Ojetiny
Tak jsem si koupil předplatné, abych mohl článek přečíst a ono nic. Nejde to. Fakt super. A proč nejde koupit třeba pouze jeden článek za 50 nebo 80 Kč? Šlo by to zařídit?
... ktoré je v článku ma ako majiteľa Corolly Hybrid zaráža. Ja viem že každý jeden redaktor / novinár si nemôže overiť úplne všetko, ale základné veci by už zvládnuť mohol.
1. Zadné výduchy klimatizácie nemali ani nižšie výbavy s automatickou klimatizáciou,
2. Hatchback (aj 1,8 hybrid!) má objem kufra 361 l, menších 313 l má 2,0 hybrid, lebo ma 12V batériu v kufri,
3. Detto kombi: 581 l má zase len 2,0 Hybrid z rovnakého dôvodu ako hatchback,
4. Korózia kotúčov bŕzd asi nebude taká horúca téma, ako ju radi spomínajú motoristickí novinári - mám 80 tis. km a žiadne známky korózie nemám a určite nie som diaľničný strelec, bežnou jazdou udržíte kotúče v normálnom stave,
5. Prechod z D do B pri voliči automatu je blokovaný poistkou, to je síce pravda, ale ako autori prišli na to, že to budete robiť denne??? To je úplný nezmysel, B je režim kedy brzdíte motorom = motor sa naštartuje aj keď bol dovtedy vypnutý a vyvíja brzdný účinok ako keď zaradíte dole kopcom nižší prevodový stupeň! Denne to potrebovať nebudete, bežným brzdením zvládnete 99,99% situácií: najprv nastupuje rekuperácia a následne podľa potreby kotúče,
6. Funcia HOLD funguje ako všade inde, ale naviac je tu možnosť vo svahu zastaviť a aj pri vypnutom HOLD ostane auto stáť, keď pridáte prvý krát plyn pohne sa vpred, ak znova zabrzdíte, už neostane stáť a vy musíte ostať stáť na brzde.
7. Redaktori majú asi citlivé očí, ale modré podsvietenie mám nastavené default z výroby a vôbec oči neunavuje, pri zapnutých svetlách automaticky zníži jas a celé je to veľmi harmonické a neunavujúce - ale OK, verím, že tu je o osobných preferenciách.
1. Zadné výduchy klimatizácie nemali ani nižšie výbavy s automatickou klimatizáciou,
2. Hatchback (aj 1,8 hybrid!) má objem kufra 361 l, menších 313 l má 2,0 hybrid, lebo ma 12V batériu v kufri,
3. Detto kombi: 581 l má zase len 2,0 Hybrid z rovnakého dôvodu ako hatchback,
4. Korózia kotúčov bŕzd asi nebude taká horúca téma, ako ju radi spomínajú motoristickí novinári - mám 80 tis. km a žiadne známky korózie nemám a určite nie som diaľničný strelec, bežnou jazdou udržíte kotúče v normálnom stave,
5. Prechod z D do B pri voliči automatu je blokovaný poistkou, to je síce pravda, ale ako autori prišli na to, že to budete robiť denne??? To je úplný nezmysel, B je režim kedy brzdíte motorom = motor sa naštartuje aj keď bol dovtedy vypnutý a vyvíja brzdný účinok ako keď zaradíte dole kopcom nižší prevodový stupeň! Denne to potrebovať nebudete, bežným brzdením zvládnete 99,99% situácií: najprv nastupuje rekuperácia a následne podľa potreby kotúče,
6. Funcia HOLD funguje ako všade inde, ale naviac je tu možnosť vo svahu zastaviť a aj pri vypnutom HOLD ostane auto stáť, keď pridáte prvý krát plyn pohne sa vpred, ak znova zabrzdíte, už neostane stáť a vy musíte ostať stáť na brzde.
7. Redaktori majú asi citlivé očí, ale modré podsvietenie mám nastavené default z výroby a vôbec oči neunavuje, pri zapnutých svetlách automaticky zníži jas a celé je to veľmi harmonické a neunavujúce - ale OK, verím, že tu je o osobných preferenciách.
Sedan a Hb sú nepoužiteľné malé. Priestornom je pod úrovňou malých aut.
Kombi o čosi lepšie ale skutočne len o niečo.
Mám dojem, že aj fabia ma vnútri viac miesta.
Hlavne výška interiéru je fakt zlá
V sedane na zadných sedačkách je už na mňa malá výška, ale to som zažil aj v iných sedanoch. Arteon je o triedu väčší a tiež sa dozadu komfortne neposadím, lebo je nízky.
Ale jezdil jsem tyden v Londyne a okoli prave touhle Corolou 1.8 hybrid.
Takzeo spolehlivosti nemuzu hlasovat, ale uzivatelsky prijemne auto. Prostoru rozhodne vic, nez jsme 3 potrebovali.
Jinak mě to auto po otestování ale nebere vůbec.