Diskuse: Hybridní pohon v BMW M3 nedává smysl, tvrdí šéf projektu

V minulej generacii sa mi viac paci m4, teraz kupe stratilo hranu nad zadnym kolesom, je to take vymäknute, nema to naväznost na agresivny predok a velke ladviny. Skoda, ze sa nikdy nedozvieme ako si poradili taliani s kupe verziou tvojho auta, co nam slubuju 5? 10? Rokov a ci vobec existoval aspon hlineny model 1:1.

Keď ho raz hodím cez búdu a bude z neho kupé tak pošlem foto 🤭🤣
Možno nejaký “Ďžuzeppe” nad tým tajne sníval ale keď nedokázali spraviť ani len kombi tak kupé či dokonca kabrio je úplne pasé.
Vypadá že v tejto generácii M3/4 bude všetko.

tak co som cital z viacerych zdrojov kombi nikdy nebolo ani v plane, ale kupe malo byt hotova vec. co je na tom pravdy netusim. Akurat par dni do zadu som videl zase malovky konkurenta 5ky, spolu z ds a lanciou nejaka platforma, tak som zvedavy ci sa toho dozijem

Tak google :yes:

A takových horských/zakroucených okresek nebude zrovna málo.
Máme tu takové okresky i "za chalupou", a přesto jsem dal u víkendovky přednost rwd, to mi ovšem nebrání přiznat jisté plusy awd v tomto ohledu. A jak jsem psal, zejména u klasické koncepce je to bez debat, s googlem i bez googlu. :-)

Pošli ty odkazy tomu Pilslovi z BMW. V těžké době se i on rád zasměje.

tak popořádku.
Tvůj argument o nějakém ročníku, kde 911ka prohrávala se čtyřkolkama... zrovna vloni vyhrála nějakou kategorii tady v ČR celkově posádka se zadokolkovým BMW... jestli se o to zajímáš, tak to budeš určitě vědět, já jsem na to náhodou narazil na ČT Sport nebo kde to bylo, to je jedno. Takovou váhu asi má takový argument.

Za druhé, rozdíl mezi stejnou čtyřkolkou a zadokolkou bude tak 50-100 kg. To chtějí v BMW vykompenzovat vyšším výkonem, což je samozřejmě řešení pro ty dlouhé rovinky, ale v utažené zatáčce je ti takový výkon k ničemu a rozhoduje tam ta zmiňovaná nadváha...

A tady je takový pěkný rozbor, jeden z mnoha, které říkají vždy totéž: ano, na špatném povrchu má čtyřkolka význam, na suchém, čistém asfaltu ho naopak ztrácí:

https://www.autickar.cz/…-nebo-ctyrkolka/

a cituji:

Porovnání RWD a AWD přímo na okruhu nám motorsport mnoho nedopřál, zejména z toho důvodu, že je pohon všech kol jednoduše zakázán. Pokusy v F1 vyzněly jednoznačně pro zadokolky. Protipólem by mohlo být Audi Quattro devastující konkurenci na k onci 80. let v závodech IMSA, leč úroveň tehdejších pneumatik se nedá s těmi dnešními vůbec porovnat. Fanoušci rally si pak možná vzpomenou na éru kategorie KIT car, kdy předokolky poháněné atmosférickými dvoulitry dokázaly na asfaltových soutěžích jako byla Německá nebo Francouzská rally několikrát porazit značně silnější přeplňované speciály WRC. Právě proto, že byly o 200 kilogramů lehčí a měly tedy značnou výhodu jak na brzdách, tak v náročných technických pasážích táhnoucích se po pásech suchého, avšak velice úzkého asfaltu. Obecně si tedy troufám tvrdit, že na hladkém asfaltu je v zatáčkách rychlejší auto s pohonem jediné nápravy a zpravidla se jedná o nápravu zadní.