A víš, o čem mluvíš? Já jsem Alfu Romeo měl, takže na rozdíl od teoretických úvah vím, o čem je řeč. Předesílám - koupil jsem si novou 156 v roce 1999 - 1,8 TS (olej se kontroloval). Alfa Romeo je normální spotřební auto, jako jakékoliv jiné ve své třídě. Není to ani Porsche, ani Ferrari, ani Aston Martin nebo Masserati. Není pravda, že Alfa, kterou jsem vlastnil, měla specifická technická řešení. Byl to vůz střední třídy, který se lišil designem, ve své době měl (opět ve své třídě)špičkové jízdní vlatnosti, ale rozhodně nebyl lepší než třeba srovnatelná Audi a BMW. Byl to vůz stavěný na efekt a za to se skutečně dá schovat ledacos. Třeba od začátku skřípající palubní deska a středový sloupek (prodejce to řešit vypěnováním úchytů hned po prodeji...), vrzající sedadlo a drnčící skla. Bohužel, takové auto si člověk kupuje, aby s ním jezdil a po pěti letech byl výčet závad skutečně imponující. Možná byl podvozek sofistikovaný, ale v každém případě geometrie ani po výměněn ramen po 50 tis. km nešla nastavit na normovanou hodnotu, po 75 tis. vyžadoval sofistikovaný motor twin spark výměnu sedel ventilů a samostatnou kapitolou byla lambda sonda, která odešla po 60 tis. km a podepsala se na výrazně vyšší spotřebě, což jsem ovšem zjistil ne díky parvidelné prohlídce v servisu, ale na technické kontrole. Přidám nekvalitní lak, řadu nesmyslných a především nedotažených konstrukčních řešení - jako perličku uvádím, že bez trychtýře s průměrem nálevky tak 1 cm nebylo možné naplnit ostřikovač (mimochodem, asi se jedná o koncernovou zvyklost - nové Bravo má tento detail jako okopírovaný od 156...). No a navíc - vůz za 675 tisíc neměl klimatizaci (v té době dalších cca 50), nejjednodušší počítač, ale zato měl i zadní dveře v elektrice, ostřikovače světel (spotřeba kapaliny byla za tmy tak enormní, že během jedné cesty za deště bylo doplnění prázdné nádržky běžnou záležitostí) a tak skvěle zpracované a u místěné mlhovky, že jejich skla nepřežila prvních 15 tisíc ujetých kilometrů. Pokládá-li někdo za fandovství to, že budu tolerovat mnohem víc větších či menších vad a nedotažeností a k tomu navrch mizerný servis, kde se chovali jako za komunistů, tak prosím. Auto bylo garážované celý rok a relativně jsem ho šetřil (i když přiznávám, že jsme s ním jezdil po silnici a najezdil jsme s ním skoro 80 tis. km). Jako perlu uvádím, že když jsem ho v létě 2003 prodával (najeto oněch 80 tis.km !) a v autobazaru ESA jsem ho nastartoval, technik se mě zeptal, jestli je to benzín nebo diesel. Má-li benzínové auto zvuk jako diesel, není něco v pořádku. Zajímalo by mě, v čem je Alfa tak exkluzívní proti Volvu, Saabu, Audi, BMW, ale také Mondeu nebo Passatu či nakonec Laguně? A v čem je Mazda 6, kterou jezdím čtvrtý rok neexluzívní? Že je bezporuchová a bere jenom 7,2 na 100? Že v ní ani po čtyřech letech nic nedrnčí, že při poslední geometrii byly všechny odchylky v normě a má stále původní tlumiče a díly zavěšení kol? A přitom jízdní vlastnosti stejné (ne-li trochu lepší, což je dáno rozdílem ve věku obou aut), spotřeba nižší, pohodlí a prostor nesrovnatelně větší a design? Méně okázalý a provokující, ale bezesporu rovněž velice zdařilý. A to je ta kvalita a nekvalita výroby a netýká se to jenom Alfy. Týká se to každého auta......

Ta zrejme dopadla dobre a to se nehodilo do kramu 😉

Mě by spíše zajímalo, proč i přes svých 7 nasloužených let neprošla ani jednou AR156 testem NCAP. ;-\