Diskuse: Čína masivně buduje stanice, které vyměňují baterie elektromobilů

Vypadá to samozřejmě jako správná cesta, ale masovou elektromobilitu to stejně neřeší. Protože kolik těch baterií lze zároveň nabíjet? Aby to mělo efekt, muselo by jich být řádově stovky. O modularitě a standardizaci baterií nemluvě.

není to tak úplně super jak by se mohlo zdát. Ale toto řešení by se mohlo vylepšit. Baterie by byly unifikované do všech EV a existovala by škála kapacit. Když vím, že budu týden jezdit po městě, tak si nechám naložit nějakou 20cítku :-). Když někam pojedu dál, tak si naložím větší a pak ji zase vrátím. Taky bych mohl mít jednu doma na nabíječce a druhou v autě. Ten vyměňovací mechanismus může být stejně náročný jako hever na kola a můžu ho mít v garáži.
S takovým systémem by mohla taky baterie přežít auto. Samozřejmě že obvykle nikoli, ale někdy jo.
A rozhodně by to pomohlo trhu s ojetými EV.

Systém je perfektní a má své výhody.
+ Auta by se prodávali za polovic ceny bez baterií
+ Baterii by vlastnila nabíjecí společnost a zákazník si ji pouze pronajímá s každou výměnou (pro zákazníka neztrácí na hodnotě)
+ Nabíjení 5 min (výměna baterie)
+ Cena baterie by byla v pronájmu za vyčerpanou energii
+ Cena pronájmu by mohla být variabilní podle kapacity (opotřebovanosti) baterie
+ Elektrická síť by se nemusela posilovat celá, ale pouze vybudovat k pár stovkám výměnných stanic
+ Baterie by mohly být konstruované a nabíjené na maximální životnost
- nešlo by nabíjet doma (každý vůz by musel mít výměnný mini-akumulator pro nouzové dojetí)
- výměnné stanice by musely být dost veliké kuli skladování baterií
- omezení konstrukcí na 1, max 3 společný systém baterií
Myslím že v tomto případě by elektrifikace osobní přepravy byla velmi vhodná

Proč to nejde?
- někdo by musel přemýšlet a protlačit to :-) Je fakt že centralizace výroby a dobíjení není v čistě demokraticky- kapitalistických zemí reálná, v tomhle má čína výhodu.

Tohle může fungovat pouze v rámci firemních flotil, či mhd. Ale ve svém autě bych původní baterii, kterou jsem zaplatil jako součást auta, a ke které bych se choval šetrně a pokud možno ji nenabíjel v rychlonabíječkách apod, určitě neměnil za nějakou anonymní, která může být těsně před smrtí ...

Jak říkal pan premiér, také nechci nic sdílet, mám rád svoje věci.

Vôbec ste to nepochopili. Ak by ste sa pridali k tomuto systému, žiadna vaša batéria by neexistovala. Pri kúpe auta by ste za batériu neplatili a nabitú batériu, samozrejme s garanciou nejakého dojazdu by ste si v nabíjačke prenajímali. Samozrejme, životnosť auta by sa vám predĺžila pretože by nebola limitovaná životnosťou batérie.

vsechny podobne pokusy nakonec skoncili neuspechem, pokouselo se o to hodne automobilek od Tesly az treba po Renault, a vesmes se to nedockalo uspechu ani to nedavalo ekonomicky smysl, a to u Renaultu i prestoi ze spousta ZOE byla prodana bez baterie a baterie byla na pronajem

mozna se to uchyti nekde v Cine kde to protlaci za pomoci tamni vlady s vidinou toho ze to zkusi dostat i do sveta jako jejich knowhow ikdys je to jen normalni kopirka, ale po svete je to neuchytitelne, museli by se dohodnout jak automobilky, tak samotni zakaznici ze to takto chteji, a to je proste rekneme nerealne

a ted si vemte jak to bude vypadat po treba 100 vymene baterie na konektorech a zavytech samotneho auta, aneb auta nejsou zespodu cista, obcas spodek auta schyta nejaky sutr nebo neco, a ted to prijede po 100 a vice na vymenu baterky co vazi X set kilo a ma ji drzet par sroubu co se jiz 100 a vicekrat museli vysroubovat a nasroubovat, vim jak vypadaj po sezone treba naboje kol po te co se na nich treba 10-15x za vejkend meni kola, takze za sezonu treba 100-200x, pokud by takto meli vypadat ty zavity a srouby na drzni baterky tak to bude dost tristni zalezitost a asi bych se bal ze me nekde baterka upadne :-[]

Přežitek z doby kdy neexistovalo rychlé nabíjení. Tesla už to dávno opustila a izrealskej startup s Renaultem už dávno krachnul.