Diskuse: Video: Jak Superb šetří na nesprávném místě. A má taky nový motor

Tu verzi 200/206 kW jsem nejel, tak nevím. Ale je jasný, že to je raketa oproti naftě. Ale stojí víc a žere skoro 2x víc, když se svezeš. Jo, vzal jsem 4x2. Neprovozuju horskou chatu, ani nepotřebuju závodit v mokrých serpentinách. Většinu času člověk jede s davem na suchý silnici a občas potřebuje předjet šneka v kopci a proto těch 147kW. Jinak i 110kW bohatě stačí. Ale mě tam chybí ta špička při předjíždění. Vadí mi to vadnutí. Krom počáteční trakce a trakce v mokrý vracečce má pro mne 4x4 spíš jen samé nevýhody, takže jsem ji zavrhnul okamžitě.

200kw pod 10 nejezdilo, stejne pojede 4x2 tdi tak za 7. Rozdil tam je. Ale na papire to nevypada, ale realne tech 200kw fakt jede slusne.

Vím, že 200kW jede líp jak na papíře, když se dá do "S" a šlápne se na to. Ale mě právě spíš vyhovuje ta nenucená síla 400Nm ve středním pásmu a k tomu reálný dojezd 1000 a více km na nádrž. Za 5 let to jen na palivu udělá klidně 150 000,- a to je jen jedna položka. Rozhodně se s benzínem člověk sveze líp, ale když nepotřebuje nijak závodit, ani sportovat, ale spíš se jen efektivně přesouvat na delší trasy, tak ta nafta prostě stále dává smysl.

ale urcite smysl ma. po strance ekonomicky je to dany. Mne od euro 6 vadi jak ty nafty neposlouchaj a nenadechujou se. Ta reakcni doma mi vadi. Ja se s tim uz natrapil dost. Kdyz uz tak sestivalcovou...

A ty jsi necítil zlepšení reakcí u EVO verze? Já zase četl testy, kde v přímém srovnání A6 40TDI vs 50TDI si testeři pochvalují nejen perfektní reakce tohoto konkrétního čtyřválce oproti šestiválci, který byť ohromně silný, tak než se vzpamatuje z letargie, tak je po všem. A podle všeho za to mohou právě snahy o omezení produkce NOx a neschopnost naladit to důležité a to přechodové stavy motoru. A to se prý díky twin-dosingu, el. ovládání lopatek statoru a dalším věcem, podařilo u EVO verze solidně vyřešit. No jak už jsem psal, jsem naň velmi zvědavý.

Abych se přiznal, nepřesedal jsem přímo z 140 do 147. Přesedal jsem do toho zvyklej na iV a přišlo mi to prostě línější. Určitě ale na to má vliv to, že iV je předokolka a 147 byl scout. Bylo to rozhodně znatelně klidnější, než co si pamatuju 140kW. Ale že by to nějak zásadně líp jelo, to mi nepřišlo. Ale jak jsem psal, neměl jsem přímé srovnání.

Co se týká 50TDI tak to je prostě od 2/2 2018 strašnej průšvih, ikdyž teď už to trošku zlepšili. To naladění bylo odporný a je to dle mého přesně proto, co píšeš. Žena má ale předešlou verzi toho V6 TDI ještě s 200kW v A6 C7 a tam je to živý a reaguje to normálně. Jezdil jsem jednoho z úplně prvních Touaregů 3,0 TDI 2018 a ten se choval taky úplně v pohodě (a to mi tvrdili, že s motorem nic v rámci roku nedělali), ale pak jsem jel totéž auto ze začátku 2019 a bylo to strašný.

Každopádně s 85kW TDI EVO jsem jezdil týden v oktávce 4 a to auto na takový mojí testovací trase 160km žralo suveréně nejmíň (5,1l/100km) a to včetně supa iV, DS7 Etense nebo třeba Oktávky 1 81kW. Ten motor byl v tomhle neuvěřitelnej. Navíc to konečně bylo lehký na čumák a chtělo se tomu zatáčet. Musím říct, že bych si to do oktávky 4 klidně dokázal představit. Z toho supa jsem nadšenej nebyl a já osobně bych si bez váhání vzal 140kW TSI pokud bych chtěl předokolku. Ten motor je z posledních VW čtyřválců prostě super, slušně reaguje, nahoře se i něco málo děje a hlavně to fakt nežere (v Supu jezdí normální jízdou kolem 8l/100km..).

No, to dodnes nevím, jestli jsem udělal dobře nebo blbě s výběrem TSI 140 kW vs TDI 147 kW.
Bohužel nebyla možnost se v době objednávání svézt ani s jedním autem, natož s oběma. A za další, co vím, tak v nové reinkarnaci TSI přišlo o nepřímý vstřik a tím o možnost smývat karbon ze sacích ventilů atd. Je ale možné, že díky GPF už se EGR ani sací ventily zasí.rat nebudou. Bohužel jsem se nikde nedočetl, jak ten motor funguje po stránce technologií a na moje dotazy prodejce nevěděl nic, VW ČR si klidně nabízela na stránkách v konfigurátoru k objednání TSI 147 kW/200k a až po 3 mých urgencích to opravili (nejdřív na 140kW/200k) a na moje dotazy ohledně motoru u Porsche ČR mi do telefonu řekli: " A vy jste kdo? A proč bych vám měl cokoli vykládat o našich motorech? Řešte si to s prodejcem." Který ale neví nic." Takže tolik k péči o zákazníka u Porsche ČR. Prostě jsme pro ně asi koko.ti. Zpět k TSI 140kW. Hodně jsem o něm uvažoval, jelikož je levnější, než TDI EVO 147kW a rozdíl v ceně srovná vyšší spotřeba. Někdo říká, že umí jezdit za 7, někdo říká, že pod 9 je to opravdu očistec. WLTP říká, že rozdíl je 1,6l/100km. Má jen 320Nm a tak se musí trochu víc točit, když se chce, aby to jelo a co jsem vypozoroval, přijde mi i krapet hlučnější v těch otáčkách, ale neměl jsem možnost srovnat osobně. Otázkou je pak i životnost a spotřeba oleje a následný prodej, když pak každej bazarista bude chtít Passata co jede za 5,5/100. Navíc díky tomu, že EVO je hliníkovej, tak rozdíl oproti TSI je jen 20 kilo a taky umí zatáčet. Passat je navíc mnohem tužší, než Superb, má kratší rozvor a ten můj bude mít i progresivní řízení za příplatek, takže se nebojím, že nezatočí. Ale máš pravdu, že ten TSI motor určitě stál za zvážení a možná je i na okresky lepší volbou. Ale myslím, že to snad nebudu oplakávat na dlouhých štrekách a v kolonách.

Máš pravdu, 140kW tsi je na benzín vcelku hrubej. A pak taky nevím, jak to je v Passatu. Protože v Kodiaqu v režimu normal vyřazuje, zatímco v Superbu ne. Co se týká spotřeby tak 200kw tsi mi jezdilo za 10+. Ten 140kw stejně kolem 8,5. Ale mám těžší nohu, takže by to šlo určitě líp. Ve firmě mám 140kW TSI kodiaqa (jezdí dálky) a má dlouhodobou kolem 8l. Co se mi na té 140kw verzi líbí je rychlejší reakce na plyn, ty velká turba jsou obecně dole nicmoc.
Mimochodem progresivní řízení na MQB je výborný a po nějakých kilometrech s obyč řízení v 3er nebo v C tvrdím, že to od VW je lepší (oproti BMW fakt o dost).
Odolnost abych se přiznal neřeším, 150-200tkm se to dožije všecko a pak je mi to docela jedno. A ve výsledku ani spotřebu. Jestli to jezdí za 7 nebo 9 je mi fakt jedno. Ale jestli jezdím za 9 nebo za 15 to už rozdíl zas je.

K té diskuzi, problém je, že většina debat je tu zaplevelena lidma, kteří nejlépe vědí, co je dobré pro ostatní... Včetně toho vola, co tu doporučoval na tahání plaťáku po Evropě Teslu X... Přitom je to teď super v tom, že po stránce motorů je výběr (a to, že místo 30d, 40d a 50d je už jenom 30 a 40 vážně neopláču). Když si vezmeš, že pořád jde koupit V12 (a fakt to není o ceně, S600 mamut stál v roce 1993 jako 2 činžáky na Žižkově..), jde koupit PHEV V8 monstrum jako je Cayenne Trubo SE hybrid a k tomu nádhernej Taycan.. A místo debat o tomhle se tu blábolí něco o dotovaný naftě..

Ta spotřeba u Kodiaqa je teda úžasná. Když to jde u něj za 8, tak by Passat předohrab musel jezdit za 7 ve stejným režimu. Reakce malýho turba bude určitě rychlejší, než u 200kW a ještě rychlejší ve srovnání s naftou. To je mi jasný. Otázka je, jestli vaše auta mají ještě původní provedení přímý + nepřímý vstřik a nebo už jen ten přímý. I Vaculík říkal, že verze s MPI má v režimu částečného zatížení úžasně nízkou spotřebu a čisté emise i spalovací a sací prostory. Ale o nové verzi už jsem nic dobrého neslyšel. To mě právě nahlodalo nakonec na tu naftu. Jinak nejsem vyhraněnej extremista a souhlasím, že je dnes na výběr mnoho možností pohonu a každý z nich má svoje opodstatnění. Na druhou stranu dostupná vozidla pro většinu lidí docela mizí a násilné protlačování EV a ovcoidní výkřiky o konci spalováků, stejně jako nefér čachry s emisemi a koeficienty mi nejsou po chuti.
Jinak ještě k tomu progresivnímu řízení. To jsem víceméně risknul s ohledem na menší počet otáček od dorazu k dorazu, ale vesměs na to čtu jen chválu. Taky si myslím, že řízení v Passatu je nastavený skvěle a to už i to obyčejný. Třeba teď co jsem jezdil 508 SW GT HDI a 3008 1,5 HDI, tak to byly 2 extrémy. 508 ve středu úplně tupá a vůbec jsem nevěděl, kam ten těžkej čumák pojede. Horší jak Playstation. Přitom podvozek fajn. Na dálnici paráda, na okresce i s ohledem na špatný výhled z vozu o držku. Oproti tomu 3008 řízení jako břitva až to bylo snad moc a k tomu podvozek uskákaná koza. S tím jet rozbitou okresku byl očistec a ještě dnes se doma v křesle kývám, jak to se mnou házelo. Škoda, že z těch jednotlivých aut nejde poskládat jedno tak akorát... A s odolností máš pravdu, stejně nakonec všechno prodávám okolo 100 tisíc :D :D :D

Mimochodem je docela osvěžující si zde psát o autech s někým, kdo v nich jezdí a má reálné zkušenosti a normální názory, aniž by bylo nutné se vzájemně urážet, jak je zde již tradicí...
Třeba naše vlákno osvěží i jiné čtenáře, kteří jsou třeba jako já unaveni čtením nekonečných story o dotované naftě, nebo kilometrovými vlákny na téma: "Ty seš de.bil!" - "Ne, to ty seš de.bil!" a zajímají je auta jako taková. Takže díky.