Předplatné
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Novinky

Zpět na článek

Připomeňte si škodovácké prototypy ze socíku. Pamatujete Babetu, Hajaju či Obrtlík?

21 komentářů

Othello
1
Když tady čteme jaké zásadní problémy znemožňovaly výrobu modernějších aut tak se musím smát tomu sebevědoměmu přesvědčení komunistů že jsme byli strojírenská velmoc.
gil54
2
Je příliš krátkozraké myslet si, že strojírenství jsou jen automobily.
Othello
1
Ano, ale pokud strojírenství není v celé republice schopné zajistit ani tak jednoduchou věc jako hnací klouby pro FWD, tak to moc dobrá vizitka není

a podobných příkladů je x dalších
gil54
2
V žádném případě nechci ani trochu obhajovat soc. režim, ale stejně jako ty dokážeš prezentovat x dalších příkladů negativních, existovaly naše strojírenské výrobky zcela konkurenceschopné a dokonce i na světové špičce.

Jsme však na autoserveru a v automobilismu to opravdu nebylo.
VDC_
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse. Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Othello
0
Fajn, takže kdo v rámci RVHP dodával ostatním státům ty hnací klouby?
traveldrive
0
Ty si z toho socíku nezažil už asi nič, že? Máš o ňom predstavu typickú pre človeka, ktorý ho pozná len z rozprávania. Nič v zlom teda, je to logické.
Othello
0
Mýlíš se. Radši bych ho nezažil ale bohužel jsem v něm žil až nepříjemně dlouho

A taky vím že z RVHP ty klouby nedodával nikdo. Na takové maličkosti pak zcela ztroskotala v naší "strojírenské velmocí" výroba výrazně modernějšího auta než byly š120
starý_kluk
1
Tatra 613 je na úhlové zadní nápravě měla a Škoda Rapid a 130 na úhlových nápravách také. Odkud, to teď nevím.
Stejnoběžné (homokinetické) klouby se dělaly v NDR pro Wartburgy, Trabanty, Barkasy. Měli je z NDR v rámci RVHP dodávat i k nám - ale to zvadlo (daleko jiné než technické vlivy).
Othello
0
Však o tom to je. Spolupráce RVHP zhavarovala dřív než začala a totální neschopnost našeho strojírenství vyrobit obyčejné homokineťáky kompletně zařizla nový model. Taková banalita ..
starý_kluk
1
No tak "obyčejné homokineťáky": kvůli nedokonalosti homokineťáků vznikla v Evropě litrová třída s motorem vzadu.
Othello
0
... a dost rychle zase zmizela. Teda aspoň z té západní části
starý_kluk
1
Rychle? Byla tu přes 20 let. To jen Škodovka byla poslední, která s ní začala. Byla to především francouzská třída a především Renault a Simca. Simca 1000 byla vzor, který vývoj Škodovky zkoušel.

Renault Dauphine 1956 - Renault 8 1971
Simca 1000 1961 - 1978
Škoda 1000 MB 1964 - Škoda 105,120,130 1988

Na pozdním skončení je u Škody vidět vliv tzv. Normalizace.

Třída vznikla v souvislosti se samonosnými karoseriemi v zájmu odlehčení celého vozu - tzn. spojení motoru přímo s poháněnou nápravou bez kardanky. A protože stejnoběžné klouby byl oříšek, tak se přesunul motor dozadu.
Arese
1
jistě zajímavé, pokud by se ale na těchto stránkách nerecyklovaly takřka každoročně... 😒
msifa
0
Redaktoři jsou nově placeni podle počtu fotek? Je sice pěkné, že galerie má 283 fotek, ale proč se nějaké opakují a jsou v galerii duplicitně???
traveldrive
0
To je už chronická choroba ACZ.
starý_kluk
1
Prototyp vzniklý v Ml.Boleslavi oblékl Giugiaro. Protyp jezdil (viděl jsem ho např. v Mělníku), ale k výrobě nedošlo, a proto ho, aby uplatnil svou práci, nabídl Giugiaro VW-u. S pomocí koupě NSU (přední pohon s motorem napříč) postavil VW prvního Golfa.
starý_kluk
1
Původní plošina pana Kindla byla po létech použita pro Favorit. Pan Kindl navrhl i kabát karosérie, který sice nebyl ošklivý, ale Favorit měl šmrnc od mistra (Marc Deschamps v Bertoneho studiu). Viděl-li jste ho někdo v devadesátých letech v Německu, zdobil tam mezi německými auty ulice. Nasedal-li jste si poprvé někdo v Ženevě hned v r.1990 do všech možných aut, žasli jste, jak je Favorit prostorný (předčil i vozy o dvě třídy větší - Peugeot 405, BMW 3 , ...). A jeho jízdní vlastnosti byly špičkové (a to nejen zavěšením i zadní nápravy nad těžištěm vozu). To všechno po létech nucené stagnace vývoje.

To je také odpověď na jeden z příspěvků, jestli jsme byli strojírenská (obecně průmyslová) velmoc. V mnohém - ač se nemohlo - se vědělo velmi dobře, jak na to. Tím spíš!
starý_kluk
1
Naležato uložený motor za zadní nápravou je vidět v muzeu Škody v Ml.Bol. v prototypu kombíku MB 1000. Nad podlahou nad ním je kupodivu poměrně dost místa. Potíže s vedením vzduchu pro chlazení by byly asi ještě větší.
Atila_
1
Když vidím některé ty prototypy co ji předcházely, tak měla 1000vka velkou kliku, že nakonec dopadla jak dopadla. Někteří z těch designových předjezdců byly mírně řečeno zvláštní a připomínaly spíše prototypy raného Trabantu.
starý_kluk
1
Velký vliv na tvarování měl Ing. Diblík (autobus RTO, ...) a zaoblenou příď s decentně zapuštěnými reflektory dodělával p. Kindl (snaha o zmírnění bočního větru na lehkou příď - lepší obtékání).

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře

2000