Diskuse: V Polsku vyroste továrna na klíčovou součást baterií elektromobilů, Volkswagen je investorem

no to mi pověz, nádhero, teď když padly dotace firmám v Německu a prodeje elektrovehyklů spadly o 70% a VW zavírá továrny ... :-[] :-[] :-[]
Henry Ford žádné dotace nepotřeboval a rozpohyboval Ameriku a nakonec celý svět.
Potřebuješ do svého vybydleného mozku nějaké nové nájemníky :-[] :-[] :-[]

https://www.autoforum.cz/…nes-nema-reseni/
:-[] :-[] :-[]

autoforum je zumpa pro EV dezolaty
to ani neotviram
este ballik a ste komplet

Zatvárajú továrne? :D
Smieško
Skús prečítať aj niečo ine ako autoforum. Ked ti už ani predajné čísla Tesla Modelov Y a 3 neotvoria oči, tak ja už neviem čo.

Teslu Y kupují šulínic, co chtěj zrychlení za 3-4 s ale nemaj koule na to si koupit nadupanou V8.

Teslu 3 nikdo v EU moc nekupuje....

Staré Tesly S už dojezdily nebo maj vyměněné baterky, protože ty první kusy byl těžkej aušus :-)

No nejsem si zrovna jistý, že vytvořit 900 pracovních míst za 350 mil. eur (tedy skoro 300 tis. eur na jedno místo), která navíc nebudou žádná raketová věda a lze je kdykoliv přesunout třeba do Turecka, je konání tím správným směrem. Asi věří, že ta továrna bude extrémně zisková a bude odvádět 50-60 mil. eur ročně na dani ze zisku aby se ta investice nějak za 5-6 let vrátila, ale to je myslím utopie a návratnost kapitálu (toho státního) bude nekonečno.

Baterie se převáží dost na houby, protože jsou těžké a je snaha je vyrábět lokálně a nebo tak, aby se daly rychle dopravit železnicí. Baterky do Německa z Turecka nikdo vozit jen tak dlouhodobě nebude. V EU se baterie vyrábí dost. Malé Maďarsko může být příkladem. Je možné vyrobit baterku v Turecku a tam i celé auto, jenže v této době, kdy automobilky tlačí na ochranu před levnými auty není úplně rozumné vytáhnout paty z hranice EU. To clo přijde, jinak automobilový průmysl v EU padne.

A baterie do elektromobilů jsou dost velká věda a proto je ve velkém umí vyrábět jen pár společností na světě. Když už automobilky nekupují baterie přímo do výrobce, tak s ním mají obvykle nějaký společný podnik. V EU se používá LG, Samsung, Panasonic, SK, Northvolt a CATL + teslácký CATL. Čínský CATL je levný a jako jeden z mála se vyplatí ho dovážet. Nicméně ani ten by asi výhledově neustál konkurenci a rozjíždí továrnu v Německu.

V ČR se nestaví, protože nemáme budoucnost. Zaostalá infrastruktura, drahé energie, málo odborníků, hromada pupkatých odborářů,... Nemáme co nabídnout.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Převážet baterie z Turecka nebo z Polska při vysoké ceně baterie jako takové bych viděl jako marginální problém když ušetří daleko víc na mzdových nákladech. Dnes se vozí přes celou Evropu komodity v ceně pitné vody a přes půl planety třeba uhlí a nikomu to plíce netrhá.

Spíš asi doufají, že se na to navážou další peníze... částečně při výstavbě pro místní stavební firmy, částečně u subdodavatelů.

Kdyby to byl jediný problém, tak ještě to ještě OK. Jenže není :-(