úplně přesně jak to mají nevím, ale odpozorováno mám následující.
do prvních 1500km se motor méně často vypíná a více času zůstává v otáčkách mezi 1800 a 2500, při sešlápnutí plynu se mu nechce tolik do otáček a zůstává do 5000 ( odhadem 4800, na tom digitálním otáčkoměru se to nečte úplně nejlépe). Když bys ho držel pod krkem déle, tak asi vyjede výš. Volnoběžné otáčky má nastevné na cca 1600. Po překročení +-1500km reakce více ožijí. Dovolí ti jít až k omezovači o něco dříve, otáčky též při nízkém zatížení klesnou na cca 1600 a nejčastěji se pohybují mezi 1600 a 2300 a volnoběch klesne pod 1500. A po těch 5000tis elektronika reaguje rychleji na větší pokyn plynu, při běžné jízdě s puštěným motorem se po městě pohybují otáčky mezi 1200 a 1500 cca a při větší potřebě výkonu nejčastěji kolem 2300 a volnoběch klesne na 1000 otáček. Pak taky plnej plyn už znamená, že nastaví cca 4000 otáček hned a se zvyšující rychlostí postupně otáčky stoupají až k 6500, kterých dosáhne při cca 140, jinak do té doby před 5000km i v těchto otáčkách to fungovalo "skokově" jako u nízkých rychlostí, kdy nastavoval kolem 4000 a 4800. Tzn. že tam mají nastavené pro spalovák nějaké otáčky, kterých se podle zátěže drží. Zjednodušeně po zajetí, malá zátěž 1200 otáček, trochu větší 1800, víc 2300, ještě víc 2800, pak 3200, 4000 a pak výš se to pohybuje plynule až do omezovače. Je to jen odkoukané, takže podmínek může být víc o kterých ani nevím.
Všechna čísla ber prosím orientačně, je to vyčteno jen z digitálního otáčkoměru, kterej má škálu po 1000.
A nejspíš pro menší hybridy budou i trochu jiné otáčky.

Prvych 500km ho ani nepusta nizko k 1000-1200ot pri ustalenej jazde v rezime normal.
Podtacanie vadi nezabehnutemu motoru a retazovemu rozvodu, nizsi je tlak mazania co zabehu trecich ploch neprospieva.

dvouspojka cukne mnohdy i za jízdy, záleží jak je dobrá a jak moc "šokovou" situaci ji připravíš. Kdežto CVT a eCVT necukne nikdy, to je fakt. Proto je nejkomfortnější kompromis je hydroměnič co do plynulosti a akustického pohodlí. Reálně však ani jízda s CVT/eCVT není tak hrozná, jak se může zdát po první předváděcí jízdě, kdy na to každý šlape a honí otáčky nahoru.

rozdíl je ten, že dvouspojka cukne skoro vždy, otravná je při každém parkování a jízdě v koloně a eCVT je plynulé pořád a otravné je u těch, kteří místo nohy mají kopyto a stojí na plynu jako na rýči.
CVT záleží na naladění. Ale obecně bych CVT též nechtěl.