Diskuse: TEST Jeep Compass 4xe – První krok k zelené budoucnosti

opice se opičí, opičí opičí, mají hlavu sle...čí sle....čí. A Honda taky.

Víte, že Jeep 4xe nabízí už od loňského léta?
A nejen v Compasu, ale i v Renegade?

Fakt nechcete změnit profesi... a jít psát třeba recenze na divadelní představení?

Varianta je strašný nesmysl.

malé SUV, které za sebou tahá zadek na baterky, žere jak prokopnuté, no obávám se, že to trhák nebude.

která spalovacím motorem nabíjí baterku. Bez elektřiny to má hov.. výkon. :no:

"Jeep si před časem vzal za cíl stát se jedním z nejzelenějších výrobců"
Ha ha. Vyrábí docela chlapácký auta, např. jen a jen osmiválcový Wagoneer, na co tyhle zbytečné lži? Takovýhle podivný cíl si dala možná tak automobilka Volvo.

:-) :-) :-) :-) :-)
Tak to bych si radši koupil zánovní XT5 https://www.sauto.cz/…lac/xt5/19042817?…

Je to škoda, co s Compassem (a Renegade) udělali. Přitom je to jinak taková stylová Amerika, SUV ze staré školy. Zdražení 4x4 o víc než 200 tisíc Kč, vnutí vám tam baterii a když pojedete někam dál za spotřebu daleko od udávané, tak jste za chvíli zase na benzínce, protože nádrž odpovídá spíš Suzuki Baleno. Taky dynamika v EV režimu bude s tak slabým elektromotorem vlažná. A k tomu v Rastově testu pohon v jednom okamžiku umřel a začal psát něco o nabíjení. Myslím, že většina zákazníků by víc ocenila HEV, když už se musí elektrifikovat.

To auto je pěkné, má sice poněkud archaický, ale na druhou stranu funkční interiér. Tlačítková klima je v dnešní době vítaný benefit (pravda, výhřev sedaček přes dotykáč je hnus). Bezvadné je podle mě že režim pohonu (E vs. hybrid) nastavuješ taky tlačítkem, žádné šmatlání někde v menu....

Cenovka testované konfigurace je dost šílená, ale těch 999.000 v PHEV základu bohužel odpovídá dnešní době.... Tolik ta PHEV auta snad s výjimkou Škodovek stojí.... a tohle je aspoň čtyřkolka....

Co je strašné je ta hmotnost, holt PHEV auta jsou těžká z podstaty a tady je ještě další zátěž kvůli 4x4. Od toho se pak odvíjí i ta vysoká spotřeba.... Na druhou stranu, určitě na tom mají podíl i ty nesmyslné pneu v šíři 235mm s nízkým profilem 8-s .... a to že test probíhal v zimě.... mimochodem zimní dojezd kolem 40km považuju za velmi slušnou hodnotu, tak to mají i ostatní PHEV auta až na výjimky z vyšších tříd.....

takže pro ty, fungují stylem, který PHEV autům vyhovuje (denně nabít, denní nájezd do 100km) to může být fajn..... samozřejmě, na delší trasy případně častější využití v zasněžených podmínkách by byl ten diesel jednoznačně lepší, tady fakt není o čem.... ale víme jak to je - většinu těch X5 potkáš v městských oblastech, ne na horách.... ;-)

mimochodem, na spritmonitoru je těch PHEV Jeepů 5 a v průměru jezdí za 4,6.... https://www.spritmonitor.de/…lle_Modelle.html?…

4xe funguje v terénu velmi slušně, co jsem viděl video, které točil Rasťo Chvála.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

"Jeep" ktery neni Jeep, ale za to je to predokolka a hybrid vyrobena v Italii :-[] Jeste k tomu MILION a CTVRT za takovy susinek :-[] A to se tu nekdo vcera podivoval ze o tri tridy vetsi Jeep Wagoneer zacina v prepoctu na 1.1mio :-[]

"Podobné technické řešení navíc v současnosti používá u svých menších plug-in hybridních modelů snad jen automobilka BMW" ... mozna nechapu o cem presne se v tehle vete mluvi, ale ciste zadni elektropohon u PHEV nabizi jeste trdba Toyota, Peugeot Volvo.

Tech 2500 Nm znamena, ze se mwchanicky zaradi redukce 1:10?

V clanku tvrdite ze zadni naprava je elektromotor, redukcni prevod a diferak. A pak vykrikujete ze "Zadní poloosy navíc nejsou nijak spojeny, a tak by měl být vůz schopen lépe rozdělovat točivý moment podle potřeby." .... wtf? Co tim jako chete rict. Je tam diferak jako v kazdem jinem aute.

Bud mam problemy s chapanim psaneho textu, coz klidne muze byt, nebo vam chybi absolutne elementarni technicke znalosti...

V podstate ked clovek chce 4kolku compass tak musi uz tento plugin za 1,2 melona... fuha... preco do certa nenechali 4kolku aj pre nejaku nehybridnu a podstatne dostupnejsiu verziu... ved za 1,2 melona uz je 4x4 tarraco alebo sorento... ako mne sa compass paci ale zase zeby v 4kolke ostal uz len drahy plugin to teda sa mi nepaci vobec .... tym padom sa tento 4kolkovy jeep stava razom pre mnohych uz nedostupny a viem si predstavit ze zakaznici uz mozu odist ku konkurencii ved este aj o triedu vacsie 6 miestne 4kolkove GLB od premie sa da kupit uz za melon... tak kto pojde do mensieho a drahsieho compassu len kvoli usetrenym par deci aj to skor len na papieri ako v reale.... zamrzi aj mala nadrz... 36,5 litra je na urovni 3,4 metroveho 60 konoveho miniauta spred 30 rokov.... skoda... lebo ako vravim inak sa mi compass velmi paci ... len to chce 4x4 verziu aj s klasickym pohonom ( preco kua drat nepouziju tu 1,3ff od fiatu aj ako normalnu nehybridnu 4kolku ) .... snad casom ....

Tohle auto znám, tedy bez elektromotorů, takže pár poznámek k testu.

První, co bych se rád dozvěděl, pokud pan Mára tuto diskuzi čte, je kolik měl daný kousek najeto. FireFly na začátku málo jede a hodně žere, posléze se to dramaticky mění, v tomto případě opravdu o dost. Na druhou stranu - dvě tuny jsou dvě tuny.

Test fajn, jen mě mrzí že se nevěnoval tomu, co je na tomto autě dle mého to nejlepší - nastavení podvozku, jeho chování na silnici. Auto velmi dobře tlumí nerovnosti (kor když nemá nesmyslně velké 19ky jako testovaný kousek), ač je podvozek laděn do "sportovna" - průjezdy zatáčkou paráda, na SUV.

A nyní těch pár poznámek:

- 1.3 FireFly bez hybridu je laděn na 130 Hp s MT a na 150 Hp s AT. V obou případěch 270 Nm, což je sakra znát. A - trochu po Italsku - řekl bych, že těm autům s MT nikdo neřekl, že vrchol výkonu je někde okolo 4800 ot, takže táhnou dál až těsně za 6000, což je na trojku skoro 150 km/h. Výkon 130 Hp velmi zkresluje představy o tom, co ten motor s autem dovede. 270 Nm vypovídá o potenciálu pohonu mnohem více. BTW - auto je výborně odhlučněné, na tom se fakt nešetřilo.

- Ano, vyhřívání sedaček a volantu je přes obrazovku. Ale - při nastartování se, spolu s kecy jménem "licenční ujednání" objeví dotyková tlačítka na vyhřívání sedadel/volantu. Takže v zimě po nastartování vyhřívání zapnete a je to. Při změně/deaktivaci - sedm tlačítek vespod obrazovky přepínajících např. do navi, rádia, menu apod. jde měnit, včetně jejich pořadí, jen prostřední Apps je natvrdo. Pokud si např. místo "Settings" dáte to vyhřívání, naskočí vám po aktivaci obří tlačítka přes celou obrazovku (sedadlo řidiče, spolujezdce a volant) a ve prostřed je - tadá - obří čudl "Settings"
Zažil jsem dost aut s mechanickými tlačítky, kde najít je bylo horší než toto řešení.

- Cituji - "Klasický Jeep Compass totiž můžete v základní výbavě Sport s motorem 1.3 Turbo (130k) a manuální šestistupňovou převodovkou pořídit již od 559.900 Kč. Ale pouze s pohonem předních kol a jeho výbava nebude nejslavnější." - za 549 900,- si ho můžete koupit ve výbavě Night Eagle, kdy ta výbava je, za tyto peníze, sakra dobá (výbavy Sport-Latitude-NightEagle-Limited-LimitedS/Trailhawk, Night Eagle je výbavově kousek pod Limited). Je to v oficiální ceníku.
Za těch 550 s touto výbavou to cenově konkuruje i korejským "soupeřům" včetně Koranda, což je prostě nabídka jak hrom.

- Co naopak autorovi recenze uniklo a dle mého to je ergonomická bota jako hrom, která bude každého majitele štvát vždy, jsou zrcátka, která nejsou automaticky sklopná - tlačítko na sklopení je, funguje se zhasnutým motorem do otevření dveří řidiče. Vylézat do silnice z vozu se sklopenými zrcátky je fail jako hrom.

- A poznámka případným zájemcům - zatímco prostoru pro posádku je na auto této velikosti fakt hodně, zde bych viděl vliv Italů, kteří umí s menšími auty fakt čarovat, kufr není z největších. Zároveň auto nabízí lepicí sadu/dojezdovku/"plnohodnotnou" rezervu (která je ale 16ka či co). Dno kufru má tři polohy - horní, v rovině s nakládací hranou, spodní, opravdu o dost níže a prostřední, která je spíše kousek na spodní. S plnohodnotnou rezervou dátě dno jen nahoru, s dojezdovou i do prostřední polohy a se sadou je to asi jasné. Takže, ač papírově je v litrech kufru rozdíl plnohodnotná/dojezdová velmi malý, v praxi je to přesně naopak + s plnohodnotnou je veškerá variabilita zavazadelníku v pytli. Tzn. brát dojezdovku nebo lepicí sadu, rozdíl ve velikosti kufru je fakt velký.

A na závěr - ano, souhlas, že auto nemá 100% ten "pravý" charakter Jeepu. Na stranu druhou - dost si té duše Jeepu uchoval a od italů si také vzal to dobré. "Smůla" tohoto vozu je, že většina testerů (i zdejších diskutérů) na něj kouká právě touto optikou, tedy srovnává s velkými Jeepy (někdy mi přijde, že ideálněs Wranglerem). Pokud se na něj ale budeme dívat optikou zájemce o SUV nižší střední, který netouží po AWD, notabene s přihlédnutím k současným cenám za NightEagle, najednou zjistíme, že máme před sebou opravdu velmi povedené auto s duší. A za to Jeepu/Fiatu velký :yes:

Ps.: Všem kibicům opravdu doporučuji projet a před tím se pokusit změnit na chvilku ten úhel pohledu.

... tak tento testovaný Jeep je konkrétní a odstrašující ukázkou toho, k jak absurdním technickým řešením tlačí konstruktéry nesmyslně přísné flotilové limity nejedovatého CO2. To je fakt k zblití! :-O :-( :no: Ale eurohujeří typu Blue Suna ti tady budou do zblbnutí lhát, že tato idiotská politika EU nabídce aut nijak neškodí! :-[] :no: