Diskuse: Škoda LIAZ 400 Xena a Fox (1996-2001): Labutí píseň českého výrobce náklaďáků

nemohla na západe uspieť pre absenciu dealerskej a hlavne servisnej siete a u nás údajne nie oveľa nižšou cenou ako zabehnutá konkurencia. Navyše panovali dosť veľké obavy o konečnú kvalitu produktu a osobne ma veľmi mrzí jej neúspech. Ingrediencie boli namiešané celkom dobre, len sa minuli výsledku.

V muzeu tatra je jeden tahač s budkou xena. Na podvozku tatra,musím doplnit pro toho, co nerozezná liazku od tatry.

Ja bych tady jen chtel vysvetlit te mladsi generaci:tento odstavec:

“Tradiční východoevropské trhy se rozpadly, i zákazníci v Československu dávali přednost „západní“ produkci. Nejen pro její nesporné kvality, ale také proto, že jim až na pár výjimek byla více než čtyři dekády zapovězena.”

Tradiční východoevropské trhy - to jsou trhy sovetskeho bloku. Tradicni nebyly, byly zhruba 40 let jedinou moznosti. Na zapad se nemohlo, jen ten kdo byl poctivy komunista a donasel na kamarady.

se rozpadly - prestaly existovat po padu SSSR. Existovaly jen z nutnosti - s nikym jinym na zapad se obchodovat nesmelo. Samozrejme obchod v ramci vychodniho bloku jedine s posvecenim komunistickych bytokratu (nezapomen ze vsechno je jedine statni podnik, zadne soukrome vlastnictvi neexistuje) a potazmo ruska, bez schvaleni svrchovaneho komunisty se nesmelo ani uprdnout.

I zákazníci v Československu dávali přednost „západní“ produkci - uz meli tech socialistickych suntu po krk - tedy bez konkurence neboli spravna socialisticka “volba z jednoho”. 40 let se koukali jak jim zapad technologicky utika do nekonecnych dalek a nemohli s tim delat absolutne nic. Jen drzet hubu a krok.

Nejen pro její nesporné kvality, ale také proto, že jim až na pár výjimek byla více než čtyři dekády zapovězena. - kvalitativne to bylo uuuuplne jinde. Take cenove, takze to nebyla zmena ze dne na den, ale rychle se ukazalo, ze zapadni ojetina je mnoooohem spolehlivejsi stroj nez cokoliv z vychodniho bloku.

Liaz 400 (Xena) bylo konkurenceschopné auto. Moderní s dobrým motorem s pár mouchami, které by se nechaly vychytat. Ale co jí hlavně zabilo bylo to, že LIAZ nedokázal poskytnout prodejní servis.

Dám pro porovnání dvě situace jak to tenkrát vypadalo při prodeji tahače:

Liaz Xena - zákazník si nadefinoval tahač, složil 80% zálohy a tahač šel do výroby a za 2 - 6 měsíců si ho zákazník odvezl.

Volvo/DAF - zákazník si vybral hotový tahač, prodejce mu nabídl financovaní a s tahačem se odjíždělo za 2 - 5 dní.

škoda řady špatných manažerských rozhodnutí, neschopnosti vlády a idi*tkého ministra Dlouhého a dalších hrobníků českého průmyslu.

Xena a Fox byli moderní výrobky, jen přišli docela pozdě a do špatné situace podniku, kterému nikdo nepomohl.

Vyvážely se i do Jižní Ameriky, a tam se trhy neztratily. Tam LIAZkám ublížilo přejmenování na ŠKODA. Nevěřili, že to jsou vozy od stejného výrobce. Jak mnozí víte, i na našich silnicích šlo potkávat XENY se Škodou na přídi. Žádná Škoda-LIAZ!

A spolehlivost? Dakarské LIAZky z konce 80,-ých a začátkem 90.-ých let byly sériové vozy! Jen kvůli dvojitým tlumičům přední nápravy je komisaři zařadili mezi speciály - neprávem!. A jak tam byly obdivovány lidmi ze západních automobilek se můžete podrobně dočíst v někoilka knížkách o průběhu závodů Dakar, napsaných přímo účastníky v LIAZách. Závodík a vývojář Ing. Fencl vzpomínal, jak nechtěli věřit, že nápravy, motory a celé auto vzniklo v Československu a uznale říkali: "To má výborné funkční vlastnosti."

Mám kamaráda, který se na vývoji Xeny podílel a přestože je článek pana Kolmana velmi pěkný - a opravdu moc díky za něj - nebylo to takhle doslova. Kamarád říkal též, že na veletrhu v Hanoveru se na stánek LIAZ s novým náklaďákem nešla naše tehdejší vláda vůbec podívat - a šla kousek od něho!.

A měl jsem kamaráda, který byl technicko-řemeslným šéfem provozní opravny ČSAD, kde zkoušeli pro vývoj LIAZ nové věci. A taky nikdy nevyprávěl o nespolehlivosti vozů. Další kamarád najezdil za plzeňský pivovar Prazdroj jako řidič spousty rozvážkových kilometrů po Čechách - a taky nemluví o nespolehlivosti.

Budka byla zkonstruovaná tak, že šla montovat v rozvojových zemích - jako stavebnice z dovezených dílů. Tím byl dán i její poměrně hranatý tvar, Tím víc je obdivuhodné, jak designér pan Hušek vytvořil takové pohledné dílo. On dlouho dělal jako designér u Audi a když se vrátil z emigrace, vyslovil se, že tam nešlo nic moc dělat - vše bylo dané se shora; prostě Audi je Audi, přes to nejede vlak.

Myslím, že p. Hušek patří k těm, kterým se říká Mistr. Kdo viděl jeho tehdejší návrhy Škodovek, dá mi za pravdu. Dnes je tzv. designérů, kterým se kolikrát k jejich "velkolepým" návrhům nehodí ani blinkry a jejich výsledek připomíná zmačkaný papír, habaděj.

příběh LIAZu kopíruje příběh socialismu. Jak s ním začal, tak s ním taky skončil. V podstatě je obdivuhodné, že tento podnik vydržel ještě dekádu po pádu bolševického hnusu. Xena byla docela pohledné auto ovšem. Díky Aleši za další moc pěkný článek.