Pan Vaculík píše toto😒br /> 1.5 BlueHDi 100/BlueHDI 130 (1,5 R4 16V, 75/96 kW, 250/300 Nm, od 2018/od 2017): Motor, který v roce 2017 nahradil osvědčenou jednovačkovou šestnáctistovku, se pěkně vybarvil. Nad zjednodušením v podobě odstranění tekutého katalyzátoru pro spalování sazí (nahrazeno aktivním povrchem filtru a jeho přesunutím hned za turbodmychadlo) převažují nově vzniklé problémy. Může za ně návrat k 16V hlavě válců. Praskající řetěz spojující oba vačkové hřídele byl snad jen problém určité série a nově dodávané díly by stejnou závadu opakovat neměly. Karbonové úsady v hlavě coby důsledek vyššího poměru recirkulovanych plynů i protitlaku náročnější emisní soustavy však začínají mít fatální důsledky. Vinou specifické konstrukce, kdy do hlavy vede jen jeden sací otvor a do jednotlivych kanálů se rozbíhá až v hloubi odlitku, nelze úsady ani mechanicky odstranit. Řídicí elektronika pak není při nedostatku vzduchu schopna uřídit spalování a motory padají do nouzového režimu. (Nebrat)

Pan Oborník zase toto😒br /> 1.5 BlueHDi 100/BlueHDI 130 (1,5 R4 16V, 75/96 kW, 250/300 Nm, od 2018/od 2017): Vychází z původní 1.6 HDi, má však menší zdvih, 16V hlavu (jako kdysi 1.6 HDi Euro 4), kratší převody a jako jediný ze zdejších dieselů dražší bezaditivní filtr FAP (ale regeneruje také snadno). Pásmo využitelných otáček je širší, spotřeba nafty se proti 1.6 BlueHDi prakticky nezměnila (běžně pod 5 l), spotřeba AdBlue je však víc než dvojnásobná (už norma Euro 6.2). I slabší verze má šestikvalt. (Skvělá volba)

Jenže on má pravdu, místa na zadních sedadlech je opravdu pomálu a to jak v HB (kde je to až tristní), tak v kombíku, což nechápu. Měl jsem na den půjčený kombík téhle generace s 2.0HDI (ano, slyšíte dobře) a jízdně bylo auto fajn, na iCockpit bych si taky zvykl, kufr v pohodě, ale místa na zadních sedadlech málo :no: