Novinky
Pro zákazníka o něco vyšší výkon, ale daleko lepší průběh výkonu/momentu, kultivovanější chod a pod zátěží i lepší spotřeba. Pro automobilku snížení počtu komponent, zlevnění výroby, nižší emise CO2 a tedy i nižší pokuty (ve Fabii má 1.0 TSI 81 kW homologované emise 125-138g, 1.5 TSI 110 kW 124-133g) a nakonec i vyšší prestiž, tříhrnkům širší obec motoristů nikdy na chuť nepřišla. Vsadím se, že když by za stejnou cenu dali vybrat tříhrnek nebo čtyřhrnek, tak 99% zákazníků zvolí čtyřhrnek a u toho 1% se zjistí, že je nesvéprávná.
Hmm... na druhou stranu...
1.5TSI ACT 110kW je výrobně drahý motor zaměřený na úspornost, s vypínáním válců a tak. Těžko říct co bude ta nová 1.5, ale osobně bych čekal, že to bude spíš pokus o co nejlevnější výrobu.
Pro relativně skrovný výkon 85kW nebo kolik je té 1.5 skoro škoda... respektive je overkill dosahovat takovýho výkonu z tak velkého motoru.
1.5TSI ACT 110kW je výrobně drahý motor zaměřený na úspornost, s vypínáním válců a tak. Těžko říct co bude ta nová 1.5, ale osobně bych čekal, že to bude spíš pokus o co nejlevnější výrobu.
Pro relativně skrovný výkon 85kW nebo kolik je té 1.5 skoro škoda... respektive je overkill dosahovat takovýho výkonu z tak velkého motoru.
Já vidím výhodu v možnosti přechipování motoru. Nebude problém "odemknout" plný potenciál, kvůli emisím udušeného motoru, na výkon přes 100 kW, pro který byl navržen. Za mě dobrá zpráva. :yes:
Ten motor asi nebude udušenej. Už dnes existuje několik roků v Caddy (84kW). A jede hezky. A to je Caddy hodně těžký auto. Myslím, že pro golf to klidně může být nejčastější volba.
Nemůžu si pomoc, ale i 150HP verze jede hůř než bych čekal, zvlášť, když vím jak jezdila 140HP TSI v předchozím Leonu. Dokáže dát o sobě znát a žádný spořínek to není.
1,33 R4 ze spolupráce MB a Renault mi přijde mnohem povedenější.
1,33 R4 ze spolupráce MB a Renault mi přijde mnohem povedenější.
Nemůžu si pomoct, ale min. 60 % lidí jezdí stylem, že by jim stačilo i 60 HP 😁. A nemyslím to ale nijak kriticky, spíš naopak - proč plýtvat zdroje kvůli ušetřeným minutám 😁 :yes:
Nižší výkon neznamená nutně nižší spotřebu. Zvlášt u čím dál těžšího auta si poddimenzovaný motor cucne víc, aby byl schopen s tím vůbec hýbat.
😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄
Ty zas perlíš Borisove
nejvíc stylem že by jim stačilo jezdí majitelé Tesly vid, co na dvojité plné ve vensici předjíždí 90kou 😄 😄 😄 😄 Tuhle sem jednu takvou vylízanou kedlubnu v plečce s názvem Y potkal 😄 😄 😄 😄
Ty zas perlíš Borisove
nejvíc stylem že by jim stačilo jezdí majitelé Tesly vid, co na dvojité plné ve vensici předjíždí 90kou 😄 😄 😄 😄 Tuhle sem jednu takvou vylízanou kedlubnu v plečce s názvem Y potkal 😄 😄 😄 😄
Obávám se, že to bude nějaký "ucpaný" kvůli emisím, ale myslím, že to bude řešitelný 😉 Já jel v novým Seatu, kde má tenhle motor 96 kW a působí taky dosti mdlým dojmem. Rozhodně bych ho čipnul.
K smiechu, si myslis, ze vsecky 1.9TDI boli zhodne stacilo len prehrat FW, teraz to plati pre 1.5TSI ? Jasne v čipu woe to bude mat 200k a na beton rovnaky HW za hubičku 😁 ... das ven DPF a bude z toho GTí
Ano 1,9 TDI byly stejné. 81 kW měla trochu jiné vstřiky. To byl jediný rozdíl. Zbytek bylo softwarové nastavení. 1,5 TSI je ten samý případ. V rámci unifikace je totiž pro výrobce levnější vyrábět to samé a softwarově to nastavovat na požadovaný výkon. DPF mají všechny nové varianty, takže to vyndávat není vůbec nutné. A nebavíme se o 200 koních troubo, ale o 150 koních, což je běžný výkon tohoto motoru např. v Oktávce.
No neboli a nebavime sa len o vstrekoch a turbe, mavali rozne priemery lozsiek, ine piesty, kompresie atd. To ze to niekto nachipoval a motor jazdil nepotvrdi tuto marnu pravdu.
Vyrobci setria na HW, idu lacnejsie loziska, usetri sa na chladeni, ine piesty, iny emisny system atd., vidno, ze nemas paru o com pises. Dojmológia.
Vyrobci setria na HW, idu lacnejsie loziska, usetri sa na chladeni, ine piesty, iny emisny system atd., vidno, ze nemas paru o com pises. Dojmológia.
Leon HB 2012-2018 1.4 TSI 150 koní / 1166 kg / 8,0 s / 215 km/h manual
Golf HB 2020- 1.5 TSI 150 koní / 1376 kg / 8,5 s / 224 km/h manual
rozdíl je v hmotnosti a taky nejnovější evoluce 1.5 TSI EVO2 je velmi dobrý motor (pocitově na úrovni kdysi 1.8 TSI 118 kW)
1.4 TSI byl ve své době taky velmi dobrý
1,33 je taky dobrý, ale na svůj výkon dost žere (resp. více než 1.5 TSI)
jen pro info v 1.4 TSI mám najeto 150t km a 1.5 TSI jsem zatím najel 40t km (vše DSG)
1.33 160 koní zkoušeno v Arkaně ... příjemné svezení, ale ta spotřeba mezi 7-8 litry, ale jede dobře, možná až moc na podvozek Arkany
Golf HB 2020- 1.5 TSI 150 koní / 1376 kg / 8,5 s / 224 km/h manual
rozdíl je v hmotnosti a taky nejnovější evoluce 1.5 TSI EVO2 je velmi dobrý motor (pocitově na úrovni kdysi 1.8 TSI 118 kW)
1.4 TSI byl ve své době taky velmi dobrý
1,33 je taky dobrý, ale na svůj výkon dost žere (resp. více než 1.5 TSI)
jen pro info v 1.4 TSI mám najeto 150t km a 1.5 TSI jsem zatím najel 40t km (vše DSG)
1.33 160 koní zkoušeno v Arkaně ... příjemné svezení, ale ta spotřeba mezi 7-8 litry, ale jede dobře, možná až moc na podvozek Arkany
No to je udušenej. V jiných variantách (autech) je naladěný na 96 nebo 110 kW? Technika je stejná. Nebo myslíš, že VW vyvinulo 2 verze 1,5 TSI motoru?
V 1. generaci technika stejná nebyla, 96kW měl turbo s proměnou geometrií lopatek, jinak provedenou povrchovou úpravu válců, používal Budackův cyklus časování ventilů, 110 kW varianta klasického ottíka, klasické turbo. V současné generaci je to alespoň z hlediska slovního popisu shodné u 84, 96, 110 a 130 kW varianty, turbo s proměnou geometrií, Budack, plasmou nanášený povrch válců. Jestli je to ovšem zcela technicky záměnné by chtělo ověřit podle katalogu dílů, 100% bych si tím nebyl jistý, s výkonem se mohou pojit různé silnější komponenty (ložiska, ojnice, setrvačník etc.).
Myslíš, že je pro výrobce výhodné vyrábět různé mechanické díly pro každou motorizaci zvlášť?
https😐/www.autorevue.cz/…m-mozna-nevedeli
https😐/www.autorevue.cz/…m-mozna-nevedeli
To je odkaz na 8 let starý článek, který popisuje první generaci, která se právě podle výkonového provedení hodně lišila už v popisu. Dnešní generace se neliší ve slovním popisu, ale díly se lišit mohou. U obrovských sérií jaké má tento motor se různé díly vyplatit mohou, šetří se kde to jde, takže bez katalogu dílů bych nic nevylučoval. To, že to půjde čipnout o tom bych se nepřel, ale nebyl bych si vůbec jistý, že tím nebude postižená spolehlivost/životnost.
Spolahlivost resp zivotnost je vzdy ovplyvnena, ale vacsina ludi az na uplne bezmozgy davala autam, ktore si nachipovali lepsi servis a zachadzanie, co kompenzovalo navysenie. Pripadne este jazdny styl. Na druhej strane, keby je to so seriovym vykonom a rovnakym zachadzanim, vydrzi to isto dlhsie.
V neposlednej rade 1.9tdi bol vynimocne spolahlivy HW, takze to je podstatny faktor.
V neposlednej rade 1.9tdi bol vynimocne spolahlivy HW, takze to je podstatny faktor.
1,9 TDI zase tak spolehlivý nebyl. Osobně mě dvakrát vypekl a nechal stát s prasklým hydroštelem a jednou prasklé těsnění pod hlavou. A to motor dostával nadstandardní péči. Žádné hoblování oleje 30 tis km.
Když je 1.5 TSI 85 kW "overkill", jak bys nazval třeba Mini One First, kde přeplňovaná 1.5 měla jen 55 kW?
Za mě 1.5 TSI 85 kW je OK motor... pokud toho podladění využijí k eliminaci turboefektu, tak to může být super motor pro ty, co vzpomínají na atmosféry.
Za mě 1.5 TSI 85 kW je OK motor... pokud toho podladění využijí k eliminaci turboefektu, tak to může být super motor pro ty, co vzpomínají na atmosféry.
No ještě větší overkill 😄 , ale stejný princip.
Atmosféře se to dost jistě podobat nebude, typicky jsou tyhle motory uřízlý nahoře, tj. spíš opak atmosféry. Pokud myslíš reakci na plyn, tak třeba.
Atmosféře se to dost jistě podobat nebude, typicky jsou tyhle motory uřízlý nahoře, tj. spíš opak atmosféry. Pokud myslíš reakci na plyn, tak třeba.
Já mám 1.4 TSI 92 kW a nahoře to není nijak extrémně uřízlé. Táhle to plynule v šrokém spektru otáček. Já jsem na to předcházel z osmiventilového dvoulitru, takže pro mě je to točivější motor než ten předchozí 😁
Pokud se nepletu, je ta 1.4TSI ořízlá tak nějak v celém spektru... má 200Nm stejně jako ten litr, zatímco ta silnější 110kW verze měla 250Nm.
Přesně tak. Je to oříznuté na 200 Nm a je tam menší převodovka na 200 Nm MQ200. Na těch 200 Nm stačí turbo s přetlakem 0,6 bar. Výsledkem je plynulý tah v celém spektru otáček, ale hlavně malý turboefekt. Slovy tehdejších novinářských recenzí "nepoznáte, že to má turbo, je to jako atmosféra" ... já jsem si asi tak 30 000 km zvykal na turboefekt, který v otáčkách pod 1500 rpm prostě je.
akože vydolovať z oturbenej 1,5 55kW je absolútne mrhanie potenciálom a márne rozmýšľam, načo je to dobré. Však 55kW mala sériovo už Felícia z hladkej 1,6. To tých 55kW museli vydolovať z toho motora aj bez turba.
Protoze do toho vstupuje tocivy moment a jeho prubeh.
V praxi vlastne dulezitejsi, nez ten vykon.
Ovsem nazvat 85kW v nevelkem, zcela nesportovnim aute slabym motorem svedci o ztrate normalniho pohledu na svet.
V praxi vlastne dulezitejsi, nez ten vykon.
Ovsem nazvat 85kW v nevelkem, zcela nesportovnim aute slabym motorem svedci o ztrate normalniho pohledu na svet.
A tak o to v tom vlákně nejde... 85kW jako základní motor je určitě v pohodě... spíš dneska na ten výkon fakt celkem v pohodě stačí ty litrové motory, případně nějaká 1.2... použít na to jednapětku je svým způsobem plýtvání. Jako zákazník bych se nezlobil.
Jenomže kolik majitelů těch 85 kW využije? Moje máma nikdy u žádného auta nevyužila jmenovitý výkon, protože nikdy motor nevytočila ke jmenovitým otáčkám. Opravdu nikdy. A nebude sama. Ale zátah v nízkých otáčkách a odezvu motoru na sešlápnutí akcelerátoru využije každý den, aniž by si to uvědomila.
To spíše naopak, ne? Uřízlé turbo se od atmosfér vzdaluje ještě více než neuřízlé turbo. Turbo se od atmosféry liší tím, že dobře zatáhne dole, ale nahoře umírá rychleji. Tady zachováš charakter turba dole, ale ten rozdíl nahoře ještě více zvýrazníš, protože to bude umírat turborychle.
Neměl jsem na mysli to, jak je turbo uřízlé nahoře, ale jak se chová dole. Výkonné verze mají většinou vyskotlaké turbo a tím pádem velký turboefekt. Typicky 1.0 TSI s přeplňováním 1,5 bar. Šlápneš na plyn v nižších otáčkách ... a nic ... nic ... nic ... a najednou to zatáhne. Naopak třeba 1.4 TSI 92 kW s přeplňováním 0,6 bar dokáže i v nízkých otáčkách normálně fungovat. Ano, furt je tam je nějaký turboefekt, ale neobtěžuje.
... toto pochopil Ford , Peugeot alebo Opel tak by zákazníci mali z čoho vyberať a neboli by v predajoch segmentu C tam kde sú . VW správna voľba a už len počkať čo urobia z cenami lebo za mňa FL hlavne predok :yes:
Čo keby pochopil Ford?
Bože to je zase nadpis. Víme proč vypadl 1.0TSI.
V textu: Asi, protože, nejspíš, možná. Dementi
V textu: Asi, protože, nejspíš, možná. Dementi
Jak je to tedy s Polem a Taigem, kde se dnes nabízí 1,0 TSI a 1,5 TSI? Tam nejde o produktivitu?
Prostě u Pola a Taiga již jen 1,5 TSI, když ten 1,0 TSI tak zavrhli.
Prostě u Pola a Taiga již jen 1,5 TSI, když ten 1,0 TSI tak zavrhli.
Je to šikovný tah, jak ze zákazníků dostat víc peněz, + 50 tis. za jeden válec nikoho neurazí. A také jsem si vzpomněl na nového Golfa v 2018, se slušnou výbavou a čtyřválcem za 400 tis., to byly panečku ceny
Teda vlastne nevíme, VW to nevysvetlil... 😒]
Dôvod asi bude tradičný - šetrenie nákladov. O jeden variant pohonu menej, menšia materiálová základňa, zjednodušenie montážnych postupov, zníženie kapacity výrobnej linky motorov, len pre najmenšie modely VW, aby ušetrili pár ľudí a stíhali ju opravovať, zrejme má už najlepšie roky za sebou. A zákazníci Golfu sa cez vyššiu cenu nového základu prenesú, veď chcú Golfa, tak prečo polemizovať o cene? Apoštol za to vždy stojí, nie? 😄
Dôvod asi bude tradičný - šetrenie nákladov. O jeden variant pohonu menej, menšia materiálová základňa, zjednodušenie montážnych postupov, zníženie kapacity výrobnej linky motorov, len pre najmenšie modely VW, aby ušetrili pár ľudí a stíhali ju opravovať, zrejme má už najlepšie roky za sebou. A zákazníci Golfu sa cez vyššiu cenu nového základu prenesú, veď chcú Golfa, tak prečo polemizovať o cene? Apoštol za to vždy stojí, nie? 😄
bude to jasná výhoda nad konkurencí. Chvíli jsem střídal 1,2 a 1,0 TSI, oba motory jedou dobře, ale čtyřválec je kulturnější.
podle mě 85kW není slabé, ještě nedávno byly populární motory 66kW v podobně velkých autech a byli jsme s nimi spokojení.
Aj odspodu sa 1,2tsi zbiera lepsie ako akekolvek litrove turbo... a cim mi auto starne tym som za to 1,2 tsi co mam radsej a radsej ... s remenom uz je to bezproblemovy motor ... zatial nemam ziadne vyhrady ... skoda ze scala nedostane to upravene 85 kw 1,5 tsi.... nakolko silnejsia 110kw verzia s vypinanim valcov je pre mnohych zbytocna ale 1,0 tsi uz zase prilis osekana a hlavne len s troma valcami... 1,5 tsi 85 kw by v scale bola jednoducho dokonalost... a zaroven dokonale jednoduchy motor... co uz ... lebo mne scala nadalej vychadza jedine s 1,0tsi ( do tych 20 litrov ) ... ach jaj... ale ok... neurazilo by ma to... akurat v golfe chapem ze tam uz 1,0tsi nikto nechce a v octavke predpokladam je situacia podobna...
"1,5 tsi 85 kw by v scale ........... a zaroven dokonale jednoduchy motor.." .... ty zase vies o com pises
Ackoliv je pravdou, ze auto jezdi na vykon, tak hodnota maximalniho vykonu neni pro vetsinu ridicu tak dulezita, jako prubeh kroutaku.
Octavia 85kW neni zadny lenoch, ac se muze 85kW jevit jako "pouze" a "malo".
Podobne to cekam u 1.5 TSI ve slabsi verzi. Zadny lenoch to nebude. Odhadem zrychleni 0-100 za 10s a maximalka 200kmh.
Octavia 85kW neni zadny lenoch, ac se muze 85kW jevit jako "pouze" a "malo".
Podobne to cekam u 1.5 TSI ve slabsi verzi. Zadny lenoch to nebude. Odhadem zrychleni 0-100 za 10s a maximalka 200kmh.
Ta 1.2 TSI není nějaká megatragédie ani s tím řetězem. V našich firemních Golfech 6 se dělaly rozvody poprvé ve 120 tisících a stálo to nějak málo, že si to ani nepamatuju (asi 3 tisíce nebo tak něco, normálně v autorizáku, to jsou asi dva halíře na kilometr... 😁 )
Nadpis - víme proč...
Text - teoretickým důvodem by mohlo být...
Bravo, bulvár hadra!!! Redakce opět perlí...
Já myslím, že důvodem mohlo být třeba i to, že 1.0 TSI a obecně R3 koncepce je nesmysl, který funguje jen na papíře.
Text - teoretickým důvodem by mohlo být...
Bravo, bulvár hadra!!! Redakce opět perlí...
Já myslím, že důvodem mohlo být třeba i to, že 1.0 TSI a obecně R3 koncepce je nesmysl, který funguje jen na papíře.
Hlavne to je v ramci unifikace. Levnejsi zjevne je vyrabet vic 1.5 a podladovat motory na 85 kW.
Do nakupni tasky je ctyrvalec asi vhodnejsi, ale u octavie a noblesnejsich aut obecne by ten dvanactivalcovy charakter litru chybel, takze tam jej snad nenahradi.
Dole to bylo uplne mrtvy, pak to vcelku tahlo a nahore zas nic. 1,5 jede aspon lip dole. Trivalec je koncepce mozna do malyho bagru ale tim to tak konci
Hrozně se mi líbí nadpis: víme proč a z textu pak vyplývá, že vlastně neví, ale myslí si to😀🙈
Tenhle výkon umí kde kdo z atmosféry i bez turba - třeba Toyota. Tady zas někde soudruzi z NDR udělali chybu a ta světla toho vlaku, co jim ujel, už ani nevidí. Je to marný, je to marný, jeho marný.
Kdyz mas dost odvahy posílat drzy zpravy.
Bydlím v hlavním městě a do tvé Plzní nemám čas ani chuť jet, jedině Praha, vesničané.
Ale prijdete mi jako stejni magori.
Ps.: Taky už jsi multinick čížek?