Diskuse: Martin Vaculík a ojetá Škoda Kodiaq RS: Nezlobí, ale peníze žádá

Bohužel, čtyři hodiny po publikací této recenzi a to z veškerým respektem a úctou k panu Vaculíkoví, tento fosilní mastodont nikoho skutečně nezajímá.

Celý problém tkví ne na samotném autě jako takovém,
ale v pouhém clickbaitu z toho testování na webu auto.cz

V naší době složité, je veškerý clickbait zaměřen POUZE na elektrická auta, a Vy to sami velmi dobře víte. :yes:

Double click :yes:

tohle auto jsem mel na operak a byla to velka tragedie, velky, neohrabany, brutalni turbo-lag, poruchovy infotainment - auto jenom predstira ze je rychle..

Ze prevadzka takejto silnej a velkej kravy nebude zadarmo... ale to si musi kazdy zvazit sam na co ma a na co nema pripadne co uz nepotrebuje aj ked na to ma .. uz len tie mega pneumatiky stoja celu vyplatu ... a spotreba asi tiez nebude na urovni spacestaru to je jasne... s tym musi kazdy pri kupe takehoto auta pocitat... prvy kodiaq mi je sympaticky ale v jeho pripade je ideal 1,5tsi 110kw... hrat sa na sportiak a nahanat rychlost tu v triede rodinnych SUV fakt zmysel nema a ide to len do penazi s defakto nulovym efektom... ale ako vravim... bezny prvy kodiaq bude urcite fajn... a je este krajsi ako ten novy... bohuzial... alebo bohudik?.... asi je to jedno no

Jsem jediný který si všiml těchto chyb?
1. Pokud jste slyšeli něco o tom, že dvojitě přeplňovaná TDI berou olej a pak i zcela selžou, nejsou to zkušenosti z enyaqů, ale spíš užitkových Volkswagenů Crafter či Multivan.- Enyaq není jen elektrický?
2. SUV dlouhé 4,7 metru nabízí velká kola, vyšší posez, komfortní odpružení, velká kola a za příplatek i třetí řadu sedaček. -2 x velká kola? Kola na druhou?

Nádherná reklama na elektromobilů ach jo :-(

Se zájmem jsem si přečetl článek ve Světě motorů a ty náklady na servis, kolem kterých se to celé točí, bych v praxi neviděl tak černě.
Interval na rozvody je sice 120t km (a raději dříve), oproti 210t km v ostatních slabších verzích, ale časový interval by měl být u všech verzí stejných 5 let. Kdo tedy nelítá po půlce Evropy a má nájezd obvyklejších 20t km/rok, tak to vyjde nastejno.
Co se týče těch cen, chápu, že ceny autorizovaného servisu jsou brány jako jakási výchozí referenční hodnota, ale po záruce tam už jen málokterý majitel bude jezdit. V případě nezávislé specializované dílny lze ceny v článku dělit dvěma. Tak např. rozvodová sada komplet tedy není otázkou závratných 23 000 Kč, jak se píše v článku, ale spíše 11 - 12 000 Kč s použitím značkových či originálních dílů a přípravků, tj. bez jakéhokoli kompromisu na kvalitě. Nebo třeba vzpomínané elektronické tlumiče. Monroe jako jejich výrobce už může dodávat i na běžných trh, takže není nutné je kupovat přebalené z autorizované sítě za 11 či 12 000 Kč jako v minulosti, ale je možné koupit přímo značkový díl za 3,5 až 4 000 Kč. A to už přeci jen není tak dramatické.
Takže ano, zadarmo to určitě nejezdí, ale přesto bych si dovolil název článku poupravit - spíše než peníze, servis žádá. Ostatně jako každé jiné auto :-)