Diskuse: TEST Dacia Duster TCe 150 4×4 Journey – Když chcete jediný benzin se čtyřkolkou

.... okolo dvou tisíc se „nadechne“, najednou mocně zatáhne....

Jestli má motor max. moment od 1700 ot., neměl by se nadechovat o dost dříve?

"zatah" je dany jedine a len vykonom motora. krutiaci moment je staticka sila posobiaca na paku, sam o sebe autom nepohne. krutiaci moment musi vykonavat pracu, to su otacky motora. sucin otacok a krutiaceho momentu definuje vykon-to je to co hybe autom. z toho logicky vypliva,ze najvacsie zrychlenie je.....v bode vajvyssieho vykonu a nie v bode krutiaceho momentu. kedze sa jedna o ucivo fyziky druheho stupna zakladnej skoly, urcite nebude robit problem extrapolovat tuto informaciu na problem "zatah vs. otacky"

Po Škodě Yeti 4x4 a Octavii lll 4x4 mám pátý měsíc tento model, výbava se ještě jmenovala Prestige a jediný rozdíl (kromě toho nového loga) je ten, že nejsou zpětné zrcátka sklopné elektricky. Takže můj názor : jasně, Škodovka je jiná liga, ale srovnatelný vůz je Karoq s cenou o 400 tisíc vyšší. A to se musí někde projevit. Neměl jsem s Dacií žádnou zkušenost a jsem příjemně překvapen, po 11. tisících kilometrech koupi nelituji. Spotřeba při troše snahy jde udržet na průměru 7 litrů, v zimě při cestách s naloženým autem na lyže do Rakouska jsem se dostal na max. 7,5 l. Výkon pro moje potřeby a styl jízdy celkem stačí. Brzdí to dobře, vůbec nepoznám, že vzadu jsou bubny místo kotoučů a předpokládám, že díky tomu budou mít zadní i delší životnost. Obrovská výhoda oproti Škodě s Haldexem je možnost předem zapnout stálý pohon všech kol, chalupu máme v kopci, hrbolatá příjezdová cesta - kamení, hlína, tráva. Pod kopcem zastavím, zapnu 4x4 a pomalu, na první rychlost vyjíždím k chalupě, naprosto v pohodě, i když je mokro, Duster ani nehrábne a jede. Taky se nebojím o spodek, ta světlá výška má výhodu, např. oproti Octavii. Shrnul bych to takto : pokud o Dacii Duster (nebo Jogger, Sandero) uvažujete, ale váháte, tak se té značky nebojte. V článku se píše o nějakých vibracích a nepřesném řazení atd., já jsem si ničeho takového nevšiml, anebo to nevnímám, kdyby to byl nějaký extrém, asi bych to zaregistroval. Závěrem pár mínusů, které si mohla Dacia odpustit : pásy nejde výškově seřídit, paní jako spolujezdkyně ho má přes krk (pracuju na amatérské úpravě). Klíč zapalování není sklopný. Haubna má vepředu mezeru, při dešti, sněhu jde špína do motorového prostoru (již jsem to vyřešil samolepicím gumovým těsněním). Na přístrojovou desku nedali čas a venkovní teplotu (je to vedle na displeji infotaimentu)- toto jsem vyřešil OBD Bluetooth jednotkou a aplikací CarScanner - přidání údajů na přístrojovku, vypnutí automatického stěrače vzadu při zařazení zpátečky. Spínače vyhřívání sedaček jsou umístěny na boku těch sedaček - proboha proč ?, naprosto debilní řešení. V infotaimentu je navigace s mapami CZ, SK, HU, PL, Pobaltí. Pokud chcete celou Evropu, pokud jsem to dobře pochopil, je nutné platit vysoký roční paušál. Na to jim kašlu, přes Android Auto připojím mobil, kde mám kvalitní aktualizovanou navigaci. Displej toho tabletu nejde úplně vypnout, buď na něm je rádio (nebo něco jiného z možností), nebo infotaiment vypnete a displej stále svítí modře (v noci silně), je na něm datum, čas, teplota. Opět : proboha, proč ? ?

Duster je sympatické autíčko, ale kvality a spolehlivosti Suzuki Vitara 1.4 boosterjet nedosahiuje, přitom 4x4 skladovka vyjde cca 610tis.kč ve výbavě Premium s vybavením o kterém si Dacia může nechat zdát 🙂

Já si sám nejsem jistý. Za mě motor má největší sílu v době nejvyššího kroutícího momentu. Abys dosáhl stále stejného kroutícího momentu a tedy tahu motoru musí stoupat výkon s otáčkami lineárně. Takže 100 kW a 2000 ot je rovno 200 kW, 4000 ot. se rovná 477 Nm. Tzn., že auto na stejném stupni zrychluje stále stejně. Je to tak?