Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Video: Jak Superb šetří na nesprávném místě. A má taky nový motor

Martin Machala Martin Machala 19. 3. 2021 • 09:43
43
60
Zobrazit náhledy (43)
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline Škoda Superb Combi 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Sportline

Že není na Škodě Superb co objevovat? Možná vás s Martinem Vaculíkem překvapíme. A nejde jen o novou silnější verzi dvoulitru TDI.

Jasně, nejdůležitější novinka je jednoznačná – dvoulitr TDI EA 288 Evo se do superbu konečně dostává i ve své výkonnější verzi se 147 kW. Že to není úplně stoprocentně dobrá zpráva, to si přečtete už v zítřejším testu. Nebo to už víte díky Vaculdovi a jeho úžasném speciálu Světa motorů.

Martin mě upozornil i na další novinky, které do superbu mnohdy nepozorovaně pronikly. A jak technický expert Světa motorů podotkl, Škodovka asi moc dobře věděla, proč se s některými změnami zrovna nechlubila. Hlavně jedna je tedy… no, však mrkněte na video!

Související články

Témata
Avatar - Ja Prvni 123
21. 3. 2021 17:15
Nacpěte si ta videa...
do špic.
:-(
Pokud je někdo liný číst, nebo nepochopí psaný text, tak mu prostě není pomoci.
Avatar - Mokrous
20. 3. 2021 21:28
Re: Scout zkušenost
Ta spotřeba u Kodiaqa je teda úžasná. Když to jde u něj za 8, tak by Passat předohrab musel jezdit za 7 ve stejným režimu. Reakce malýho turba bude určitě rychlejší, než u 200kW a ještě rychlejší ve srovnání s naftou. To je mi jasný. Otázka je, jestli vaše auta mají ještě původní provedení přímý + nepřímý vstřik a nebo už jen ten přímý. I Vaculík říkal, že verze s MPI má v režimu částečného zatížení úžasně nízkou spotřebu a čisté emise i spalovací a sací prostory. Ale o nové verzi už jsem nic dobrého neslyšel. To mě právě nahlodalo nakonec na tu naftu. Jinak nejsem vyhraněnej extremista a souhlasím, že je dnes na výběr mnoho možností pohonu a každý z nich má svoje opodstatnění. Na druhou stranu dostupná vozidla pro většinu lidí docela mizí a násilné protlačování EV a ovcoidní výkřiky o konci spalováků, stejně jako nefér čachry s emisemi a koeficienty mi nejsou po chuti.
Jinak ještě k tomu progresivnímu řízení. To jsem víceméně risknul s ohledem na menší počet otáček od dorazu k dorazu, ale vesměs na to čtu jen chválu. Taky si myslím, že řízení v Passatu je nastavený skvěle a to už i to obyčejný. Třeba teď co jsem jezdil 508 SW GT HDI a 3008 1,5 HDI, tak to byly 2 extrémy. 508 ve středu úplně tupá a vůbec jsem nevěděl, kam ten těžkej čumák pojede. Horší jak Playstation. Přitom podvozek fajn. Na dálnici paráda, na okresce i s ohledem na špatný výhled z vozu o držku. Oproti tomu 3008 řízení jako břitva až to bylo snad moc a k tomu podvozek uskákaná koza. S tím jet rozbitou okresku byl očistec a ještě dnes se doma v křesle kývám, jak to se mnou házelo. Škoda, že z těch jednotlivých aut nejde poskládat jedno tak akorát... A s odolností máš pravdu, stejně nakonec všechno prodávám okolo 100 tisíc :D :D :D
20. 3. 2021 19:36
Re: Scout zkušenost
Máš pravdu, 140kW tsi je na benzín vcelku hrubej. A pak taky nevím, jak to je v Passatu. Protože v Kodiaqu v režimu normal vyřazuje, zatímco v Superbu ne. Co se týká spotřeby tak 200kw tsi mi jezdilo za 10+. Ten 140kw stejně kolem 8,5. Ale mám těžší nohu, takže by to šlo určitě líp. Ve firmě mám 140kW TSI kodiaqa (jezdí dálky) a má dlouhodobou kolem 8l. Co se mi na té 140kw verzi líbí je rychlejší reakce na plyn, ty velká turba jsou obecně dole nicmoc.
Mimochodem progresivní řízení na MQB je výborný a po nějakých kilometrech s obyč řízení v 3er nebo v C tvrdím, že to od VW je lepší (oproti BMW fakt o dost).
Odolnost abych se přiznal neřeším, 150-200tkm se to dožije všecko a pak je mi to docela jedno. A ve výsledku ani spotřebu. Jestli to jezdí za 7 nebo 9 je mi fakt jedno. Ale jestli jezdím za 9 nebo za 15 to už rozdíl zas je.

K té diskuzi, problém je, že většina debat je tu zaplevelena lidma, kteří nejlépe vědí, co je dobré pro ostatní... Včetně toho vola, co tu doporučoval na tahání plaťáku po Evropě Teslu X... Přitom je to teď super v tom, že po stránce motorů je výběr (a to, že místo 30d, 40d a 50d je už jenom 30 a 40 vážně neopláču). Když si vezmeš, že pořád jde koupit V12 (a fakt to není o ceně, S600 mamut stál v roce 1993 jako 2 činžáky na Žižkově..), jde koupit PHEV V8 monstrum jako je Cayenne Trubo SE hybrid a k tomu nádhernej Taycan.. A místo debat o tomhle se tu blábolí něco o dotovaný naftě..
Avatar - Mokrous
20. 3. 2021 19:10
Re: Scout zkušenost
Mimochodem je docela osvěžující si zde psát o autech s někým, kdo v nich jezdí a má reálné zkušenosti a normální názory, aniž by bylo nutné se vzájemně urážet, jak je zde již tradicí...
Třeba naše vlákno osvěží i jiné čtenáře, kteří jsou třeba jako já unaveni čtením nekonečných story o dotované naftě, nebo kilometrovými vlákny na téma: "Ty seš de.bil!" - "Ne, to ty seš de.bil!" a zajímají je auta jako taková. Takže díky.
Avatar - Mokrous
20. 3. 2021 18:39
Re: Scout zkušenost
No, to dodnes nevím, jestli jsem udělal dobře nebo blbě s výběrem TSI 140 kW vs TDI 147 kW.
Bohužel nebyla možnost se v době objednávání svézt ani s jedním autem, natož s oběma. A za další, co vím, tak v nové reinkarnaci TSI přišlo o nepřímý vstřik a tím o možnost smývat karbon ze sacích ventilů atd. Je ale možné, že díky GPF už se EGR ani sací ventily zasí.rat nebudou. Bohužel jsem se nikde nedočetl, jak ten motor funguje po stránce technologií a na moje dotazy prodejce nevěděl nic, VW ČR si klidně nabízela na stránkách v konfigurátoru k objednání TSI 147 kW/200k a až po 3 mých urgencích to opravili (nejdřív na 140kW/200k) a na moje dotazy ohledně motoru u Porsche ČR mi do telefonu řekli: " A vy jste kdo? A proč bych vám měl cokoli vykládat o našich motorech? Řešte si to s prodejcem." Který ale neví nic." Takže tolik k péči o zákazníka u Porsche ČR. Prostě jsme pro ně asi koko.ti. Zpět k TSI 140kW. Hodně jsem o něm uvažoval, jelikož je levnější, než TDI EVO 147kW a rozdíl v ceně srovná vyšší spotřeba. Někdo říká, že umí jezdit za 7, někdo říká, že pod 9 je to opravdu očistec. WLTP říká, že rozdíl je 1,6l/100km. Má jen 320Nm a tak se musí trochu víc točit, když se chce, aby to jelo a co jsem vypozoroval, přijde mi i krapet hlučnější v těch otáčkách, ale neměl jsem možnost srovnat osobně. Otázkou je pak i životnost a spotřeba oleje a následný prodej, když pak každej bazarista bude chtít Passata co jede za 5,5/100. Navíc díky tomu, že EVO je hliníkovej, tak rozdíl oproti TSI je jen 20 kilo a taky umí zatáčet. Passat je navíc mnohem tužší, než Superb, má kratší rozvor a ten můj bude mít i progresivní řízení za příplatek, takže se nebojím, že nezatočí. Ale máš pravdu, že ten TSI motor určitě stál za zvážení a možná je i na okresky lepší volbou. Ale myslím, že to snad nebudu oplakávat na dlouhých štrekách a v kolonách.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku