Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
Lubo
Netrúfam si predpovedať, či sa nám v dohľadnej dobe podarí efektívnejšia výroba vodíka ako dnes, alebo nie. Ale veľmi nám v tom držím palce, a dúfam, že sa z toho stane skutočne obnoviteľná, efektívna a lacná energia.
Toto dnešné drancovanie planéty, kde sa za posledných 6 rokov vyťažilo toľko hornín ako za celé 20. storočie, proste nepovažujem za udržateľné. A to sme ešte len na začiatku éry elektromobility a nulových :-[] emisií.
Mám minimálne 2 zákazníkov, nemecké spoločnosti, kde sa intenzívne zaoberajú výskumom spojeným s využitím vodíka. A veľmi im v tom fandím a majú môj obdiv, že do toho investujú vlastné zdroje, žiadne EU dotácie.
Nečakám, že to každý pochopí. Iste sa nájde kopec ľudí, ktorí v tom majú na rozdiel od Toyoty, BMW, Stellantisu, Hyundai a kopec iných firiem úplne jasno.
Toto dnešné drancovanie planéty, kde sa za posledných 6 rokov vyťažilo toľko hornín ako za celé 20. storočie, proste nepovažujem za udržateľné. A to sme ešte len na začiatku éry elektromobility a nulových :-[] emisií.
Mám minimálne 2 zákazníkov, nemecké spoločnosti, kde sa intenzívne zaoberajú výskumom spojeným s využitím vodíka. A veľmi im v tom fandím a majú môj obdiv, že do toho investujú vlastné zdroje, žiadne EU dotácie.
Nečakám, že to každý pochopí. Iste sa nájde kopec ľudí, ktorí v tom majú na rozdiel od Toyoty, BMW, Stellantisu, Hyundai a kopec iných firiem úplne jasno.
Za mně bude dříve slušná baterka než rozumná výroba vodíku
navic ucinnost baterky je prinejmensim 2x tak velka nez ucinnost elektrolyza * palivovy clanek
Při stávajícím tempu vývoje baterií od vzniku prvního elektromobilu tu slušná baterka nebude ani za několik století. To tu dřív budou kapesní fúzení reaktory...
Vyroba vodiku nie je vobec problem, samozrejme, vzdy bude neefektivnejsia ako priame nabijanie baterii, ale ovela vacsim problemom su palivove clanky, ich vyroba a degradacia vykonu a efektivity, mnohonasobne drahsia, nebezpecnejsia a neefektivnejsia infrastruktura distribudie vodika a nemoznost obnovy dojazdu doma ako pri BEV. Vsetky tie nezmyselne investicie do super riedkej siete H2 cerpaciek mali ist do transformacie dopravnych a vyletnych lodi/trajektov na H2 a maleho poctu cerpaciek v pristavoch s lokalnou a bezemisnou vyrobou vodika bez potreby problematickeho transportu a do vyskumu pouzitia v letectve. V autach to je slepa ulicka.
Na výrobu vodíku minieš markantne viac elektriny ako potrebuješ na priamy pohon EV, vrátane strát distribúciou a nedokonalosťou bateriek v autách.
Druhou možnosťou je výroba vodíka z fosilu. Zatiaľ z blata do kaluže.
Na míňanie prebytkov energie, ako píšeš nižšie, treba nájsť niečo iné ako vodík - nebezpečná výroba, skladovanie aj distribúcia cenu príliš dole nepustia.
Druhou možnosťou je výroba vodíka z fosilu. Zatiaľ z blata do kaluže.
Na míňanie prebytkov energie, ako píšeš nižšie, treba nájsť niečo iné ako vodík - nebezpečná výroba, skladovanie aj distribúcia cenu príliš dole nepustia.
Ale můžeš vyrábět do zásoby, když elektřina je.
Jenze takova fabrika na vyrobu vodiku musi jet kontinualne a ne podle pocasi. Neni to flasinet, ktery hraje kdyz se toci klikou. Takze stejne budes muset pouzivat i elektrinu ktera neni zelena.
Uvedomujes si ze FCEV uz svoju sancu mali, ked prisli na trh spolu s BEV a realita a trh jasne ukazali, ktora technologia je nasobne lepsia. Za cely cas sa predalo asi 50k FCEV a 17 milionov BEV. Mozno ta prekvapi ze aj Toyota a BMW v tom maju jasno, nikdy neplanovali FCEV vyrabat masovo, co sa ani neda a masivne investuju do BEV, len maju iny pristup k PR, kym si budu vediet vyrobit vlastne baterie a zacat na nich zarabat. BMW zvolilo pomaly postup a naberanie skusenosti s EV, kym Toyota ma dlhorocne skusenosti s EV a rozhodla sa dovtedy kydat na BEV a mlzit PR o FCEV.
KANKUNEN
jak se vyrábí vodík? Z plynu a nebo mrháním elektriky.
Elektriny sú často obrovské prebytky vďaka OZE = Občasným Zdrojom Energie v lete + keď fúka, bez možnosti reálneho skladovania. Strieda sa to s obdobiami obrovského nedostatku. A lepšie to nebude. Keď odpadne uhlie a plynové turbíny bude sakra problém.
Kto má fotovoltaiku vie - záporné výkupné ceny sú čoraz častejšie, minulý víkend znova -500 Eur/MWh. V pondelok -100 Eur/MWh, atď. A to sme ešte len na začiatku OZE boomu.
Radšej prebytok s nízkou účinnosťou premeniť na vodík ako vystavať 356000000000 kg baterku pre Európu, na ktorú vyťažíme 182000 násobne kg hornín. Či ?
Preto dáva vodík zmysel, aj keď uznávam, ešte má kus vývoja pred sebou.
Kto má fotovoltaiku vie - záporné výkupné ceny sú čoraz častejšie, minulý víkend znova -500 Eur/MWh. V pondelok -100 Eur/MWh, atď. A to sme ešte len na začiatku OZE boomu.
Radšej prebytok s nízkou účinnosťou premeniť na vodík ako vystavať 356000000000 kg baterku pre Európu, na ktorú vyťažíme 182000 násobne kg hornín. Či ?
Preto dáva vodík zmysel, aj keď uznávam, ešte má kus vývoja pred sebou.
Na vycuciavanie cisel z prsta mas vacsi talen tako na pochopenie vseobecne znamych skratiek :) Najvacsie prebytky elektriny, obzvlast v SR a CR nie su z Obnovitelnych Zdrojov Energie, ale z atomiek, kde ich znizovanie vykonu je dost narocne, az nemozne, preto sa nutne prebyty ukladaju do PVE, ale vsetky tvoje prvoplanove obavy maju jednoduche riesenie - najvacsie ulozisko energie, kazdym dnom prudko rastuce, flotila 17 milionov BEV, ktora bez problemu ulozi nie len prebytky z PV panelov na dome, ale aj vsetky atomove a OZE prebytky statu. Vsetky horniny vytazene na baterky sa budu recyklovat donekonecna a preto BEV davaju ovela vacsi zmysel ako FCEV, preto ich aj rozdrvili na trhu 17 mil. k 50k ;-)
Miroslav Sláma
Chybí vám tam jeden poznatek: obdobně jako u BEV v zimě silně klesá dojezd kvůli vytápění spotřebovávajícímu vodík z nádrží – z letních cca 500 km až na zimních cca 300 km …
Tak isto sa zamerne prehliada vysoka degradacia palivovych clankov, kym o bateriach sa pisu tisice clankov o zlej degradacii a realitou su pripady 7% pri 400k km, pri FC je to az 30%, co je letnych 350km a zimnych 200km.
multicar
hodnocení 4 a půl hvězdy? Bezmála pětimetrový hybridní vůz mainstreamové značky za 2M CZK bez kufru (270 litrů je vtip); málo místa ve většině směrů a prakticky čtyřmístný vůz (kvůli širokému tunelu = mezi nohama má cestující uprostřed zásobník vodíku; a také nízký strop). A k tomu podprůměrná technologie infotainmentu. Ale jako vypadá krásně...
Na druhou stranu cena 1,8M mi nepřijde až tak špatná.