Stál jsem tomu na krku fakt tvrdě a pak jsem to kolikrát nachytal, že do motoru při ustálené rychlosti na rovině třeba při 150km/h teklo něco jako 50l/100km. Při hodně svižný jízdě to dobíjelo pořád těch 40kW, aby to udrželo baterii nabitou. V kopci mi palubní počítač s těžkým vlekem ukazoval taky údaje jako 40l a k tomu 45kW elektrických.
Každopdáně to auto na to fakt není. V serpentinách v alpách mi to pak ale spadlo do nouzáku na neumožnilo překročit 4000 otáček. Nicméně teploty to mělo normální a po restartu chyba zmizela. Napsalo mi to i závadu dobíjení 12V baterie, ale po restartu to opět zmizelo. A pak pokud s tim člověk hodlá dělat něco takovýho, tak je rozhodně lepší, když je baterie kolem 30-50% a nebo míň. Určitě ne víc než 70%, pak se to neuchladí a přestane to rekuperovat. A mimochodem to nabíjení na místě mi to udělalo víckrát. Byla by z toho pěkná centrála:-)
Celkově jsem se ale za rok nikdy nedostal do situace, že by to nebylo schopný tahat elektriku z baterií. Každopádně ale nevím jak to třeba má oktávka RS. Sup iV ma 115kW spalovací motor a k tomu je schopen dát tak těch 55 elektrikých, Ty 180kW verze to nějak dlouhodobě neumí. Sup iV to určitě dával i desítky vteřin.

Souhlas.