Diskuse: TEST Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – Vlastní cestou

Jenže tenhle krám sebou po vybití musí tahat několik metráků zbytečného balastu. Pohotovostní hmotnost 2 tuny. Na dálnici je to aerodynamice, asi nebude moc dobrá.

To je přece na auto.cz normál. Zdejší redaktoři by protlačili 12 litrů /100 i tím spalovacím motůrkem od Priuse :-) :-) :-) :-) :-) :-) Kdo umí ten umí. Komu čest, tomu čest.

Spotřebu zde nějak neřeš. S highlanderem jezdi po Praze za 7.5, kdyz bezne s ním jezdim za 5.

Osobně nejsem v tomto ohledu tak radikální (ostatně ani co se týká mechanické ručky a automatu), i když se zatím hybridům taky vyhýbám. To slovo "deklaruje" ovšem nedává v daném kontextu vůbec žádný smysl.

Asi chtel napsat "deklasuje"

A je to hrozne, jak se ta hybridni technika mimo mesto stava pritezi. Ja zrovna tim trpim, kdyz jsem nucen jet mimo mesto tak ten balast zpusobuje zvednuti spotreby az nekam k hodnotam okolo ctyr litru v lete, v zime dokonce okolo peti. Ale se skripenim zubu to nejak zvladam ;-)

Fuj tajksl vespolek!

Přesně tak, samozřejmě mělo být DEKLASUJE. :-)

je to pouze neznalost. Jezdim s PHEV 3. rok a vsecky byly vzdycky uspornejsi nez to stejny auto s tim stejnym spalovacim motorem bez elektra a to za vsech jizdnich situaci. VZDYCKY.

To není o neznalosti. Arese si koupil SUV v manuálu, aby měl zábavu za volantem.

Opět tvrdíš naprosté kraviny. Na zábavu za volantem mám jiná auta. Ale radost z manuálního řazení si nenechám vzít ani u SUV. Co je na tom tak špatného? :-)

Až na to že aký je cenový rozdiel pri nadobúdacej cene rovnakého auta so spalovákom a s PHEV.Ak si myslíš že sa ti to vráti na pohonných hmotách tak to asi nie a nehovoriac o tom že PHEV je auto ako to bolo aj v článku spomínané pre tých čo "MAJÚ KDE NABÍJAŤ" a pokiaľ nemáš kde nabíjať tak ti je PHEV na nič + to auto keď má vybitú baterku tak nemá deklarovaný výkon + to auto je min. o 300 kg ťažšie ako " LEN " so spalovákom takže skôr budeš meniť gumy a asi aj brzdy + nemáš rezervu +máš menší kufor+nízka maximálka+si nútený naťahovať kábel čo je otravné takže vlastne z pohľadu nás bežných užívateľov celé zle.Hybrid ako alternatíva k spalovákom OK lebo sa dobíja sám ale ostatné /PHEV alebo EV / je drahé ťažké a otravné.A ak ti odíde baterka v PHEV alebo EV tak si v pr..li.Najlepšia alternatíva za mňa je stále turbobenzín.A čo sa týka Eclipse Cross ruku na srdce kolký z vás by boli ochotný dať za toto 1.1 mil kč ?Za 45 000 € sú podľa mňa ďaleko lepšie autá.Zaujímavé že tý čo majú PHEV riešia len spotrebu paliva kolko ušetria ale už tam nezapočítavajú kolko ich stojí elektrika za nabíjanie.Predsa aj to treba k tej spotrebe pripočítať či je tá elektrika grátis ?

Kdyz dojedu do Chorvatska a zpet za 4 litry na 100 (realny priklad ze zivota) a po ceste nikde nenabijim, tak nemusim resit kolik me stoji elektrika (ano, vyjel jsem s plnou baterkou coz me stalo asi 30 korun za nabiti).

Lide, kteri si koupi PHEV, ho zrejme maji kde nabijet. A ver mi, ze ho nabijeji, protoze za to maji lepsi komfort jizdy.

"to auto keď má vybitú baterku tak nemá deklarovaný výkon" - odkdy, u ktereho PHEV?
Maximalku neresim - vsechna moje auta maji maximalku vys, nez kolik jsem ochotny jezdit ja.

"to auto keď má vybitú baterku tak nemá deklarovaný výkon" - odkdy, u ktereho PHEV?

Teoreticky u všech. Pokud budeš drtit auto na autobahnu, tak ve finále logicky budeš na výkonu samotného spalováku, ne?

Po pravde receno, nevim. Myslim, ze by moje auto i pri maximalni rychlosti dokazalo udrzet baterku na konstantnim stavu nabiti, ale overeno to nemam.

Jenom je to trochu zcestny argument, ne? Najit extremni situaci a na tom postavit tvrzeni. Stejne by nekdo mohl tvrdit, ze spalovaky jsou nanic, protoze kdyz je budes drtit na okruhu, tak jim odejdou brzdy, zatimco PHEV brzdi primarne rekuperaci a tak vydrzi dele. Ano, je to nesmysl, a proto to jako argument nikdo rozumny nepouzije.

Pokud by ale auto při maximální rychlosti drželo baterku na konstantním stavu nabití, tak by ho to zase stálo něco z výkonu toho spalováku, který by ji musel průběžně dobíjet, ne? Prostě - zákon zachování energie, pokud máš výkon auta 77kW spalovacích + 61kW elektrických a k tomu relativně malou baterku, tak - pokud je auto schopné jet delší dobu na maximální výkon - zákonitě musíš dospět k situaci, kdy máš k dispozici jen těch 77kW, protože baterka co mohla dát to dala a musí být energeticky neutrální (nedá nic, co do ní nevložíš ze spalováku).
Je jasný, že běžně se do takový situace nedostaneš, respektive... čím silnější auto máš, tím menší je šance se do takové situace dostat... jakékoli brždění nebo i sundání nohy z plynu dá autu šanci něco do té baterie nacpat.
Jestli je pro brzdy na okruhu větší přínos rekuperace nebo větší zátěž vyšší hmotnost, to těžko říct... brzdíš "výkonem" třeba 1000k, z toho ta rekuperace pobere třeba 10%... jinak teda největším nepřítelem brzd na okruhu jsou různé systémy přibržďování vnitřního kola apod.

Ne, protože ani s HEV Priusem s baterkou 1,2kWh ne. Musel by ses dostat do "ideální" situace, kdy pojedeš mnoho kilometrů na maximální výkon (s PHEV mnoho desítek kilometrů).

Doplneni (chtel jsem editovat, ale nestihnul jsem to). Aby bylo jasno, ja netvrdim ze PHEV jsou pro kazdeho a ani si to nemyslim, Jen mi prijde zbytecny ten konfrontacni ton "PHEV jsou ve vsem horsi". Ve spouste veci mas pravdu, jen bys ji mohl napsat mene agresivnim zpusobem.

Priklad - jak se lisi to, ze v PHEV "odejde baterka" (realne jsem ani neslysel ani necetl o pripadu, kdy by se to stalo) od toho, ze nekomu v aute odejde dvojhmota nebo se mu zadrou valce (jako memu kamaradovi v ciste spalovacim Mondeu) ? Oboji je zavada. Nic vic, nic min.

Pobav se o tom s Hamunou. V první řadě by ti měly vadit výrazně špatný jízdní vlastnosti, který PHEV prý mají a mizerná respektive žádná návratnost PHEV. Co tak chápu, tak jsi ale kupodivu spokojený ne? ;-)

Hamuna tvrdi, ze minimalne prvni vec mi vadit nemusi, protoze podle jeho nazoru jezdim klobouk. Jen nevim, kde k tomu nazoru prisel. Ale tak nejak me to nezajima, racionalni diskusi jsem s nim zkusil vest jen jednou a stacilo mi to.

v pripade myho auta zadnej, oproti porovnatelnym spalovacim verzim (40i a 40d s nizsim vykonem) je po dorovnani vybavy (hlavne vzduchovej podvozek a nezavisly topeni) phev 45e za stejny penize. Spalovaci motor je porad r6.

Klasický full hybrid od Toyoty je vcelku efektivní řešení.
Problém je, že EU legislativa dost nahrává pseudo-mild-hybridům, které nepřinášejí nic kromě nižších tabulkových emisí CO2 po přepočtu na starý NEDC cyklus, a plug-in hybridům, které jsou zločinem proti přírodě.

Souhlasím, klasický hybrid (HEV) od Toyoty je povedné záležitost. Např Corolla Touring Sports s ním jezdí pěkně, Ikdyž ta 1.8 je slabší než by mohla být. Nicméně odměnou je velmi nízká spotřeba. 2.0 Hybrid pak peláší celkem pěkně ;-)

Aneb jak může jeden zabedněnec opakovat stejný slint 1000x dokola.

pritom zrovna Karoqu 1,5tsi by phev ve stylu ds7 strasne pomohl a auto posunul o dve tridy vejs

Ano, děkuji ti za sebekritiku. :-)

Slovo "nejidealnejsi" je prece nejvic nejlepsi, ne? ;-)

Porad lepsi, nez nejoptimalnejsi.

:-)

Chtel jsem puvodne napsat, ze slovo nejidealnejsi je nejoptimalnejsi, ale pak bych asi musel doufat, ze woodyho uz nikdy v zivote na zadnem srazu nepotkam :)

Myslíš že nejideálnější je ideálnější než nejoptimálnější? No to nevím, mně to přijde stejný... možná dokonce nejoptimálnější je trošku stejnější.

Já už na to kašlu. V nejideálnějším případě si takového článku ani nevšimnu. A když už jo, tak je to řádově jednou za týden. A pokud by jsem si toho všiml vícekrát, tak to raději půjdu projet svůj podlazenej motor. Nebo se mrknu na fotbal a budu rád, až Pardubice vsítí Novákem. Nakonec, byly celý zápas fotbalovější.

Jenom aby to na konci zapasu nebylo vitezstvi Pyrrhy!

:-[] :yes: A divadlo národa a most Karla! :-[]

Fiat Padnu? Nějakej novej vizionářskej model :-D

hybrid je naprosto OK, teda když se to umí udělat... mě Sup iV funguje skvěle i s vybitou baterkou....

vyborne, byl to zpetne hodnoceno nejlepsi superb co jsem jezdil. A jezdil jsem vsecky

Je to už mŕtva značka. Aby bolo jasné, oni by aj vedeli predať viac, ale nemajú čo a budú sa takto hnusne trápiť až do príchodu nového ASX a potom Coltu, teda Capturu a Clia.

To je kategorie aut, kde by mohli mít těžiště prodejů. Ale nesmí to být tak, že jediná motorizace bude plug-in hybrid za milion.

Na Shellce ne? Nikde jinde netankuju.

Ty vole já se ptám, nepotřebuju dalšího zoufalce jako jsem já co taky trpí debilníma novinářema co nedokážou napsat kompletní případně kvalitní článek.

Tak jinak: Na Shellce!! Promiň neznám způsob komunikace tvého kmene.

Neřekl bych, ale je to starý, tak nevím.
„Vážený pane,
děkujeme Vám za kontaktování našeho Zákaznického centra společnosti Shell.
Bohužel automobilový benzin s oktanovým číslem 95 bez biosložek v nabídce nemáme.
V případě benzínových paliv norma ČSN EN 228 připouští obsah biosložky v rozmezí 0-5% objemu, s tím, že musí být za kalendářní rok splněno, že z celkového množství prodaných benzínových paliv bude 4,1% objemu právě biosložka. Dosažení tohoto množství se nazývá biomandát.
Všechny daňové subjekty, pohybující se na českém trhu, musí tento biomandát splnit.
Jako alternativu Vám můžeme doporučit náš prémiový produkt V Power Racing (s oktanovým číslem 100), který na místo bioEthanolu obsahuje ETBE (ethyl-tetrabutyl-ether). ETBE je zvyšovač oktanového čísla, který jak jeho název napovídá je vyráběn mimo jiné z bioEthanolu a v souladu s platnou legislativou EU resp. ČR je možné ho po přepočtu fixním koeficientem vykázat jako biosložku, i přesto že výše zmíněným přepracováním se za biosložku v pravém slova smyslu nepovažuje a jeho fyzikálně-chemické vlastnosti jsou od bioEthanolu naprosto odlišné.
Jako vhodnou osobu ke konzultaci této problematiky, bychom mohli doporučit našeho nezávislého smluvního partnera ke sledování jakosti paliva na našich čerpacích stanicích, laboratoř SGS ČR (bývalý Ústav paliv a maziv)."

ETBE je stále biosložka a já s ní mám špatnou zkuženost. Starý motor cukal víc, než na normální 95 asi proto, že je v té 100 víc ETBE než normální biosložky v 95.

To je zajímavé. Věřil jsem tomu, že ETBE je i v 95. A stále věřím tomu, že ETBE není bioložka technicky vzato. Nicméně Peugeot 406 rv 1997 mi jezdí na benzín od Shell dobře. Prius taky ale tomu je to úplně jedno. Ten sežere všechno co se do něj naleje, teda kromě nafty -:)

???
Vždyť ještě ani nebyla předložena novela zákona, která by rušila ustanovení o povinnosti dodavatelů zajistit minimální podíl biopaliv. V ideálním případě (respektive v nejideálnějším, viz diskuze výše :D), když to rychle předloží a bez průtahů to všechny orgány schválí, by to mohlo vstoupit v platnost v červnu nebo červenci.

Krom toho dodavatelé paliv upozornili, že ani zrušení ustanovení o minimálním podílu biopaliv nemusí znamenat konec jejich přimíchávání. Zákon totiž po nich totiž dále vyžaduje "Snižování emisí skleníkových plynů", což většina z nich plní právě tím přímícháváním biopaliv.
BTW Krom toho je v zákoně povinnost zajistit "Minimální množství energie z obnovitelného zdroje" od roku 2030 (to není překlep, zákon opravdu obsahuje plány na "přespříští pětiletku"). A tam je nejjednodušší způsob, jak to zajistit, opět biopalivo. Andrej si to pěkně pojistil.

Mal som raz tú "česť" spraviť s týmto 600 km a musím uznať, že na niečo to bolo dobré. Bude sa mi ľahšie lúčiť s Mitsu. Podľa mňa ani Outlander PHEV nebol dobrý, ale prišiel v čase keď tých plug-inov bolo fakt málo a majitelia to ani nemali s čím porovnať. Potom keď mi ešte jeden predajca arogantne tvrdil, že tento Eclipse má fajn spotrebu aj po vybití, lebo funguje ako klasický hybrid. No iste...

za ty prachy to nemůže dávat smysl nikomu...

ved bola verzia s klasickym spalovakom, ludia sa o to trhali a nestacili vyrabat :-)

Presne tak .... predaje boli lepsie.... :yes: