Tak tvoje reakce je dost mimo, iD3 se v Česku neprodává, to je fakt. Druhá čast je OT - můj subjektivní pohled na iD.Buzz a jaký laciný krám dostaneš za přemrštěnou cenu 1.7mio Kč. A ty do to zapleteš to jestli VW závisí nebo ne na Českém trhu, úplnou kravinu… Tvoje příspěvky za poslední dobou jsou dost ujetý… Nějak tě nechápu ;-\

Kabely se válí v půjčených autech, jinak každý má "domácí" kabel do 230V zásuvky určitě doma, protože na cestách asi nebude nabíjet (Smartova baterka se tahle nabíjí okolo sedmi hodin). Kabel pro wallbox (nebo 400V zásuvku) by asi měl mít nějaký futrál (možná je ale za příplatek) - ve Smartu je to řešené takto - http://moje.auto.cz/?… .

A kde by si chcel ten kábel použiť, keď máš plný kufor? K takým situáciám podľa mňa nedochádza, pretože keď sa presúvaš niekam na dovolenku s elektromobilom, tak nabíjaš na ultravýkonných staniciach, ktoré majú svoj kábel. A keď prídeš na hotel, vyložíš veci z kufra a až vtedy použiješ ten kábel, ak teda hotel nemá vlastný. A 385-litrový kufor môže mať ID.3 bez delenej podlahy.

Bud sa kupuje priamo objednane, na ktore sa caka rok, alebo si niekto najde auto registrovane na skodu v predajni a kupi to takto. Preto bude tolko aut registrovanych na skodu, snad tie auta nevyrabaju pre seba. A keby aj, taky vyrobca musi mat aj nejaku flotilu aut, ktorymi jazdia zamestnanci.

Žeby preto, že nejako nebol problém dať do auta 70l nádrž a mať dojazd 1200km? Takže to automobilky pre autá určené na dlhé trasy robili? A že naplnenie takej nádrže trvá 5 minút?
Už dochádza?

Mě teda u auta zrychlení 0-100 nijak extra nezajímá. Nepotřebuju si poměřovat ocas na semaforech. Samozřejmě, že nechci chcípáka, kterej to nedá ani za 10 sekund a v kopci se s nákladem zoufale potí, ale pásmo 6-8s z 0-100 považuju za optimum. Důležitější je pružné zrychlení a pro mne hlavně dojezd a okamžitá dostupnost kdykoli a kdekoli. A ne se někde s.rát na nabíječce.

Mě taky nejde o zrychlení. A jsem přesvědčen, že krom hluku od motoru je B8 ve všem mnohem víc komfortní a ergonomicky ovladatelný.
Já neležím u výfuku, takže se smradem problémy nemám. Jezdím dálky, tak se mi to ohřívá. A DSG mi to minimálně v režimu "S" nijak nepodtáčí, takže to mě fakt netrápí.
Určitě by to mohlo být ještě tišší a to občasné vypalování v cílové destinaci mě taky někdy naseje. V tom uznávám, že to TSI by bylo lepší. A už jsem mnohokrát napsal, že jsem si ho možná měl vybrat, ale že jsem si nebyl jist a dodnes nejsem. Přijdou mi oba vyrovnaní soupeři. B8FL mi naopak přijde na ovládání jako téměř dokonalé auto, co se ergonomie týká. Podvozek má rezervy, to jsem tu už taky psal a převodovka mi vyhovuje, pokud se nerozsype 14 dní po záruce. ID3 je příšernej zgerb za nesmyslný prachy. Kdo to chce po Praze do kanclu, tak asi fajn. Kdo chce univerzální rodinně pracovní vůz na vše, tak nad tím nemůže uvažovat ani sekundu. Máš dost peněz a jezdíš vyšší třídou. X5 PHEV je jinde, to je jasný. Ale B8 je pořád výborné auto ve své kategorii a mým potřebám prostě vyhovuje. Třeba si příště koupím B9 TSI MHEV, nebo co to bude a bude to zase fajn, kdo ví? A nebo se do té doby objeví něco jako A6 Avant/B8 Variant na baterky okolo 120kWh, aby to někam dojelo a když to bude fajn zvenčí i uvnitř a nebude to stát 3M, tak proč ne?

Ale no tak... Do doby, než přišly ID a G8/OIV tak naopak vozy koncernu VAG patřily k ergonomické špičce. To až ty jejich novinky jsou totálně doprasený. Snad se z toho ponaučí a brzy vzpamatujou a začnou zase dělat normální interiéry a funkční a ergonomické ovládání kabiny a infotainmentu.

Tvl. čekat rok nebo dva na hromadnou plechovku od VW? To je jako si objednat na míru Ferrari či Rols Royce!