Diskuse: TEST Nissan Qashqai e-Power N-Connecta – Hybridní základ stačí, ale…

Takže prostě úplně jiné auto ;-)
Tohle je dejme tomu rodinné auto, s dostatečnou dynamikou a příjemnou spotřebou, dostatečně prostorné... proč ne. Jen je to drahý, ale co dneska není.

Jasne.
Mluvim o tom "ekologickem reseni".

Hybrid ma byt ekologicky.
OK, jako takovy to ale melo byt jine auto.

To je cele.

Myslím že hlavní motivace kupců hybridu je ekonomická a ne ekologická. 42% účinnost je hezká.
Jinak... QQ má akční ceník, 1.3mHEV (jasně, prostě normální benzín) 140k N-Connecta za 650, za 670 158k... tomu říkám slušná nabídka. :yes:

No, a proti normalnimu benzinu, s vysokou ucinnosti, ani pul slova.
To mi prijdejako dobra nabidka.

Ne pro me, ja proste z principu nechci SUV, ale obecne dobra nabidka.

Ten normální benzín asi žádnou zvláštní účinnost nemá... ale pokud proti hybridu ušetříš 350 na pořizovačce.. :-)

Ad motivácia: nie všetci, ja napr. vyberám SUV a zvažujem rôzne koncepcie, od čistého benzínu cez naftu po fullhybrid. Obstarávacia cena je samozrejme prvoradá, ale potom už ide viac o vlastnosti auta, ako jazdí, akú má dynamiku; spotreba a náklady na palivo sú na poslednom mieste. Takže ak bude hybrid dynamickejší a jazdiť príjemnejšie, ako čistý benzín, pôjdem do hybridu, ak nie, zvolím čistý spaľovák. Zatiaľ skúsenosti s HEV hovoria, že tá jazda na elektrinu je príjemná, jednak pri tých nízkych rýchlostiach čisto na baterky, ako aj pomoc elektra spaľováku od nízkych otáčok.

Ekologický bude s dieselem na CNG pod kapotou.

Nissan s timhle systemem zacal v Japonsku... v modelu Note.

Proc se, proboha neprodava i v Evrope?!

Nemluvě o tom, že v testu se píše o třináctistovce a v technických datech je 1497ccm.

Je to jasné, nejvyšší výkon je v nula otáčkách a s otáčkami pak ještě roste. :-!

No a hlavně to není třináctistovka. Ale čekat zde popis motoru bez chyby, to je čistá naivita...

Autobrak.cz jede. Jako vždy. :-(

Súhlasím so všetkým ale s 1.33 tce 156 k.

Ktorý QQ, kedy a s akým motorom stál 18 litrov?

burany ;)

Taky nerozumím k čemu je dobré uvést celkem bezvýznamný údaj o krouťäku toho spalovaku a přitom zatajit v jaké rychlostí elektromotor vlastně poskytuje max. vykon

Juke je dnes uz razvorom aj kufrom len o chlp mensi od kaskaja ale da sa kupit podstatne lacnejsie ( uz od tych 20 litrov ) ... akurat ze tam mas len ten liter turbo pod kapotou.... ale v tejto triede kaskaja ci karoqu drviva vacsina tychto aut stejne jazdi s litrovym turbom pod kapotou a zda sa ze to zakaznikom vobec nevadi.... takze za cenu predosleho kaskaja dnes uz kupi clovek u nissanu juke... a za mna je juke uz fakt blizko kaskaja aj rozmerovo aj razvorom a mozno stoji za zvazenie ci vobec ten cenovy rozdiel voci len o kusok vacsiemu kaskaju stoji za to ... osobne by mi napr juke uz bohate stacil ... a tym padom mi je jedno kde a kam sa kaskaj posunul... ale inak chapem ze majitelom predosleho kaskaja to asi nie je celkom jedno kam sa aj cenou uz novy kaskaj posunul ... proste ak na to mas neriesis.... kaskaj ci hrv alebo naslapany t roc... zoberies co chces a hotovo... lacnejsie uz stejne bolo ... a bude o par rokov zase vsetko len drahsie a drahsie auta nevynimajuc...

Na jednu stranu to chapu.
Vyrobci proste prepalili cenovou valku a tim si sami znemoznili smysluplne vyrabet a vyvijet.

Proc u toho ale musej ta auta tak strasne devastovat, tomu nerozumim.

Napr taky ford puma uz u nas citelne zlacnel ( v dnesnej dobe nevidany jav ) ... uz zrejme aj v predrazenom forde pochopili ze za 25 tisic cross velkosti fabie u nas nikto nekupi... momentalne je uz od tych 20-21 tisic a razom vsade citam clanky ze z pumy je jedna z najvyhodnejsuch ponuk segmentu.. a ono ozaj je to dobre auto a paci sa mi ... ale ked to proste raz prepisknes cenou tak aj z navonok bestselleru moze byt prepadak ... hlavne ak konkurencia ponuka to iste a za podstatne menej... ford sa sice s pumou poucil ale obavam sa ci ta "zachranna brzda" v jej pripade u nas uz neprisla neskoro...

Ale to je přece všeobecně známo, že výrobci dotují BEVčka vyššími cenami ICE a HEV... :-[]

A na dálnici tě pak vezme kdejaká Fabka s foukaným 3hrnkem. Navíc 5-6,8l/100km umí kde jaký kompakt i s podobně silným motorem a nemusí mít elektrodoping ;-)

Pokud je zmíněný i omezený bezemisni provoz, tak nejspíše tam závislost nebude. Dá se ale přepokládat, že po vyčerpání kapacity toho miniakumulátoru (nejen) bude energii pro elektromotor vyrábět spalovak s generátorem, tj tam už určitá závislost zase bude.

To ten benzonak běží na volnoběh nebo 2k nebo 6k...podle toho, jak moc potřebuje vyrobit elektřiny?

Záleží jak velký výkon od soustavy požaduješ, pokud dáš podlahu, tak se benzíňák okamžitě vytočí na své maximum a v něm setrvá dokud auto nedosáhne Vmax 170km/h, pak otáčky klesnou někam do oblasti výkonu, který odpovídá udržování stabilní rychlosti 170km/h. Pokud pojedeš pianko po městě, tak ta reakce ICE bude s nějakým odstupem (když je plná baterka, tak může jít ICE do akce až se zpožděním třeba 15-20 sec) a samozřejmě ICE půjde jenom do takových otáček, které vygenerují dostatek výkonu aby se nevybíjela baterka.
Vidět/slyšet při požadavku na maximální akceleraci je to třeba tady
https://www.youtube.com/watch?…

A manuální převodovka je tam na co, když to má elektrický přenos výkonu? Manuál sám o sobě je správné řešení, ale chybí tomu diesel :no:

Jakej manuál?!? Už to nechlastej.

Sám som z toho "akýsi zmätený", teória je jedna vec, testy píšu iné a vlastníci zase iné. Takže si pôjdem ten nisanovský systém hybridu vyskúšať osobne, aj keď o triedu vyššie v X-traili. Teoreticky sa mi ten systém pozdáva a mohol by mi v rodinnom SUV vyhovovať. Spotreba ma až tak netrápi, skôr mi ide o tú kultivovanosť a bezemisnosť pri nízkej záťaži a o dynamiku pri plnej a tých 204k, resp. 213k v štvorkolke by mohlo ísť už celkom pekne, na papieri rozhodne rýchlejšie ako fullhybridy konkurencie (RAV4, Kuga...). Uvidím po zvezení.
P.S. Tá Kuga s 2,5 atmosférou je tiež kandidát, s ktorým som jazdil, tak aspoň porovnám koncepcie.