Diskuse: Martin Vaculík a Škoda 136 GL: Znáte vzácnost z konce výroby?

v té době bylo málo aut, mohls třeba v noci jet 20km na dálková, který v dnešní době skoro nepoužíváš. Ty třmeny z 1203 měla aji ta 130?

Ano, aut bylo méně.
Ale prostě poslední 130 byly už fajn.
Měli jsme doma 120, a tam se nepřu. V podstatě všechny nectnosti ale byly na té 130 odstraněny.
Vepředu to mělo čtyřpístek. Zadní úhlová náprava řešila ten problém "krabího pohybu" při rychlejší jízdě.
Výkon už si přesně nepamatuju, ale něco přes 50kW.
Jasně, žádný zázrak, ale to auto taky bylo o hodně lehčí. Netvrdím, že to byl "sporťák", to nebyl, ani s tím motorem vzadu.
Ale dalo se sním jet svižně, měl rozumnou spotřebu, měl pevněší sedačky, než ta 120... prostě to bylo obecně fajn auto.
Dokonce i normálně topil, i když mu to trvalo docela dlouho.
A vevnitř byl o poznání tišší... vlastně už docela normální zvuková kulisa.

Žiadna sériová Škoda 105/120/130 nemala výkon cez 50 kW. Maximum bolo 46 kW u Škody 136, ktorá mala prakticky motor Favorita. Škody 130 a 135 mali zhodne max. výkon 43 kW. 135 mala o niečo nižší krútiaci moment pri vyšších otáčkach.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

No, tak zjištění, že turbo dvoulitrový Saab byl výkonější, než 1,3 škodovka asi velkým překvapením není... a neříká nic o tom, jestli to bylo dobré auto.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Vážně srovnáváte auto střední, či spíše vyšší střední třídy s lidovým vozem, kde jsou úplně jiná výrobní zadání, požadavky a hlavně ekonomické možnosti? To bych také mohl srovnávat kupříkladu VW Brouk s RR Silver Shadow a tvrdit (oprávněně), že RR byl, je a bude dobrý vůz. Srovnávejte srovnatelné, on ani kupříkladu Saab 9x nebyl žádný zázrak ani kvalitativně, ani motoricky.

Co by také mohl člověk motoricky očekávat od automobilky, jejíž poslední vlastní motor byl dvoutaktní tříválec 841 ccm. A potom už jen Ford, Triumph a GM Opel.

Nostalgie - sám Vaculík to před časem říkal. Tehdejší mládež dosáhla věku, kdy mají už něco naspořeno a vzpomínají na dětství.

A já prostě tvrdím, že to není obecná pravda.
Jasně, pokud tou "742" byla 105 těsně před rozpadem, tak na to dobré vzpomínky mít nemůžeš.

Měli jsme doma 120, ještě úzkou, byla hlučnější, měla sklon k " nárazové nedotáčivosti"... ale kraksnou bych ji nenazval.
Moje první škodovka byla taky úzká 120 - s víceméně stejnou zkušeností. Prostě se s tím jezdit dalo, ale žádná radost.
No a pak jsem si koupil 130. A s tou už se dalo prostě i cesty užívat. Pětikvalt, úhlová náprava a jinej motor prostě udělaly jiný dojem z auta.
A jiný sedačky, to dělalo taky hodně.

Ámen, pane :yes:

Já bych souhlasil spíš s tím negativním dojmem v paměti. Taky jsem měl 742 a dokud člověk nezkusil něco soudobého západní produkce, tak si mohl říkat, že to není tak špatné. Když jsem ji ale v 91. vyměnil za E30, připadal jsem si, že řídím letadlo, stodvacítka byla na přelomu 80. a 90. let už prostě závanem historie, jezdila jako auto ze šedesátek max. sedmdesátek a svět byl tou dobou jinde. Ale nostalgii rozumím, co se mě týká, myslím si, že moje celoživotní preference zadokolek plyne právě z těch prvních zábavných pokusů o ježdění bokem na sněhu se stodvacítkou. ;-)

Ale kdepak. Pořád to byl pekáč, kterej si lidi kupovali jen pro to, že na žigulíky se čekalo 15 let. A to i žigulík byl strašně zastaralej.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Souhlasím.
Díky moudrému otci jsem již jako chlapec věděl, že auta z ost bloku nejsou žádná výhra. Proto jsem nikdy žádná neměl a sledoval jsem jejich potíže jen jako vnější pozorovatel. Od 60. let, kdy se západ otřepal z poválečné krize a východu naopak již docházely síly z předválečného vývoje a výroby, se automobilová technika rozcházela stále víc a víc v neprospěch socíků, kteří po té co pochopili, že na to vlastními silami nestačí a nakoupili raději licence, dokázali postupně zku*rvit i tato původně funkční auta.
Už od roku 1969 se nemělo vyrábět auto koncepce Škody 100 a 742 už vůbec ne. Světové trendy a koncepce v této třídě šly zcela jiným směrem.
A pevný čtyřpístek se třemi ??? odvzdušňováky na každé straně to změnit nemůže.

No tak třeba tlakové lití hliníku nebo jak se to jmenovalo od nás obšlehl i VW .
Ono všechno za prd nestálo, ale samozřejmě ten komunistický systém nepřál inovacím a změnám, navíc nebyla konkurence prakticky...
Na to konto je dobré si přečíst knihu od pana Havránka v soukolí okřídleného šípu o vývoji favorita.

Nicméně dneska do toho socialismu padáme znova a auto průmysl si ničíme úplně stejně jako za komunistů.

Jinak moje první auto byla nějaká Š120 užovka , někdy v roce 2000 a vzpomínám na ni se slzou v oku :D Samozřejmě je to dáno věkem, ale lůžková uprava, prakticky nezničitelná, i to jak jsem v zimě nemohl otevřít nebo potom zavřít dveře a měl je zavázané pásy :D Jezdila i na technický benzín(ventily se mohly zbláznit). Při bočním větru díky tomu řízení když člověk vyjel zpoza kamiónu tak auto uhlo o metr do boku . Potom jsem měl kadety 1.6 a GSI 2.0 to už byly jiné auta , ale jako ojeté dost poruchové... Třeba třmeny které se musely co půl roku čistit, řídící jednotka u podběhu takže to furt díky zhnilé kastli blblo atd...

Tak ale, to bylo v době přichodu embéčka. Tehdá ještě vcelku solidní konstrukce a pak už se jen vylepšovalo. Ale co předvedla parta nadšenců při vývoji Favorita nepřestávám do dnes obdivovat.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Máte pravdu, panu Vaculíkovi se omlouvám.

protože wartburg měl zátěžák a na dvojice co byly spojeny ze zadkem moc nebrzdili a tudíž se nehbaly

Ale tady se mluví o předních brzdách.