Legenda ožije. MTX Tatru V8 čeká znovuzrození, vznikne 10 kusů

Vystavení všech tří vyrobených „supertater“ v kopřivnickém muzeu je samo o sobě naprosto unikátní příležitostí vidět jediný skutečný československý supersport naživo, byť zpoza pásky. Není to ani zdaleka konec novinek, které MTX Tatru V8 v nejbližších letech čekají. Ta největší je úplně jiného magnituda – chystá se desetikusová reedice tohoto vozu.

Vzácná MTX Tatra V8 v Kopřivnici! Muzeum vystavuje všechny tři vyrobené kusy

Jak na reedici došlo, a hlavně – proč až teď, víc než třicet let poté, co vznikly tři původní kusy? Projekt „supertatry antiporsche“, jak se vozu v druhé polovině 80. let minulého století říkalo, začal velmi odvážně – v hlavě závodníka Cyrila Svobody, který chtěl něco československého, co by na Hungaroringu nahradilo Porsche 911 jako safety car; existující tatrovky tam jezdily jako záchranářská auta, ale v roli safety caru by pro monoposty F1 nebyly dost rychlé.

Plzeňská firma Metalex vůz sice ve spolupráci s designérem Václavem Králem, motorářem Karlem Bordovským z kopřivnické Tatrovky a dalšími lidmi vyvinula a postavila tři kusy – víceméně prototypy, protože každý je trošku jiný – ale byla si vědoma toho, že rozjetí byť malosériové výroby je na ni velké sousto. Chyběly nejen peníze, ale zejména servisní síť a zkušenosti s marketingem „západního“ stylu; Československo se čerstvě otevřelo světu.

Ze světa i z Československa by přitom klienti byli, navzdory na tehdejší dobu naprosto extrémní ceně. Záhy po představení na pražském autosalonu v roce 1991, kde se ukázal červený prototyp, se našlo 200 zájemců. Přitom tehdy auto stálo 2,74 milionu československých korun, v době, kdy průměrná mzda byla necelé čtyři tisíce korun. „Tehdy to bylo ekvivalentem patnácti průměrných pražských bytů. Za kolik si v Praze dnes koupíte byt, za deset milionů? Takže by dnes musela stát kolik, 150 milionů?“ přemýšlí nad extrémností ceny v tehdejší době dnešní majitel červeného kousku Přemysl Baláž, když o tatrovce a její budoucnosti hovoříme. 

„Tatra MTX pro mě vždy byla symbolem toho, že i přes systémová omezení je možné tvořit úžasné věci, když jsou lidé zapálení, šikovní a týmoví. Vždy pro mě Tatra MTX byla symbolem pro zlaté české ručičky i divokého porevolučního období. Dnes ji k tomu všemu řadím i mezi nejzábavnější puristicky řidičská auta, která jsem měl tu čest řídit,“ komentuje supertatru Baláž.

MTX Tatra V8: Lamborghini po česku umělo 265 km/h. Bylo nejrychlejším českým autem

Metalex se tedy rozhodl, že nejlepší budoucností pro supertatru bude využít nabídky jiné české firmy, která měla zkušenosti nejen s tímhle vším, ale i se stavbou sportovních a závodních aut, se závoděním, měla kontakty na západě a uměla zajistit kapitál. Projekt prodal s tím, že se auto bude jmenovat stále stejně; také se díky tomu mohl záhy pustit do dalšího projektu a nemusel si půjčovat další peníze.

Jenže přišla katastrofa – výrobní linka u nového majitele shořela na popel. Kromě tří vyrobených prototypů zůstaly výrobní přípravky a dokumentace. Firma se o obnovu linky začala snažit záhy po požáru, jenže se to protahovalo nejdřív o rok, o dva, o tři – až se změnila pravidla a tatrovka by neprošla homologací podle nových pravidel, takže z plánu definitivně sešlo. 

Červený kousek spolu s výrobními přípravky pak několik let ležel ladem, dokud se o jejich existenci nedozvěděl automobilový závodník Jaroslav Kunský. Věděl, jakou historickou hodnotu projekt supertatry má, a zachránil ho. Od něj všechno časem koupil Přemysl Baláž, současný majitel nejen červeného kousku, ale také všeho potřebného pro rozběhnutí výroby reedice.

Brouka nasadil Grand Tour

Dlouhou dobu však u Baláže auto jen stálo schované a moc se o něm nevědělo. Na světlo světa se po nějakém základním servisu – ale stále na původních, třicet let starých pneumatikách – dostalo až při natáčení jednoho z posledních dílů The Grand Tour, nazvaného Eurocrash. V něm se Jeremy Clarkson svezl ve Škodě 1100 OHC a Richard Hammond naboural historickou formuli vyrobenou u Metalexu.

A mihla se v něm i Balážova červená supertatra, konkrétně na sedm sekund. Tak krátce proto, že v ní nikdo ze slavného moderátorského tria nesedí. Vůz s nevyčíslitelnou hodnotou totiž nebyl v té době v tak dobré kondici na to, aby v něm někdo jezdil ostře po závodním okruhu.

Proč je jeho hodnota nevyčíslitelná? Nejde o vůz samotný a za nekonečno peněz ji Baláž samozřejmě nekoupil, jako spíš o to, že těžko určovat hodnotu auta, kterého se vyrobily tři kusy a naposledy nějaké z nich změnilo majitele dávno před současným boomem cen zajímavých veteránů a youngtimerů. A také zčásti o to, že v případě červeného kousku nejde jen o auto, ale i o všechno potřebné k obnovení výroby, resp. k vyrobení pár dalších kousků jako reedici.

Už při natáčení Grand Touru byl ze strany štábu a všech, co se na přípravách podíleli, o tatrovku velký zájem. Pro natáčení Eurocrash bylo vybráno sedm nejlepších československých aut a MTX Tatra V8 byla mezi nimi. Lidem se líbily zejména „mrkačky“, obdivovali jejich krásu. 

V čem ta tkví? Světlomety sice pocházejí z tehdejšího BMW řady 8, ale nikoliv celé – „jen“ jejich vnitřky, které už měly homologaci pro silniční provoz. Jejich vnější plášť včetně krytů je Králův design a jejich elegance tkví v tom, že i po otevření se kryty svažují dolů, nestoupají nahoru, jako snad u všech ostatních zavíracích světel.

Právě při natáčení začaly otázky. „Co to je?“ „Kolik se toho vyrobilo?“ „Dá se to někde koupit?“ „Prodáte mi ji?“ S nabídkami na koupi se Baláž mimochodem, jak sám říká, potýká pořád a všechny je odmítá.

Právě tam, z dotazů přihlížejících, se zrodila myšlenka legendu supertatry oživit. Baláž tedy kontaktoval inženýra Petra Bolda, spoluzakladatele a dnešního ředitele Metalexu – firma dodnes funguje, dodnes pracuje na úpravách a speciálních stavbách aut, mimo jiné i pro policii či armádu – a ten byl nápadem nadšen. Řekl, že když před časem postavil reedici pěti MTX Favoritů – těch kabrioletů s jedním párem bočních dveří, které bylo v 90. letech možno sem tam spatřit na silnici a dnes je potkáte na srazech škodovek – navzdory vysoké ceně se po nich zaprášilo tak rychle, že nakonec prodal i ten kousek, který si chtěl nechat pro sebe.

„Když jsme oznámili limitovanou reedici MTX Favorit, byla okamžitě vyprodaná. I s cenou přes milion korun byl potenciál prodat násobně víc aut. Závazek limitovaného počtu kusů jsme však už museli dodržet,“ říká Bold.

MTX Tatra V8

Baláž však měl ještě jednu podmínku – spolupráci kopřivnické Tatrovky. Ta je podmínkou, aby se auto opět mohlo jmenovat MTX Tatra V8 a aby mělo tatrovácké motory. A automobilka souhlasila.

Původní, avšak zrenovované součástky

Konečně, jak bude reedice vypadat? Je dnes možné vyrobit auto, které nemá ABS ani posilovač řízení, natož airbagy nebo třeba eCall? Ano, a to díky jedné klíčové věci – dodnes existující homologaci vozu pro silniční provoz jako přestavby sedanu Tatra 613. Ty se ještě dnes dají sehnat s původním technickým průkazem – a právě takových Baláž deset zajistil.

Pochopitelně, všechno kromě čísla VIN bude nově vyrobené; původními postupy, ale s dnešní kvalitou. Všechno kromě agregátu – vzduchem chlazeného vidlicového osmiválce – s převodovkou. Ty budou původní z oněch desíti sedanů, ale budou zrenovované novými díly, prověřené rentgenem a upravené pro vyšší výkon.

MTX Tatra V8

Co víc, bude na nich pracovat motorář Karel Bordovský, který mimo mnoha jiného, např. motorů dakarských tatrovek, kdysi vyvíjel a zapracovával motory do MTX. Jeho „dětmi“ jsou i proslulé tatrovácké vzduchem chlazené vznětové vidlicové motory, které automobilka dekády – ještě donedávna – používala ve svých světově známých náklaďácích. Je dosud zaměstnancem Tatry, i když má už důchodový věk a na vývoji motorů se již přímo nepodílí.

„Když si to majitel červené Tatry MTX rozdával s Lamborghini Diablo na brněnském okruhu, seděl jsem na sedačce spolujezdce a skoro nedýchal. Až po této jízdě mi teprve došlo, co vlastně tento vůz dokáže,“ vzpomíná na nedávnou zkušenost Bordovský.

Nostalgie jako blázen! Fotky ukazují, jak se závodilo v Československu

Legendu podpoří i modely

Snad všechna ikonická auta mají také své zmenšené verze v podobě modelů. Všechna – až na supertatru. Její modely se nikdy nevyráběly prostě proto, že na to nikdo neměl licenci. Právě nyní pro oživení legendy však vzniknou limitované edice modelů, vyrobených technologií lití do forem v krabičce z magnetické nerezi a českého skla, s vlastním nasvícením.

Nerez je v tomto případě magnetická – to není běžné – aby autíčka nemusela být přilepená ani přišroubovaná. Na svých místech je drží silné magnety. A není to jediná specialitka setu – knoflíky potenciometrů k regulaci intenzity nasvícení jsou vyfrézovány z leteckého hliníku.

Jednotlivá autíčka se dají koupit zvlášť v e-shopu tatramtx.cz; modelů „First Edition 100“ s otevřenými světly vznikne 100 kusů, stejný počet, jako Metalex v roce 1991 plánoval vyrobit skutečných aut, kousků „First Edition 200“ se zavřenými světly vznikne 200 kusů podle počtu zájemců, které vůz na pražském autosalonu tehdy nasbíral. U obou si zákazník bude moci zvolit barvu.

Set tří tatrovek však bude možné koupit jen osobně a s jednou podmínkou – zájemce si musí také koupit vstupenku do kopřivnického muzea automobilů Tatra. Jen na jejím základě si bude moci pořídit také jeden ze 30 vyrobených setů s názvem „Matching Numbers Edition“ ve výstavním boxu, takže i tohle bude sběratelský artikl.

MTX Tatra V8

Baláž se spolupracovníky chce postavit jen deset nových supertater, i kdyby se sešlo třicet zájemců. Chce tak zajistit, že MTX Tatra V8 zůstane exkluzivním zbožím. A kromě toho to znamená, že její cena do budoucna jen poroste. 

Pár kousků už má své zákazníky, ještě nějaké k mání zbývají. Nové vozy nebudou muset být tak spartánské, zákazníci budou mít určitou, i když nijak širokou míru personalizace. „Budou nějaké možnosti úprav. Co v té době bylo možné pořídit, jako klimatizace nebo posilovač řízení, na přání namontujeme,“ říká Baláž, ovšem s tím, že moderní prvky, jako třeba kamerový systém pro 360° výhled kolem auta, jsou zcela mimo debatu.

Nezbývá tedy, než se těšit na to, jak reedice dopadne a že některý z jejích majitelů s ní bude jezdit ven i častěji než párkrát do roka na nějaký sraz.