Diskuse: TEST Volkswagen Amarok 2.0 TDI (125 kW) 4Motion – A jde se makat!

Kdyby to tak bylo a síla se přenášela jen na kola, která mají pevný podklad, tak vůbec nepotřebujeme uzávěrku diferenciálu. Podle tohoto výkladu protáčející se kolo nepobere žádný výkon a kolo na pevném podkladu se tedy bude točit! Zajímavé fyzikální zákony...

Je to přesně opačně něž si myslíte. Klasický otevřený diferenciál rozděluje momenty vždy 50:50. To ale má za následek, že když jedna náprava ztratí trakci a poklesne její síla i moment, poklesne o stejnou velikost i moment a síla té druhé nápravy.
A právě tady pomůže uzávěrka, ta zablokuje diferenciál (udělá z něj to pevné spojení) a zruší tedy i trvalé rozdělování 50:50. Díky tomu pak může putovat mnohem víc síly a momentu na nápravu s lepší trakcí a auto se rozjede. Je to zcela jednoduché.

Uzávěrka zubová (rozdělí 50/50) a nebo brzda.

Asi vidím, kde je problém...zásadní je si představit, že u klasického otevřeného nápravového diferenciálu se moment skutečně rozděluje 50/50, ale NEZNAMENÁ to, že když na prokluzující kolo na ledu působí téměř 0% momentu (akce - led neklade kolu téměř žádný odpor, pak reakce bude taky minimální - minimální moment působící na prokluzující kolo), tak na kolo na suchém asfaltu připadne zbytek momentu, tedy téměř 100%. Naopak, pokles momentu na kolo na suchu bude stejný jako na kolo na ledu, protože otevřený diferenciál udržuje oba vstupní momenty totožné.

Viz wiki: Protože diferenciál udržuje oba výstupní momenty stále shodné, sníží se tím zároveň o stejnou hodnotu i moment a trakční síla opačného, neprokluzujícího kola. Tj. poklesem tažné síly jednoho kola se celková tažná síla auta zmenší prakticky dvojnásobně a podmínky pro rozjezd vozidla se výrazně zhorší.

U pevné mezinápravové spojky se naopak rozděluje všech 100% momentu, přičemž rozdělení 50/50 je jen v ojedinělých situacích, a to jede-li auto rovně a všechna kola jsou na stejném podkladu. Jakmile zatáčí či se některé z kol objeví na jiném povrchu, pak dojde k poklesu momentu působícího na jednu nápravu pod 50%, ale právě tím pevným spojením dojde na druhé nápravě k nárůstu nad 50%, tak, aby to bylo těch 100%.

ano, je to tak

Herr Gott vy tady mícháte dohromady principy volnoběžky, diferenciálů a třecí/zubové spojky :D

Vždyť diferenciál je od toho aby posílal více výkonu na odlehčenou nápravu, což za normálních okolností je žádoucí (jízda do zatáčky... když jedno kolo nebo náprava musí projet kratší dráhu) ale když pak jedna náprava úplně ztratí trakci tak je to logicky nežádoucí tato funkce, a proto se musí diferák zašpérovat, tím se výkon rozdělí 50/50 v případě zubové špéry, nebo jiným poměrem pokud je špéra třecí.

narona: veliký omyl, takhle to určitě není

Tady je vysvětlení: https://cs.wikipedia.org/…%A1l_(mechanika)

Nebo video:
https://www.youtube.com/watch?…

Jsem to nepřesně napsal, točivý moment se snižuje na prokluzovaném kole, ale zvyšují se nepřímo úměrně otáčky. Lepší je teda se bavit rovnou o přenášeném výkonu jak jsem psal před tím.

Dík za odkaz z wiki, potvrzuje že pravdu mám já.
A bavit se o výkonu sice můžeme, nic to ale nezmění na faktu že hnací síla je závislá výhradně na momentech. Ty jsou rozhodující.
Výkon prokluzující kolo moc nepřenáší, když se podstatná část výkonu ztrácí v tom prokluzu (u stojícího auta se ztrácí celý)