Diskuse: Na prodej je Tatra 700 po ministrovi. Zaujme luxusním interiérem a výkonnějším motorem

Cena mi přijde přepálená značně. Krám to byl, to bez debaty. V podstatě by se za to Tatra měla stydět, měla by to vykoupit a sešrotovat aby ji to nekazilo jméno.

Z druhé strany tohle je nepochybně zajímavý sběratelský kousek. A je to obraz naší historie. Ano, Zábřeh v té době vyráběla takové krámy za nehorázné peníze a stát to kupoval...

Tatra 700 se vyráběla v Příboře, poslední kusy vznikly v Kopřivnici kam byla výroba přestěhovaná.

Těch aut bylo vyrobeno jen pár kusů a je to raritka jak pra*e, proto to má takovou cenu. A ještě s historií po Ministrovi tuplem.

Ovladače z auta za 300 tis má leckterý supersport z 70-90. let, zadní světla z autobusu taky a nikomu to nevadí a všechny ty DeTomaso, TVR, Jaguar XJ220, Bristoly, Venturi, ISO, Monteverdi, Bitter, Lister, atd sběratelé kupují. Divný co.

Ono se pro malosériový počet 50-200 aut vyplatí nechat vyvíjet celej interiér, klimatizace a světla na míru na zakázku vid.

A to si predstav, že kopa superšportov nemá vôbec klimatizáciu, elektrické okná ani sedačky. A niektoré dokonca ani svetlomety Lebo superšport nie je luxusná limuzína a dôležité sú iné veci. Táto Tatra je čisto ako dort pejska a kočičky. Ale to rudý nok aj tak nepochopí. Mňa teší len to, že sa tie nezmysly platili z daní českých občanov a nie z našich.

Tatra musela předem tušit, že s možnostmi co měla s okruhem lidí které může oslovit půjde o malosériovou výrobu, takže to nelze srovnávat s nějakým BMW a Mercedesem. Tím pádem i věděli, že dávat si něco vyrábět pro omezenou sérii aut na míru je nesmysl. Proto použili co bylo dostupné, ty NOKu :)

BTW takový DeTomaso dělalo i sedany - Deauville namátkou. A byli i další. A mělo to světla z Fiatu a Lancie vid....

Horší bylo to, že do toho Tatra nebyla schopna nacpat ABS a Airbagy..... Ten zbytek by až tak nevadil.

Jo a za vysoustruženou dřevenou hlavici voliče automatu na Jaguar nalakovanou lakem se platí cca - 3-6 tis Kč dneska.
:-)

klimatizace je dvouznová Diavia; dále bývalo ve výbavě 2x vodní nezávislá topení Eberspacher B5W, z nichž každé vykazovalo výkon 5000 W ; výškově stavitelný volant, který byl výrobkem firmy Nardi a byl též potažený kůží. Ovládání směrových světel a stěračů bylo zajištěno ovladači převzatých z vozů Honda.
Elektrické ovládání bederních opěrek všech sedaček, elektrické ovládání roletky zadního okna
Interiér bylo možné objednat v kůži s kombinací dřeva, což se nakonec stalo jako převládající varianta všech vyrobených vozů.

V roce 1997 v rámci facelitftu byla přístrojovka zcela přepracovaná.

K mání byl i modernější motor se zvýšeným obsahem 4360cm3 o výkonu 172 kW (234 PS) a kroutícím momentem 380 Nm. Tento motor byl osazován kovanou klikovou hřídelí, válci potaženými nikasilovou vrstvou, odlehčenými písty a došlo i k redukci řídící jednotky. Tento motor se projevuje brutálním zátahem odspodu a má doslova sportovní charakter a hlubší zvukový projev.

Naprosto absurdní cena. Zvláště když ten interiér vypadá, jakoby ho vyráběli na koleně, nemluvě o spoustě dílů z Felicie... :-O :'-( :no:

80 ks za dva roky. Takže nejen interiér, ale celé auto na koleně.

No, v podstatě sis odpověděl. Dost možná lidi, kteří tohle vyráběli, by měli dostat metál za to, v jakých podmínkách tohle vlastně dokázali vyrobit...

údajně jen 64-69 (zdroje se různí) ks v letech 1996-1999.

Jo, jasně, je to tak. Jako na jednu stranu je to obdivuhodné, ale konkurenceschopné se západoevropskou konkurencí to nemohlo být ani náhodou. Ale jako raritka super, samozřejmě. Ovšem ta cena je přesto dost šílená. Co se mi ovšem na T613 vždy líbilo nejvíc, byl zvuk motoru. Jinak jsem měl tu čest jezdit s T 613-2, a z řidičského hlediska je to tedy velmi zvláště se chovající auto, na které si řidič delší dobu zvyká. Ovšem vzhledem k té jedinečné koncepci není divu. :-)