Diskuse: Rychlé kolo s Audi RS Q3 Sportback: Pořád ostré, ale mohlo by být ještě ostřejší

variabilně měnit točivý moment posílaný na nápravy umí všechny quattra. Čím je ten nový pohon tak výjimečný?

quattro je obchodni nazev, v pripade platformy s motory napric to znamenalo haldex, tedy ruzne priraditelny pohon zadnich kol. Altualni Golf R, Arteon R, Tiguan R (obecne vsechny vrcholny modely predstaveny v tomhle roce) maj obdobu twinsteru pro Insignii nebo Focus rs. Byt system VW pry neumi poslat tolik na jedni zadni kolo jako Focus. Ale sam sem s tim jeste nejel, cekam na Golf R. Nicmene system ma vzadu dve vicelamelove spojky a nema dif. Tedy je schopny pripojit k predku treba jenom jedno zadni kolo. Haldex mel vzadu krom jedny specifikace verze 4 vzdycky otevrenej diferencial s brzdenim kol

Snažím se k tomu najít víc. Na volkswagen.cz i volkswagen.de tuhle významnou informaci úspěšně tají. O dvou spojkách vzadu ani slovo ! Mluví jen v náznacích což asi potvrzuje existenci nového systému, ale konkrétního tam není nic

EDIT: jo na YT jsem něco už našel
jmenuje se to R-Performance Torque Vectoring
dík za info

ani nevim kdo jim to dela, asi opet haldex, respektive BorgWarner nebo jak se to jmenuje. Ten twinster je tusim od GKN..

aspoň že je to nějaký krůček kupředu, na rozdíl od skoku vzad v podobě ultra

Proti skutečnému quattru je to pořád skok vzad, jsou to jenom vícelamelové spojky, sice dvě oproti jedné, ale na diferenciály se to zdaleka nechytá.

Klasicke torsenove quattro je samozrejme top, ale dnes uz ho ma jen par tech nejsilnejsich motorizaci od Audi.

Ve “volkswagenovych audi” (tj kdy audi ma platformu volkswagenu se ctyrkolkou tedy A3, Q3) pouzivali haldex stejne jako u VW. A to neni spatny system.
Tato inovovana verze “ala twinster” je skutecne velky krok kupredu oproti Haldexu.

Co jeste nikdo nevi je spolehlivost / servisovani, pokud neco nezvrtali necekal bych problemy, ale musis mit na pameti, ze to davaji zatim jen s 300+koni dvoulitrem a timto petivalcovym 2,5l takze to jsou auta, kde hodne zalezi jak se bude pouzivat.

Pro bezny provoz to bude predimenzovany a necekal bych problemy a na trati to bude dostavat pekne na zadek, coz ale plati pro tato auta obecne (motor, prevodovka atd).

zivotnost by me zajimala, obecne kdyz se haldex pouzival “nadoraz” spis to likvidovalo DSG. Nicmene v Passatu b7 mi haldexovy cerpadlo odeslo a byla z toho predokolka. Auto po zaruce a chvili to vypadalo na drahou opravu, pak to nejak “zakulancili” za nekolik tisicovek a flasku.

Zas je výhodou ze když ty spojky hodně sepnou, má to charakter mezinápravové i nápravové závěrky

Ne Haldex to nedělá, dělá to Magma Powertrain pod obchodním označením Performax.
Rozdíl proti GKN Twinster je ten, že GKN vícelamelové spojky ovládá hydraulicky zvýšením/snížením tlaku tlakové kapaliny pomocí čerpadla (stejně jako Haldex). Magma používá ovládání spojek (svírání/rozvírání) elektromotorickými akuátory, což by mělo být daleko rychlejší.

:yes: :yes:

diky za info. Magma je totez co Magmasteyr nebo jak se to jmenuje a tedy rakouskej Graz?

Totéž to není.
Magna International je kanadská společnost, která má řadu dceřiných společností po celém světě, jedna z dcer je rakouská Magna Steyr, další dcera je německá společnost Magna Powertrain (dříve než ji koupila Magna Int. byla známá jako Getrag).

Já sem jel v pondělí v novém Audi S3, to má jen R4 2,0. Jako zrychlení hezký (tak jasně turbo) ale zvuk naprosto nula, utlumený, trošku to má zvuk v nižších otáčkách, ale pořád nic extra.

Jak od motoru, tak z výfuků.

Podle mě je fajn když auto jede a neřve

Měnit moment posílaný na nápravy umí i RS Q3, ale nová RS3 to umí i na jednotlivá kola zadní nápravy....