU tak silne etablovane, ze ich neohrozia ani emisne klacky. V pripade Hondy, Mazdy, Subaru je to aj o filozofii znacky, nikdy nechceli byt velkymi automobilkami z velkej casti na to teraz doplacaju. A v minulosti urobili vela chyb v EU pomalou adaptaciou na preferencie EU trhu, moznosti konfiguracie, diesle, antikor, materialy v interieri, proste veci, ktore zbytok sveta nepotreboval.
Tato situacia je subor veci a emisie su kralovske KO v podani EU pre tuto konkurenciu. Zakaznik z toho bohuzel neprofituje, prave naopak.
H/K je v EU tak silne etablovane, ze ich neohrozia ani emisne klacky. V pripade Hondy, Mazdy, Subaru je to aj o filozofii znacky, nikdy nechceli byt velkymi automobilkami z velkej casti na to teraz doplacaju. A v minulosti urobili vela chyb v EU pomalou adaptaciou na preferencie EU trhu, moznosti konfiguracie, diesle, antikor, materialy v interieri, proste veci, ktore zbytok sveta nepotreboval.
Tato situacia je subor veci a emisie su kralovske KO v podani EU pre tuto konkurenciu. Zakaznik z toho bohuzel neprofituje, prave naopak.
Ako som minule písal, minuloročná správa o odchode Mitsu z Európy vyvolala vlnu rozhorčenia, keďže je tu desiatky rokov budovaná dílerská sieť, hlavne v réžii gigantu Emil Frey.
Ako si však interpretovať dnešnú správu? Vidím v tom zo strany Mitsubishi resp. Nissanu snahu vyhovieť tlaku predajcov, ale nie zas natoľko aby im to stálo za vývoj nových modelov pre Európu.
Riešenie je teda celkom šikovné - Renault vyrobí preznačkované modely (fakt by som nečakal nejaké väčšie zmeny ako upravená predná maska) a nemusí sa tak pri množstve vyrobených kusov obmedzovať emisnými limitmi, keďže časť produkcie sa započíta pod Mitsubishi (to sa pri rebadgingu deje dnes bežne).
Nejaká kapacita pre SUV C segmentu a ďalšie dva modely sa čoskoro uvoľní v Palencii po Kadjare a nejaké kapacity sú aj Valladolide kde sa vyrába Captur. Španieli už nadšene píšu, že práve tam by sa mali vyrábať spomínané Mitsu modely.
Naďalej však platí, že Mitsubishi svoje vlastné nové modely už v Európe neplánuje a ide skôr o pokračovanie popredajných služieb. Čiže asi to bude podobné, ako dve nové Suzuki, ktoré sú identické s Toyotou. To ja len aby sa Topper až tak netešil.
Ako si však interpretovať dnešnú správu? Vidím v tom zo strany Mitsubishi resp. Nissanu snahu vyhovieť tlaku predajcov, ale nie zas natoľko aby im to stálo za vývoj nových modelov pre Európu.
Riešenie je teda celkom šikovné - Renault vyrobí preznačkované modely (fakt by som nečakal nejaké väčšie zmeny ako upravená predná maska) a nemusí sa tak pri množstve vyrobených kusov obmedzovať emisnými limitmi, keďže časť produkcie sa započíta pod Mitsubishi (to sa pri rebadgingu deje dnes bežne).
Nejaká kapacita pre SUV C segmentu a ďalšie dva modely sa čoskoro uvoľní v Palencii po Kadjare a nejaké kapacity sú aj Valladolide kde sa vyrába Captur. Španieli už nadšene píšu, že práve tam by sa mali vyrábať spomínané Mitsu modely.
Naďalej však platí, že Mitsubishi svoje vlastné nové modely už v Európe neplánuje a ide skôr o pokračovanie popredajných služieb. Čiže asi to bude podobné, ako dve nové Suzuki, ktoré sú identické s Toyotou. To ja len aby sa Topper až tak netešil.
Servisní síť je třeba udržet. A proto se budou Renaulty převlékat jako Opely.
Zákazníci Opelů to celkem vzali ale silně pochybuji že to spolknou zákazníci Mitsubishi. Vždyť si mohou koupit Renault nebo Nissan.
Renaulty mají prodejní základnu ve Francii. :yes:
Nissany mají základnu v UK. :yes:
Pažouty mají základnu ve Francii :yes:
Citroeny mají základnu ve Francii :yes:
Opely mají základnu v Německu :yes:
Fiaty mají jakžtakž základnu v Itálii :yes:
Mitsubishi nemají základnu nikde v Evropě. :no:
Zákazníci Opelů to celkem vzali ale silně pochybuji že to spolknou zákazníci Mitsubishi. Vždyť si mohou koupit Renault nebo Nissan.
Renaulty mají prodejní základnu ve Francii. :yes:
Nissany mají základnu v UK. :yes:
Pažouty mají základnu ve Francii :yes:
Citroeny mají základnu ve Francii :yes:
Opely mají základnu v Německu :yes:
Fiaty mají jakžtakž základnu v Itálii :yes:
Mitsubishi nemají základnu nikde v Evropě. :no:
Mitsu ale napriklad na rozdiel od pezotu predava svoje auta aj v amerike... pre tuto znacku skutocne europa nie je priorita... a nepotrebuju tu mat ani zakladnu .... navyse technologicky nie je problem vyrabat dnes uz auto kdekolvek ak mas k tomu vhodny zavod
Když budu chtít Renaulta, tak si koupím Renaulta, ne?
😒
Tomuhle nerozumím... leda že by se někomu Renault líbil, ale vadila mu frnda na kapotě.
😒
Tomuhle nerozumím... leda že by se někomu Renault líbil, ale vadila mu frnda na kapotě.
Kdyby převlečené modely Renaultu doplnili nějakými offroady jako má Toyota, bylo by to fajn.
Peugeot a Citroen do 2 měsíců začínají prodávat své vlastní pickupy s motorem 2,2 HDI, začíná přituhovat. Stellantis do toho šlape.
Fiatu to zase půjde, v minulosti se prodávalo hafo přeznačkovaných Pažoutů jako Fiaty, nic nového pod sluncem. Italové Fiaty chtějí ale není z čeho vybírat, to Pažouti napraví.
Peugeot a Citroen do 2 měsíců začínají prodávat své vlastní pickupy s motorem 2,2 HDI, začíná přituhovat. Stellantis do toho šlape.
Fiatu to zase půjde, v minulosti se prodávalo hafo přeznačkovaných Pažoutů jako Fiaty, nic nového pod sluncem. Italové Fiaty chtějí ale není z čeho vybírat, to Pažouti napraví.
Ked budem chciet VW tak naco kupovat Skodu, Seat... ja osobne so zdielanim techniky nic nemam. Odlisnosti nejake budu, tak ziaden problem.
Jenže VW, Škoda a Seat mají sice shodné platformy, ale většinou odlišné karoserie i interiéry (tedy samozřejmě kromě výjimek typu Rapid/Toledo nebo Karoq/Ateca).
Niektori ludia chcu japonsku kvalitu, tak si kupia Mitsubishi. Je to dobry krok.
Hele to taky nechápu. Koupit si Clio se znakem Mitsubishi? Proč?
Možno pre nejakých skalných zákazníkov čo poznajú iba Mitsu.
Tohle me pobavilo velmi 😄
https😐/www.sauto.cz/…ullback/19045992
https😐/www.sauto.cz/…ullback/19045992
Nějak mi uniká ekonomický smysl přeznačkování aut. I když se jenom vymění znak na kapotě, tak je pořád spousta nákladů okolo, které jedou duplicitně - marketing, IT, administrativa...Kdyby VW spojil značky Škoda a Seat, mohl by ušetřit stovky miliónů ročně, možná i víc, stejně tak Hyundai a KIA. Opravdu se to cílení na trochu jiného zákazníka vyplatí?
Různé trhy, různí lidé, různé vnímání značky. Kouzlo "domácí" značky taky udělá své, i když se tam třeba jen vyrábí. Akorát se to nesmí přehnat, jako třeba u PSA a Toyoty se čtveřicí osobních dodávek, kdy už se ta auta opravdu kanibalizují navzájem.
A nevěř tomu, že by spojení Seatu a Škody prospělo. Sice by možná stovky miliónů ušetřili, ale o miliardy méně vydělali, protože prodeje nové značky by se rozhodně nerovnaly součtu současných prodejů dvou značek.
A nevěř tomu, že by spojení Seatu a Škody prospělo. Sice by možná stovky miliónů ušetřili, ale o miliardy méně vydělali, protože prodeje nové značky by se rozhodně nerovnaly součtu současných prodejů dvou značek.
Myslíš, že by VW prodával třeba v C segmentu o statisíce aut víc, kdyby zrušil ostatní koncernové značky?
Já bych třeba nevybíral podle značky, kdybych se rozhodoval mezi Leonem, Octavií a Golfem v kombi (dávam schválně kombi kvůli Octavii), rozhodovala by cena a výbava. Nevím, jak se na to dívá většina, vím, že jsou třeba důchodci, co jsi jdou vyloženě pro Škodovku. Každopádně by jim ty snížené náklady umožnily ty auta prodávat levněji, nebo je dělat kvalitnější.
Já jsem se účastnil jednoho IT projektu pro Škodovku, a nechápal jsem, proč se do toho investuje tolik času a peněz, když je to něco, co by mohlo být společné pro celý koncern.
Já jsem se účastnil jednoho IT projektu pro Škodovku, a nechápal jsem, proč se do toho investuje tolik času a peněz, když je to něco, co by mohlo být společné pro celý koncern.
No jo, ale kdybys zrušil (třeba) Seat a Škodu, zbyde ti Golf kombi, který designově a výbavou neosloví všechny zájemce, kteří by si vybrali právě ten Seat. A ti lidé půjdou jinam, čímž prodáš méně aut.
Výbava by se dala rozšířit směrem nahoru i dolů. Co se týka vzhledu, tak v rámci této třídy jsou si auta velmi podobná i napříč koncerny (i30 vs Focus). U tuctového rodinného auta to moc neřeším, pokud není vyloženě hnusné. Osobně bych design řešil až u nějakého sportovního auta za hodně peněz. Ale to je můj subjektivní pocit. Přijde mi i ze zdejších diskuzí, že většina lidí asi řeší design více.
¨V tomto ma Blue Sun pravdu. Snahou je predat viac aut a ak mas viac znaciek tak pod inou znackou ta model, ktory moze zdielat alebo recyklovat niektore casti techniky, motory alebo ine veci vyjde lacnejsie na vyvoj. Aj ked to stoji nehorazne peniaze. Je to proste lacnejsie a prinasa to vacsie predaje. Keby si rozsiril vybavu na jednom modely tak v tom spravis vacsi chaos a ponukas stale len jeden model. A ako hovori Blue Sun kazda krajina vnima znacku inak a plno ludi ani netusi, ze VW a Skoda nieco zdielaju. Proste nieco postavis a par veci od toho odvodis aby si oslovil co najviac. Ale v podstate Blue Sun to vysvetlil. Dnes by Henry Ford asi neuspel 😁
Takhle to podle mě většinou nefunguje. Design prodává (viz třeba 300😄 a někdo radši německou usedlost a někdo něco sportovnějšího. K tomu spousta lidí preferuje domácí produkci. Takže za mě dostatečně odlišené modely na stejném základu nejsou vůbec problém a prodejní výsledky koncernu to dokazují. Horší je, když jenom měníš znak na kapotě, to má smysl z emisních důvodů nebo abys udržel fleetové zákazníky atd., ale třeba některé americké značky na to v krizi doplatily.
Design prodává, interiér prodává. Já třeba nikdy nepřišel na chuť designu Seatů, takže kdyby byl design auta v jejich stylu, automaticky tím pro mne VW vypadne. Každá ze značek i trochu jinak přistupuje k provedení sedadel, úložných prostorů a podobných věcí. Jsou to možná drobnosti, ale důležité. Kdyby nebyly, proč by VW vůbec kupoval Škodu a Seat, nebo proč by se PSA hnalo za Opelem?
Budeš tady plkat a plkat.
Praha není Vídeň - a nafta není benzin 😄
PS: víš jaká to je enviromentální katastrofa sedět v nastartovaným autě a topit si? Podle současné eko-doktríny máš sedět a mrznout 😁 😁
Je sice fakt, že z jejich aktuální nabídky jsou zajímavé jen L200 a Outlander PHEV, ale i tak je super, že tahle značka nikam nemizí.
V každom prípade neviem čo chcú do 2023 predávať, keď ASX aj starý Outlander končia. Veľmi divný a hlavne nešťastný prístup takto meniť rozhodnutia. :no:
Do 2023 tu bude space star l200 a eclipse cross phev ( debut v eu april 2021 ) ... a este dovtedy dopredaju sucasne outlandery a asxka... no a v 2023 nabehnu v nejakom tom zavode renaultu verim s vyrobou noveho outlanderu a noveho asx...
Bude treba ten rok dva nejako este prezit
v europe s tym co maju a potom to aj tu uz s mitsu verim zacne byt ruzovejsie... 0som v tomto optimista....
Uz o mesiac pride do eu eclipse cross phev... uvidime ako sa uchyti ...ale ma velku sancu na uspech po vzore vacsieho a v eu velmi uspesneho outlandera phev
Asi ne, že? To jsi, chlapečku, dost netrefil.
Ty tuším s Teslou, nepamatuju si tvoje preference. Ferrari bylo jen příklad...
A ne, moje značka opravdu NENÍ Tesla.
Máme svobodu slova. Můžeš si jeho příspěvky skrýt, nicméně, kdyby tu platilo pravidlo psát jen o značkách, jejichž produkty jsi koupil, hodně by diskuse prořídly...