Diskuse: Škoda Fabia a cenové srovnání s konkurencí. Patří mezi to dražší na trhu

1. Nevím, jestli srovnáváš se Slovenskem, tam to pak možná platí. Ale jinak tě můžu ubezpečit, že v ČR se jezdí obecně spíš trochu rychleji než ve většině západních zemí... Zkus Holandsko, Belgii, budeš držet stabilních 120 km/h na dálnici a nepřekročíš ani o chlup... města to samý... Proto na západě víc letěj auta s celkem luxusní výbavou a (pro nás) slabými motory... Samozřejmě tím neříkám, že bych chtěl auto se zrychlením 0-100 za 15 s, ale jinde se z toho střílí míň než v super agresivně jezdícím Česku...

2. Nádrže jsou dvě, 40 a 50, je to volba myslím za úplně stejnou cenu, automobilka tím říká berte padesátku, čtyřicítka se tam dává proto, aby to procházelo emisními testy... tento trik kvůli legislativě teď dělá víc automobilek, kde příplatek ze větší nádrž je nula.

3. Tak rozdíl bude ve značce, Polo bude asi trošku dotaženější, líp odhlučněné, ale tahle situace je tady už asi 15 let, ne, už jsme si mohli zvyknout...

Omyl, na západě by také chtěli výkonné motory ale ty už jsou dávno brutálně zdaněny tak, že se skřípěním zubů jejich občané kupují verze se slabými motory.

Presne, to nie je tým, že by mali radi slabé motory a silnejšie nepotrebovali, ale tými prevádzkovými nákladmi. Vedľa býva jeden Francúz, ktorý mal donedávna Clio 1,2, na ktorom prišiel z Francúzska a cena jeho poistky vo FR bola vyššia ako cena slovenskej poistky za 202 kW Superb.

Tak napůl... třeba v tom Holandsku ti je ten silný motor vesměs k ničemu, není moc kde to protáhnout... velká hustota obyvatel, polovinu času jsi v obci, hodně cyklistů, dlouhý táhlý tam taky nejsou...

OK, Holandsko, kde najvyšší kopec je piesková duna pri pláži, je špecifické (paradoxne odtiaľ sú moji obľúbení youtuberi AutoTopNL, ktorí testujú hlavne výkonné autá).
Ale pointa zostáva, rôzne registračné dane, poplatky a poistenie sú s rastúcim výkonom dramaticky drahšie a auto tak predražia, že si tam ľudia radšej kúpia slabučký motor, nie preto, že ho nechcú či nevyužijú. To slovenský registračný poplatok (inak pekné zderstvo) je oproti nákladom v Holandsku či Dánsku nič.
Zlatá ČR, kde nie ste nijak trestaní za výkonnejšie autá.

Len pre zaujímavosť som pozrel holandskú registračnú daň a počíta sa podľa emisií CO2. Za moje auto by potom registračná daň bola 10.574 eur! :-O A to by ma spoľahlivo odradilo od kúpy.
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontenten/belastingdienst/individuals/cars/bpm/calculate_and_pay_bpm/bpm_tariff/bpm-tariff-passenger-car

cez holandsko a belgicko zasadne v noci :D

To zrychlení a všeobecně výkon je sice hodně špatné, ale kromě 200kW mám doma ještě starou dobrou Fabii 1.2 HTP, co je ještě pomalejší a s provozem se s tím jezdit dá a nejsi brzda. Jasně, předjíždět kamion ve špičce moc nejde, ale traktor, co jede 40km/h u čáry, předjedeš v pohodě. Jen se s tím naučit pracovat.

Chtěl jsi tím říct že nejslabší Fábie stačí na přejetí traktoru? S tím souhlasím.

Ja by som len dal do pozornosti fakt, že motor vo Fabii I vážiacej 1000 kg a spĺňajúci emisnú normu Euro 2 sa bude správať úplne inak ako emisne priškrtený motor plniaci Euro 6d a poháňajúci 1,2t auto, takže očakávania nastavené podľa starých 44 kW atmosfér (platí aj pre Punto Jáprvního) Fabia asi úplne nenaplní.
Osobne teda súhlasím s názorom, že 1,0MPI je v dnešnej dobe naozaj na hranici bezpečnosti.

No vidíte, a takový kloubový autobus za těch 15 sekund zrychlí na cca 40 km/h a taky v tom provozu funguje :-)

Proč ne? Jako dálniční přepravník nejspíš sloužit nebude, ve městě se to ztratí a MPI nebude tak trpět jako ostatní přímovstřikové motory.

MPI je taky přímovstřik, ne?

Ne. Ostatně pak by to označení nedávalo smysl

Jezdím s autem se zrychlením téměř 15 sekund a není to žádný problém. Ve městě to stačí a za městem holt přizpůsobíš jízdu a často musíš jet na doraz.

Ne, je nádrž za příplatek 50litrová.

Ibiza a Polo jsou drahé.

Tak myslím, že minimálne posledné generácie modelov (Superb III, Octavia III, o IV nehovoriac) sa už nevníma Škoda ako povinne najlacnejšia. Naopak, taká Octavia vie byť v pohode drahšia ako sesterský Golf (detto Superb) a ako badžetové voľby sú tu už dávnejšie vnímané iné značky (Fiat, Opel, Hyundai...). A je to iste aj želaný stav zo strany Škodovky, nebyť len voľbou peňaženky.
Takže sa ani nedalo očakávať, že Fabia bude patriť k najlacnejším a hoci úplne nezdieľam Emelove nadšenie z ceny, v kontexte tej konkurencie je úplne adekvátna.

No já mám spíš pocit že Škoda pokud není, tak bude brzy nejdražší.

Ak to zoberieš tak, že Fabia je bezkonkurenčne najväčšie auto segmentu, veľkostne/priestorovo konkurujúce niektorým kompaktom, tak by sa dala obhájiť aj vtedy, ak by bola cena ešte vyššia, na úrovni 208 či Yarisu.

Souhlasim, vidim to stejne

U nas si Fabii koupila pizzerie na rozvoz. Bohuzel jim ji pres noc ukradli. Ted uz nekolik let jezdi starym Opel Corsa v nafte .

Rozměrově +- odpovídá starším golfům, komfort by mohl být slušný... a Golf je dlouhodobý bestseller... tak kde je problém?
Jasně, že některé modely z vyšší třídy jsou výhodnější, ale to jsou zpravidla už starší ročníky. Jakmile přijdou jejich nástupci, situace bude zase trochu jiná.

Jsem mladý člověk, vyžaduji malé auto, které je mrštné a všude s ním zaparkuji, ale chci být schopen s ním třeba zajet na dovolenou, nebo v nouzi něco převézt. FIV je na to ideální.

Zajímalo by mě, jaké nové auto ti připadá zajímavé pro mladé, kteří primárně chtějí nenáročné auto s dobrým infotainmentem.

Fabia se do flotil kupuje, ale spíše kombi.

Presne tak, konečne to môže slúžiť aj ako rodinné auto.

To máte dobré tušení, musí to tak být. Jinak jak jste psal o tom bezdrátovém android auto, víte, že tuto funkci musí podporovat i telefon a zatím to moc telefonu neumí. Jinak nechápu, jak si někdo může koupit tak předražený auto, za tyto peníze koupíte o třídu větší auto .... :D :D

Měly by to umět snad už všechny telefony s Androidem 11. Ale já mám Pixel, ty to uměly už snad s androidem 8 :D Njn však já si to nekupuju, nemít možnost zaměstnaneckého operáku tak na to ani nesáhnu :D Za cenu dvou let toho operáku bych mohl mít ojetou dvojkovou fábii v perfektním stavu, za cenu 3 let už i trojkovou v dost slušném stavu (musím se přiznat že 1.2 TSI 81kW 6MP se všemi okny v elektrice a alespoň drátovým android auto by mi víc než stačilo - byl to výrazně lepší motor (1500 otáček na rovině pro něj ani nebylo podtáčení) .. ale tady už je to spíš o té pohodě míť pořád nové auto a absolutně nic neservisovat pokud možno :D Jo a někdo by měl škodovce říct, že Lane Assist je mimo dálnici doslova strašný a tam ho doporučuju zase mít zaplý jen v kombinaci s adaptivním tempomatem, ale to už není kvůli tomu že by se s člověkem tolik pral, ale že člověk snadno ztratí pozornost, když nemusí ani udržovat auto v pruzích ... adaptivní tempomat alespoň zpomalí daleko dřív (i když ne vždy z legitimního důvodu - např auto co už dávno odbočilo vedle do odbočovacího pruhu a logicky začlo zpomalovat a on začne brzdit jako by bylo pořád přímo před vámi a vybržďovalo vás ) než front assist co si to nechává na poslední chvíli.

Tiež nevidím moc reálne, že sa tie atmolitre budú predávať, drvivú prevahu predajov tipujem na TSI 70 kW, kde už je dostatočný výkon aj krútiak. Tam je ale veľká škoda, že je len 5st manuál. Práve kvôli šesťkvaltu by som silne zvažoval 81 kW verziu, aj na úkor nejakej výbavy.
Nedávno som išiel s O II s 5° manuálom a mimo mesto to bolo otravné počúvať.

Tak ten pětikvalt je zpřevodovaný tak, že mimo město nic poslouchat nebudeš. Akorát na dálnici bude točit o trochu víc, ale ne všichni po dálnici jezdí.

Presne tak, radšej 5 stupňovú prevodovku, ako rovnako naskladanú 6 stupňovú.

Čemu říkáš "rovnako naskládanú"? 6 je vždycky víc než 5, ne?

Že to bude na diaľnici točiť rovnaké otáčky ako 6 stupňová. Zase viac stupňov je viac možností, ale nejaká zásadná výhoda to nie je. Mal som aj 5 stupňové aj 6 stupňové prevodovky.

No... v principu to znamená, že máš u toho 5MT větší přeskoky.
U turbomotorů s placatejma křivkama to obvykle moc neva a taky bych bral radši menší otáčky na dálnici... u atmosféry je to ale horší.

Jak píšeš, u atmosféry je to strašně cítit. Přeřadíš a ztratíš výkon. Turbo snese víc.

Súhlasím, kombi na podvozku novej Fabie by malo pri troche skromnosti 4-člennej rodine postačovať. Je celkom škoda, že subkompaktné kombíky vymierajú, u nás na cestách vídavam okrem Fabiie kombi často Clio kombi, tie malé kombíky boli celkom populárne.

Clio kombi je už tiež minulosť. Je to škoda. Vzhľadom na to, že u nás hatchbacky často kvôli cene plnia úlohu rodinných áut, tak sa vraj slabým predajom malých kombíkov divím. Krátke HB končia hneď za zadnými kolesami a ich kufor nepatrí k najpraktickejším.

Favorit mel mista dost. To Octavie 1 mela zoufalou prostornost v zadu.

Nás se do skvělého rodinného vozu Š125L vešlo 2 dospělí + 4 děti. Takže taky nevidím důvod, proč by pokračovatel skvělých Škodováckých technologíí, které i Japka umí jen smutně kopírovat :-), New Phabia super extra plus quam perfectum non plus ultra, nemohla být sqělým rodinným vozemq.

"Měl jsem Ibizu St což je v podstatě Fabia 3 combi. Pro 4 lidi jediná slabina ,místo před koleny vzadu.To u F4 zřejmě již nebude problém." - Asi to bude to isté. V pozdĺžnom smere sa kabína podľa zverejnených čísiel nezväčšila.

Slabinu vidím, že tam nedáš koleno u středového panelu. Tedy přední sedadlo musíš ve srovnání s předcházejícím modelem posunout o 10 cm dozadu. Totiž ta čísla v tom podélném směru klamou, pokud si uděláš místo pro koleno u středového panelu, tam se to neměří.