Diskuse: Modernizované Škody Scala a Kamiq mají první ceny, verze First Edition láká výbavou

Tak já třeba keyless považuju za jednu z nejlepších vymožeností u nových aut za posledních x let.
Furt někde lovit klíček je prostě opruz.

Souhlasim a virtualni pedal je v podstate neco podobneho.

Též jsem přikoupil a velká spokojenost. Když potřebuje člověk nakládat/vykládat papírové krabice třeba v dešti..., ale i cokoli jiného a jindy.

Možná to je jedna z nejlepších vymožeností za poslední roky... ale pořád je to jenom ta vymoženost a důležitější je ten základ auta, tj. fungování motoru a podvozku, než všechny ty vymoženosti. Teda pro mě... každému dle jeho gusta.

Tak samozřejmě, že je potřeba, aby auto mělo i motor a podvozek a brzdy, ale většina řidičů v dnešní husté dopravě a celkovém stresu ocení každého dobrého pomocníka víc, než možnost trefit apex na mm a ovladatelnost vozu při jízdě dveřma napřed.
Jak říkáš, každému dle jeho gusta. A za pár let už jen jízda "po kolejích" v na dálku řízených EV, která nejspíš budou i sama brzdit na 50 v obci a nebo, když na dálnicích zapnou omezení...

No právě, že všelijaké ty elektronické pomůcky a asistenti někdy ten stres zhoršují. Hlavně, když nefungují 100tně správně.
Třeba udržování uprostřed pruhů je skvělá věc, když si ji člověk může dobrovolně zapnout. Ale systém, který nečekaně a nedobrovolně cukne volant při přiblížení k čáře už ne.
Autoklima je fantastická věc. Ale, když si zrovna nechci sundávat bundu, protože jedu jen 3 kilometry a pro snížení teploty musím do dotykového menu, které občas zamrzne, tak to je na zabití.
To samé automatické zamykání/odemykání. Když chci otevřít zadní dveře, aby dítě vysoupilo a zrovna z nějakého důvodu prostě ty dveře zůstanou zamčené a teď zjišťuj proč.... Efekt pomocníků se vytrácí.

Tak pochopitelně pokud věci nefungují jak mají, tak to je knasrání...
A když se mi něco sekne, tak můj slovník je taky dost extrémní.
Naštěstí mi nikdy keyless ani klima neselhaly a že mi jednou za čas auto tahá za volant, když je silnice počmáraná jako dětskej sešit, tak s tím většinou počítám a umím žít. Ale je fakt, že 2x už mne to lehce rozhodilo i když nešlo o nic dramatického.
Chápu postoj lidí, kteří razí heslo: "Co v autě není, to se nemůže pokazit." Občas už to taky někde uplatňuju.

Naprostý souhlas.

Ano, pro někoho, kdo jezdí denně, furt nastupuje, vystupuje. U kategorie firemních aut to beru jako samozřejmost. Ale Scala je typicky auto pro priváty, lidi, co s tím autem vyjedou 2-3x do týdne.
Keyless jsem nechtěl, protože chci mít pod kontrolou, kdy se to auto zamkne/odemkne. Stejně mám svazek klíčů od domu a auta, tak není problém zamknout byt a následně odemknout auto a naopak. A co jsem četl, tak občas se u nových Oktávek, auto nezamkne.
Elektrický kufr je dobrý, ale je to jedná z věcí, která u některých aut ráda odchází. A zase, vyžadují to zákazníci v této kategorii?
Není lepší možnost volby nabídnout zákazníkovi levnější auto s méně výbavy?

Každopádně souhlasím, že zákazník by měl mít možnost především koupit rozumný základ za rozumnou cenu. A chápu, že člověk, který jezdí po městě pro rohlíky a k lékaři má jiné požadavky než podnikatel, který jezdí stovky km na zátah napříč Evropou.
Já jen psal, že keyless mám fakt rád a už na 4 nových autech za posledních 10 let nebyl nikdy problém. Ale o Octavii IV už jsem pár horror story slyšel.

No jen se občas při předání auta s kolegy stane, že odjedeš bez klíče a pak se vracíš. :D A člověk má tendenci klíč z kapsy ani nevyndávat a pak zbytečně klíč dlouho hledáš. Jak píšeš, pokud máš svazek klíčů několikrát za den v ruce, tak máš i přehled kde se nachází.
Keyless je dobrá funkce, ale byla by potřeba bez klíče, pouze přes mobil.Třeba 4 mobily nahraný stejný klíč. To by bylo super, jinak je to polovičaté řešení.

A když se to někde vybije mobil tak co? To fakt chceš někde zkysnout v dešti v noci s vybitým mobilem před zamknutým autem...

Však pod kontrolou to máš - nevím jak Scala, ale F4 nemá automatické odemykání/zamykání. A je to dobře, jen by to žralo baterku v autě i klíči.

Samotny keyless je ok, ale v kombinaci se startovanim tlacitkem je prozlost.

Samstany keyless je ok, ale v kombinaci se startovanim tlacikem je pro zlost.

Proč? Nechápu. V čem je vada tlačítka?

To si mám jako nejdřív sednout do auta a pak si rvát ze skřípnutý kapsy riflí klíč od auta a strkat ho do zámku volantu?

to je bezne skreslenie vnimania.

Ak tebe asistenti a bezkluc prekazaju, neznamena to, ze je to podobne aj v pripade inych ludi.

Komik sa predava vcelku dobre, Scala trochu horsie (nie je to SUV).

Obe su auta, ktore ponukaju prijatelnu cneu za dobru vybavu.
A ludia to tak zjavne chcu.

Osobne by som tiez uz nechcel auto s manualom, bez bezklucoveho vstupu, bez adaptivneho tempomatu.

Doba sa posunula.

Druha vec je, ci este tie tri roky do konca produkcie si vystacia bez elektickeho pohonu - snad este ano.

V kazdom pripde, ludia, ktori maju 25+k€ na Scalu uz bodu schopni kupovat aj EV.
A zonnad MG4 za 25k€ sa uz pomaly da.
A to uz je ina kava ako maly oturbeny benzin.

Kamiq v prodejích v Evropě za tok 2022:
47. Škoda Kamiq 71 300
Konkurence:
9. Dacia Duster 149 648
12. Peugeot 2008 141 471
15. Toyota Yaris Cross 136 986
17. Renault Captur 135 284
...
To nejsou dobrá čísla pro Kamiq. Proč? Odpověď hledej v ceníku. Ceny konkurence nejsou od 599 000.

Tak mě to za přijatelnou cenu teda nepřijde, jako Scala/Kamiq s litrovým 3hrnkem za 599tis Kč?
Být to o 100tis Kč méně, tak tleskám ;-)

Takhle Škodovka přijde o další kupu zákazníků, není vůbec důvod nejít k Hyundai pro i30 FB s 1.5TGDI 117kW a 6st manuál za stejné peníze a dostaneš dospělejší auto (víceprvek vzadu) než je Scala s 3hrnkovým litrem. Scala s 1.5TSI 110Kw/6M Monte Carlo je skvělá, ale atakuje hranici 750tis Kč...

A k tomu automatu - na dnešní cestování jsem si raději než OIV s DSG vzal právě i30 Fastback s 1.4TGDI a manuálem a hned se mi jelo líp :yes:

Hele, teď jsem jel Medvědem s line assist a toho, kdo tam ten asistent dal a ještě povinně nastavil na default on při každém nastartování, toho bych pověsil za koule do průvanu :-!

Ten asistent je příšerný a troufám si tvrdit i vyloženě nebezpečný!!!

Tiež si chytal infarkt, keď auto skočí na brzdu len preto, že sa dotkneš bielej čiary lebo obchádzaš výtlk? Poznám.

Které auto se tak chová? Abych věděl čemu se vyhnout. To jsem nikdy nezažil.

MB B, nechá tě skoro přejet čáru a pak tě kopne skoro do protisměru... Šílené. Navíc vůbec nechápu proč se chytá lajny na cestě kde není střední dělící čára!

A on u toho ještě i brzdí? To mne hlavně překvapilo.

S Béčkem jsem nejel, tak nemohu soudit. V koncernu v tom nevidím zásadní problém. Někdy to vypnu, ale většinou s tím zvládnu i delší štreky. Předevčírem 525km a v pohodě. Spíš jsem byl rád, že když jsem hrabal na display a nebo čuměl okolo, tak mě to 2x včas odrazilo od lajny. Podle mne to má B8/Superb FL nastaveno fakt dobře.

Většina line assistů pod 60-70km/h nedělá nic, takže v chaosu měst tě to neprudí a nad 70 už jsi zase většinou na normální cestě a v pruhu. Nejvíc to štve když člověk jede sám a spěchá, nebo trochu "sportuje" a na užší okresce řeže zatáčky a nebo furt vykukuje skrz předjíždění. Tak tam to občas vypínám. Ale třeba při cestě na dovolenou, nebo při běžné štrece, kdy extrémně nechvátám to nechávám a nemám problém.
Akorát člověk nemůže jezdit přes úseky v rekonstrukci, nebo s neurčitými čarami tak, že skoro nedrží volant a pak se lekne, když ho to hodí jinam. Počítám-li s tím, že v těchto místech je zásah očekávatelný, tak mne to nemůže překvapit. Přeprat to jde vždycky.

Ale jak říkám, delší zkušenost jen s koncernem. Kratší s PSA.

Ne. Nebrzdí. Jen velmi nepříjemně, násilně hodí zpět i v situacích, kdy je to za mě vyloženě nebezpečné.
Ještě jsem nejel v autě, kde by mě tihle asistenti nes-rali :-!

Já to mám půl na půl. Když u toho spím, tak jsem rád, že to mám a když chci jet sám, tak je to otázka 2 kliků na volantu poslepu. Takže já to u sebe přežiju.

však taky nikdo ty Kamiqy nekupuje a všichnin kupují činské MG :-)

Potom chytíš s MG do čelného šuter a dva mesiace čakáš na výmenu skla. :)

Nebudu tvrdit že to tak není. Ale je to stále relativně nová značka.