Diskuse: Efektivita asistentů v reálném světě je odlišná od teorie. Experti se pouštějí do studie

...sú niektoré asistenčné systémy iba otravné a niektoré dokonca nebezpečné, tak by rozumhlavy nemali špekulovať ako vodiča prinútiť ich používať, ale či ich radšej z áut nevyhodiť.

Jako proč ne, třeba aktivní držení v pruhu na dálnici občas zapnu, když se chci napít z flašky, místo kolenního asistenta řízení. Nebo když se cítím unaveně a není kde zrovna zastavit. Ale aby to prudilo trvale, to mě fakt vytáčí. Po startu aplikuju trojhmat (naštěstí všechno lze vypnout tlačítkem), jak tomu pracovně říkám CTRL+ALT+DELETE a pak zapínám jen dle potřeby. Třeba nouzové brždění mě už několikrát po-je-alo a ubralo výkon, když jsem potřeboval nabrat rychlost před předjížděním a tím se trochu víc přibližil před manévrem k autu předemnou, abych co nejrychleji předjel... fakap. Naštěstí aspoň vzdálenost jde nastavit a udrží se do dalšího startu, to výchozí bylo za trest a spíš přivádělo stresové situace. Stejně tak standardní držení v pruhu za jízdy po okresce, kdy se člověk v zatáčce přiblíží k vniřní čáře a hned ho to stahuje do pekla.
Jako asistenti proč ne, ale ať si to pamatuje poslední nastavení a ne, abych to musel pořád vypínat. Chápu, že pro některé točvolanty jsou asistenti spása, ale aby to třeba nešlo ani vypnout? Mno, nevím jestli by to nečemu pomohlo... Navíc je to jen software, který pořád nepočítá s tísícema situací.
Takže jsou fajn, ale nenuťte mi je.

Většinou je to s funkčností tragédie, ale jedna značka je i v tomto směru o několik délek před zbytkem peletonu. :-!

https://twitter.com/…2319408201539586?…

Lane assist např. ve Fabii IV je jen pro zlost. Toho v blba v EU parlamentu co to prosadil, bych do toho auta posadil na doživotí ať si ho užije dosytosti.