Diskuse: Ikonický Bobcat představil první kompaktní elektrický pásový nakladač

Hele určitě, navíc je to kompaktní nakladač, reálně to nikdy nedělá celej den jako rypadlo. Plus tyhle stroje suplujou funkci ještěrek v areálech stavebních firem, kdy jestli něco nechceš tak dělat v hale s smrdutým naftovým strojem. A pak spotřeba, nezdá se to, ale za měsíc práce vždy jednoho stroje jsem do malýho jeřábu a 2,7t rypadla nalil naftu za skoro 20 tis. Když si vezmu kolik to probublá v prostojích.... Co se mi moc nelíbí je kompletně elektrický příslušenství, hydraulika je v tomhle dlouhá desetiletí zavedenej funkční standart..
Slováci dělají elektrickou variaci na téma UNC a tuším je to 1,5-2 mil. Kč, což s ohledem na to, kolik stojí aktuálně velkej Locust už není zas o tolik.
https://www.kovacoelectric.com/cs/konfigurace
Každopádně to má podle všeho příslušenství kompatibilní s UNC a tedy celé hydraulické

Na tom Bobika je ale na videu vidět hydraulika, ne? Jak jinak by asi fungovaly ty pístnice k ovládání lopaty a dalšího příslušenství? Pochybuju, že je článek přesný.

to slovensky je hydraulicky a mas velmi pravdeodobne pravdu, protoze to tak bude i u bobcatu. Jenom pohon bude elektrickej, naradi pak hydraulicky. Nedovedu si predstavit jakou ranu by dostaly primocary elektropohony vylozniku kdyby byly naprimo...

Nevyznám se v konstrukcích tohoto typu, ale neumím si představit něco na principu serva, co by utáhlo takový Nm. Napadl mne i nějaký šnekový pohon v tom pístu, ale to je asi ***ina a bylo by to asi neskutečně pomalý.

je to jako servo u vrat, u toho vidíš ten elektromotor a bude tam vřeteno s maticí.

za 20 let jsem jeste nevidel stavbu kde by nebyla moznost nabijet bud z provizornich rozvodu dane stavby nebo z generatoru, i pri stavbe dalnice je na miste co par set metru nejaky dieselovi/benzinovy generator a casto totalne predimenzovanej protoze tam moc veci co by jeli na elektrinu neni

jinak elektricke smykove nakladace se delaj v CR par let, a zajem je o ne obrovskej, mam dojem ze dodaci lhuty jsou ted prez pul roku a firma nestiha ikdys rozsirujou vyrobu co se da, kasumb na ne dal odkaz

Právě v tom je ta potíž. Přes den rádoby ekoprovoz na baterky a přes noc dobíjení naftovou elektrocentrálou. Tedy ve výsledku žádný přinos, jen náklady navíc.

a neni lepsi tu naftu lejt rovnou do stroje, nez z ni, se ztratama, vyrabet elektrinu a pak ji y dalsima ztratama dobijet do stroje?

zkus v hale čuchat diesla.

U těch strojů to bude ještě zajímavé. Mně se líbilo tohle video z Harry's garage, je tam pohled JCB na budoucnost pohonu pracovních strojů.
https://www.youtube.com/watch?…

:yes: V jednom podniku kde pracujeme tak vymenili viacmenej všetky VZV za e-VZV a v tých halách je to moc poznať. Majú vymeniteľné batérie a ako som sa s nimi bavil tak na 1ks VZV majú 3 batérie.
Keby to aj chcíplo tak pride druhá zdvižka ktorá batériu vymení.

e-Ještěrka není žádná novinka, elektrická Desta se vyrábí snad od druhé světové války. :-)

To viem že sú tu nejaký piatok, ale aj tak boli v prevádzke stále dízlové zdvižky.Tu sa ale bavim o VZV s nosnostou 5-8t a možno aj viac.

tenhle nakladač může třeba sypat v hale sůl do sypače, sypač sype silnice a po silnicích jezdí auta. A u té tatry proč nenapsals, že to má kliku uloženou na valivých ložiskách? Jels a pracovals někdy smykovým nakladačem? Ty se nezajímáš o techniku, jenom o obrázky? Driftovals s 613 nebo co máš vůbec proti technice?

Opravdu zde neočekávám článek o výrobě technické soli, třebaže se používá k posypu vozovek, po kterých jezdí auta.

Já jsem žil v domnění, že sůl se nevyrábí, ale těží v polsku a dováží to v kamionech.