Sportovní verze BMW řady 3 a 4 dorazily na český trh. Zatím jsou k mání jen jako zadokolky, provedení s pohonem všech kol dorazí v polovině roku. Dobrou zprávou je, že nechybí manuální převodovka.
Tak ono sa to pri takýchto cifrách píše blbo, ale cena je v zásade dobrá. Konkurencia je totiž drahšia.
C AMG stojí v základe (C 63 AMG: 476k) 2.227.610 Kč, verzia S s 510k je za 2 456 300 Kč. Teda obe verzie drahšie ako M3/M3C. A to ide v podstate už minulú generáciu, dopredaj, kým nepríde nové C AMG so štvorvalcom.
Audi to isté, RS4 so 450k stojí 2.286.900,- Kč. OK, je to kombi, tak je lepšie zobrať RS5 kupé; to stojí 2.384.900,- Kč, teda nielen viac, ako základná M4, ale aj ako výkonnejšia M4C (zase Audi má štvorkolku).
Takže ceny viac ako konkurencieschopné, na to, že ide o novinku predstavenú v čase, ktorý silným spaľovákom rozhodne nepraje. A na rozdiel od konkurencie má (resp. po príchode kombi a štvorkolky bude mať) BMW kompletné portlólio, karosérií, prevodoviek, pohonov. Audi nemá sedan, manuál ani RWD, Mercedes nemá manuál (a v blízkej dobe nebude mať ani motor).
Takže bravo BMW! :yes:
tak manual je v tejto generacii asi must have, kedze vo vsetkych testoch je automat jedina kritizovana vec/okrem vzhladu a auto vraj stratilo charakter.
Jenže rozumně vybavená bude M4 s mánuálem za 2.45, C63 AMG za 2.7.
A pak vedle toho postavíš Mustang GT za 1.48, případně americkou verzi s 480 HP v Performance Package 2 za 1.6 nebo Mustang Mach 1 za 1.8 a začneš si říkat, jestli je to BMW nebo Mercedes fakt o milion lepší...
O Shelby GT350 za 2.5 nebo Shelby GT350R za 3 miliony ani nemluvím.
Parametry jsou divoké. Když si vezmu jak jezdila předchozí M4, tak jsem zvědav co vykouzlili s motorem v nové generaci.
Na druhou stranu je tu váha navíc.
Jasně, že je to fantazie. To je na úrovni F50 ;-) Spíš jsem zvědav, jak to bude reálně jezdit na našich cestách, jestli nemuseli kvůli váze moc přitvrdit odpružení a tlumiče.
Cenově dobrý, jen mě mrzí, že když už si dali tu práci udržet manuál verzi a nechali si na to u getragu udělat novou převodovku, že ji nedimenzovali i na ten vyšší výkon, resp. krouťák, 100 Nm je citelný rozdíl.
Jj, 550 a 650 Nm je veľký rozdiel, na druhej strane tá slabšia verzia má ten krútiak rozložený v maximálnom rozsahu otáčok, od 2650 do 6130 rpm, to znamená, že budeš v podstate stále jazdiť s maximálnym krútiakom.
Ale popravde chápem, prečo to obmedzili pre manuál, aj mojich 450 Nm je niekedy pre manuál (a spojku) dosť.
Čo ti ja viem, mňa už asi uvarili a začína sa mi to páčiť, notabene v zelenej Isle of Man, na 19/20" a s karamelovým interiérom je to mňamózne: https://t.cncenter.cz/…igin-6566431.jpg?…
Ale hlavne ako píšeš je to najmä o technike a tá je bezkonkurenčná. RWD, manuál a 480 koní; kto to má? Odpoveď je jasná: nikto. A podľa prvých jázd sa javí, že aj jazdí famózne, chvália najmä podvozok a grip, na RWD vraj parádny. Súčasne napriek značnému navýšeniu výkonu oproti F80 sa vraj už nesnaží vodiča zabiť, ale ten výkon zvláda a dávkuje oveľa lepšie a čitateľnejšie.
Teraz už snáď nikto (rwd+mt). Príde s tým asi "Zetko" ale to nebude mať taký výkon.
Na F80 s manuálom som sa kúsok zviezol ale nikdy som nemal pocit že by chcela človeka zabiť, naopak veľmi príjemné auto. :-! A hlavne lepšie zladená prevodovka s motorom ako u QV. Viac možností nastavenia jazdných režimov je iba ako bonus,hlavne plne vypnutá stabilizácia a mám pocit že diferencial je lepšie čitateľný (myslím svornosť).
Mne by najviac vyhovoval čiste mechanický zadný diff bez nejakáho elektronického kafrania do jeho práce.
PS: QV má viac-menej podobnú cenu a to rovno s automatom (bohužiaľ) a vyšším výkonom 2,2M a pre mňa krajšími klasickými budíkami.