Diskuse: Legenda ožije. MTX Tatru V8 čeká znovuzrození, vznikne 10 kusů

Ty Favority přestavěné na MTX Roadster prej docela frčí, první várka byla okamžitě vyprodaná, takže následně byla nabídka rozšířena
https://www.mtx.cz/…nosti-prestavby/
https://www.denik.cz/…ci-20190429.html

Samozřejmě tohle je cenově úplně jinde jak Roadster z fáčka a taky není co přestavovat, ale uvidíme

no, třeba ta nová limitovaná Alfa 33 Stradale má stát milion EUR. Je samozřejmě hned vyprodaná (33ks). Tak jsem zvědav.... nedovedu si představit že by to stálo míň než desítku.... Ale myslím že jen v Česku je dost bohatých lidí co mají vztah k českému strojírenství a ti to prostě koupí.

Tak ten Favorit je taky dobrej bizár :D

Jsem to chtěl taky napsat, ale nakonec jsem si říkal, že nebudu zbytečně rýpat :)

Fotek mám z přestaveb habaděj jak se co dělá 👍👍👍

pokud vím, tak cenovka byla někde kolem 10M Kč.

Designově je to hezký, ta první fotka dost připomíná EB110.
Technika převážně z 613 už taková pecka nebyla, tam to narazilo na limity tehdejší Tatry a podle mě to byl i hlavní důvod neúspěchu... tohle cílilo na supersporty, ale veškerá konkurence už byla na přelomu osmdesátek a devadesátek úplně někde jinde.

Ten motor z 613 šel snadno nahradit tím modernější a výkonnějším co byl v silnější verzi Tatra 700 (4,4 V8, 233 HP) , dneska by šel naladit na mnohem víc, 250-280 HP by neměl být problém.

250-280 koní je na supersport zoufale málo🤷‍♂️

A kolik myslíš, že superporty ještě 80/90.letech mívaly běžně koní

tohle má být ale retro supersport, ne konkurence součanému Lambu :-)

A to já myslím že už tehdy ten motor co tam byl uměl být naladěný se vstřikováním od Bosche na... teď nevím, možná 300k... to je ale pořád málo. A nejde jenom o motor, ale třeba i zadní náprava byla pro supersport nedůstojná.

Umím si představit, že je BMW i po 30 letech normálně dodává jako náhradní díly. Narozdíl od všech ostatních dílů, které si budou muset vyrobit sami, protože nevěřím že Tatra dodává náhradní díly na 613ku.

A 3D print ti něco říká?

Smysl to dává jako sběratelský předmět - tohle auto rozhodně nebude na trhání rekordů ani na předvádění se před plebsem, tohle bude díky té velice omezené sérii velice zajímavý artikl pro sběratele, navíc Tatra je značka s historií, takže jediný sporťák od nich jsou taky plusové body, není to žádná garážovka.

Do sbírky východoevropského bizáru? Ani to nemůže moc fungovat, když to nebude originál, ale jen něco ala kopie. Nicméně když za to chce někdo utratit 10mega, tak je to samozřejmě v pořádku, sbírat se dá prakticky cokoliv... :-)

ono tak asi všechno přesně 1:1 nebude, navíc hlavní záhada je, kde chtěj vzít 10 motorů Tatra. Že by je Kopřivnice znovu vyrobila pochybuju a jestli chtěj zgenerálkovat 10 motorů co vezmou ze shnilých T613 z kopřiv, tak nevím no.

jj. tipuju, že B je správně... resp. to bude něco mezi, nevíme, co se jim válí na skladě :-)

a i kdyz ten motor poladej, tak z toho o moc vic jak 300k nedostanou
tolik ma dnes kdejakej tuctovej kombik ve stredni tride
kdyby to jako 30-lety vytahli z kopriv a dali dohromady, tak by to mohlo byt zajimavy vzhledem k tehdejsi dobe kdyby se jich par vyrobilo
ale dnes ?
pochybuju
dnes jsme uplne nekde jinde

Jak vás v tomhle vlákně čtu, nechápu, jak autíčkáři, co sem chodí roky, můžou být tak mimo, “východoevropský bizár” atp. Ale prd, pánové, to auto nebyl žádný bizár, ale ve své době velmi povedená konstrukce, a na to v jakých podmínkách navržené a smontované, je to vyložený majstrštyk. Že se nevyrábělo, nebyl problém konstrukční zaostalosti auta, ale naprosté neschopnosti rozpadajíicího se auto průmyslu čsr ve 2. pol 80. let.
A motor? Ta tatrovácká koncepce malé v8 je původem závodní motor, to, že skončil v 603 a 613 je jiná story komunistického pohřbu českého automotive. A výkon? Kolik si myslíte, že dávaly v8 v tehdejších ferrari s motory uprostřed, tj. 328, 348? 270, resp. 300 koní…

A přestaňte blábolit o dnešku, tady nikdo nestaví restomod!!, tohle je dostavba malé série původního auta, kterého se z nějakých důvodů (zmíněny výše) udělalo míň kusů, než by si auto zasloužilo. Není to nijak výjimečný příběh, před pár lety úplně stejným způsobem jaguar vyndal z hrobu svůj závodní d-type.

No nevím, nějaký test toho vozidla jsem viděl a jak píšu "na tehdejší zoufalé československé poměry pecka", ale jinak to byl prostě křáp na úrovni "stavíme doma supersport". Pro toho, kdo si to "takto doma" postaví, asi super, ale jen pro něj, nikdo jiný to od něj nekoupí, protože v konkurenci to prostě neobstojí. Navíc ten jeden prodaný kus byl tak poruchový, že jim ho kupující regulérně vrátil... takovou legendu fakt nechceš... :D

A ten Favorit zmíněný výše si pamatuju ještě jako pamětník, taky naprosto bizarní auto už tenkrát (ta malá dvířka, dvoumístný interiér... ). Jako proč má něco takového vůbec existovat...? :no: :D :D (když má někdo takovou potřebu, je na trhu Golf I GTI Cabrio a ani nejsou drahé... :-) )

Nevíš… Ano, to je přesné. Kecy o testech, které jsi četl :D , si nechej pro jiné, co taky nevědí, kdybys věděl, nepsal bys nesmysly. To auto ve své době stíhalo v Brně výrazně silnější diablo, a to právě proto, že mělo pro jízdu na okruhu lepší jízdní vlastnosti, ferrari s podobným výkonem si rychlostně dávalo k obědu díky nižší váze. Dodnes drží český rekord na letmý km. Matlat tohle dohromady s favoritem (o kterém ode mě nepadlo slovo) je nesmysl, jiné zadání, jiný příběh, tys prostě plácl pitchovinu, o něčem, o čem nic nevíš (tím myslím i to nechápání současné akce, že tu nejde o restomod) a jen nejsi schopen důstojně vycouvat. :no:

348, což je dejme tomu současník, má 300, resp. 320 koní. Standardní verze MTX V8 z toho roku 91 měla 220, 300k měl až ten poslední prototyp.
Pokud vím, cílila MTX hlavně na Porsche 928 (což je ale produkt pozdních sedmdesátek).

Není lepší si o tom něco přečíst? Vyrobí jich deset, deset mega za kus, sedm je už prodaných.