Diskuse: Video: Tatra 700 poslední s osmiválcem za zadními koly

No, bohužiaľ to nie je sveoznáma značka, takže už asi nie je šanca ani na to, aby ju zachránili nejakí Číňania. ;-\

Ako si na to prisiel, ze Tatra nie je svetoznama znacka? Mozno zabudnuta, ale svetova rozhodne je.

Já jí chci taky!!
Úplně Tě chápu. Kdysi měl táta T603 a od tý doby jsem do nich zamilovanej. Nedávbno jsem měl možnost se svézt v T700. Musím říct, že se mi to velmi líbilo. Nejvíce zvuk motoru. Je škoda, že to politici ubili.
Zrovna jsem dneska šel ve Varech a koukal jsem jak se tam točí Audiny a vozí celebrity na MFF. Tak jsem si povzdechl jaké by to bylo pěkné, kdyby je vozily české auta...třeba nějaký nový Tatrovky. Jaká by to pak byla reprezentace ČR a pro zahraniční VIP i nová zkušenost a zajímavost. To je ale jen sen,což je ovšem škoda.

Mě by spíš, zajímalo, jaký to má jízdní vlastnosti. Je to obratné? Naklání se? Je cítit záď v zatáčce? Odezva volantu, přesnost řazení? Hladina hluku, pohodlí? Podvozek je komfortní, nebo tužší. Vůbec o tom autě nemám vytvořenou představu jaké je.
S tou výrobou, to je dost nereálné. To je jako zfleku postavit S-klase.

Tak jazdné vlastnosti Tatri613/700 (obe aftá sú na 99%rovnaké ;-\ ) obratné je tak ako každé iné 5metrové afto, náklána sa ako opitý štangista >:D , ale zato ked sa s nou ide na doraz tak sa kusne o asfalt drží stomu ako muslim viery :yes: (dá sa snou pekne vyšantiť a prehnať aj nejaké to hothatch) no presnosť radenie je no nedá sa to moc rovnať s dnešnou WV konfekciou.... hladina hlku dobrá, najmä ten vzduchom chladený osemvalec za chrbto robí parádu!!!! a odpruženie je konfortné, hltač všetkých možných rovností a nerovností, jedinú veľkú vadu v dnešnej dobe toho auta sú brzdy, no ked sa ide 230 musí sa počítať že to trocha dlhšie brzdí >:D
ináč mrkni web: w. TATRAPORTAL . sk

Jenze tim Skoda ztratila vlastni tvar a pro me tim i cenu. Teoreticky by to nejak pomaloucku jit mohlo - proste na ukor ceny a vyspelosti techniky. Ale slo by to...

Radsi bych dal 600 000,- za fungl novou T700 nez za Oktavku bez vybavy... Ale asi bych ji musel nechat predelat na plyn O:-) ...to bych ji nemohl udelat ;-)

skoda by dneska bez VW vyrabela sekacky. Ono patriotismus je pekna vec ale ja strasne pochybuji ze nekdo kdo ma na vyber mezi mazda6, passat a nejakym z facelitengovanym favoritem nebo tou obludou od tatry, si vybral nase auta. POchybuji ze by se skoda dostala vubec na uroven dnesni Lady

Je to vsechno otazka. Treba by Skoda tenkrat dokazala to, co dnes Renault s Loganem. Ale vim, ze je to jen uvaha a bylo by k tomu potreba ku*evsky stesti. Mozna by to skoncilo totalnim krachem, ale na druhou stranu - co je dnes Skoda? Montazni dilna koncernovych veci, ktere se lisi jen designem karoserie - a to ne moc... :/

Kazdy ma na to pohled svuj... a ja se chystam pristi rok koupit Jawu 650 - at podporim domaciho vyrobce :-!

:\pozor motor je Rotax ;-)

Vim a taky mi to vadi - ale neda se nic delat... Skoda ze ji nedali motor od Jawy Divisov - taky maji 650 vodnika... a navic s sestikvaltem :'-(

Pokud si dobre pamatuji, Zeman chtel koupit Tatry, ale neproslo to. Nakonec to byl prave Zeman, ktery v Tatre jezdil.

Počáteční studie T 613 v letech 1967-68 šly přes 603 X => 603 X2 => 613. V konečné podobě byla koncepce T 613 založena na reprezentačním charakteru vozidla s vysokými požadavky na dynamiku, kterým pak byly podřízeny všechny další parametry. Včetně užitné hodnoty a ekonomie provozu. Abychom si to neidealizovali, tak T 613 - 3 měla 123 kW z 8V při 3,5l a pohotovostní 1690 kg, což dávalo max. 190 km/h, z 0-100 za 11,4 s, při průměru 12,9 l / 100 km. T 613E měla 96 kW z 6V při 2,6l a pohotovostní 1590 kg, což dávalo max. 160 km/h, z 0-100 za 14,6 s, při průměru 10,4 l / 100 km. O problémech s vnějším a vnitřním hlukem, větráním a topením, korozivostí, atd. , raději nemluvě. Za této situace vznikala v letech 1985-1986 koncepce T 625. Vodou chlazený motor ing Zajíce, s vazbou na koncepci motoru Š 720 ing Fiedermuce, byl navržen ve variantách 3,5/8V, 4,0/8V, 2,6/6V, 2,0/4V. Koncepce vozu, měla na rozdíl od T 613, daleko víc sledovat ekonomii jak samotné výroby, tak provozu vozidla. Nicméně, požadavek na vývoj jednoho typu vozu ve stupních speciál = státní reprezentace, standart = služební vůz, ekonom = taxi, byla natolik nesmyslná myšlenka, že ti více příčetní konstruktéři sice zpracovali co se dalo, ale zároveň chápali, že to nelze postavit. Ani pro tehdejší vládu, ale ani proti ní. Prostě to nejde technicky. Alternativně tedy napřed vznikla sanitka na T 613, aby byl zároveň předložen projekt a maketa mikrobusu s motoren T 625 vpředu, v provedení 4 x 2 a 4 x 4. Bylo na bíle dni, že s technokogií Tatry a komponenty na bázi příslušenství Favorita, lze tak maximálně stavět dodávku, ale těžko konkurenci MB, BMW atd. Po roce 1989, navíc Tatra zrušila jak pražskou konstrukci, kde vznikala koncepce vozidel, takže přišla o významnou část konstrukčního potenciálu, tak zároveň došlo i k odchodu klíčových pracovníků vývoje v Kopřivnici. To, co v Tatře zbylo, stačilo tak akorát na T 700. Takový lepší tuning T 613, ale bohužel nic víc. Je tu jistá analogie s GAZem, se kterým měla Tatra styky a vedoucí konstruktéři se navštěvovali. V Gorkém byla situace kolem modernizace Volhy stejně ztracená, jako kolem T 613 v Příboře. Ale zatímco v GAZu, došlo posléze k přechodu na výrobu mikrobusu Gazely, tak v Tatře ne. A nutno přiznat, ačkoliv jsem tehdy za mikrobus v Tatře dýchal, že z dnešního pohledu, byla podobná cesta neprůchodná už jen z důvodu výrobní kapacity Příbora, tedy pouhých 1000 vozů / ročně. Smiřme se tedy s konstatováním, že ač byla koncepce se vzduchem chlazeným motorem vzadu v leččems unikátní a neměla přímého konkurenta v podobě jiného výrobce vozů takové koncepce, tak čas dohnal její přednosti a nevyřešil její nedostatky. Reprezentační osobní vozy Tatra, budou vždy tvořit naší technickou historii, ale budoucnost Tatry, leží jinde.

i ja bych se stdel vtom aute jezdit, vzdyt vypada prestrasne.
Putin je velky patriot a tez si nesedne do volgy

to bylo vsechno myslene ironicky? cesi jsou znami jako dobri konstrukteri? kde? to jsem zatim slysel jen unas v CZ, a vzdy mi v dilne moje auto vic rozbili jak opravili.
Phaeton je vedle BMW, MB neuspesny ale v evrope proda vic aut jak Lexus nebo jaguar. Vzit neznamou znacku, ktera Tatra mezinarodne beze sporu je by nemelo vubec zadny vyznam, navic slavisticke nazvy jsou ve svete prodejni zabijak, to je jak kdyby philips zacal svoje TV prodavat pod jmenem Orava nebo Tesla.

Tatra tedy není ani v Evropě neznámá... Byly jen 3 zančky s tzv. aerodesignem... Tatra, Saab a Voison... A všechny 3 jsou velmi známé... A jestli ty neznáš Voison, nechytrač a autech, nerozumíš jim!!!

Nechci být zlomyslný, ale ... O tom aerodesignu to možná platilo od T 77 / 1933 (Dr. Ing. Hans Ledwinka, ing. Erich Übelacker a Ledwinkův mladší syn Erich) až k T 603 / 1952 (karoserie architekt František Kardaus a konstruktér Vladimír Popelář, motor Ing. Julius Mackerle). T 613 /1968 měla karoserii od italské Vignale, která generovala u Tatry cx okolo neuvěřitelných 0,48. O vztlakových poměrech a přívodu vzduchu k chlazení, se dá maximálně napsat, že to byl aerodesign naruby. V době T 613 se už prostě bohužel nedá mluvit o tradičním aerodynamickém tvaru Tatry.

TATRA je stale znamou znackou. Asi moc necestujes a soucasne nevis moc o autech. Phaeton je ve svy tride propadak. Jmeno TATRA by bylo v luxusni tride mnohem prodejnejsi nez Volkswagen. S poradnou reklamni kampani by slo o trhak. Volkswagenu zadna kampan nepomuze, zustane vzdy jen Volkswagenem. Navic mluvime o levnejsi pracovni sile nez v Nemecku. Pokud si chce nejaka znacka vytvorit luxusni znacku, stejne jako Toyota vytvorila Lexus, Nissan vytvoril Infiniti, a Honda Acuru, TATRA je vybornym kandidatem.

cestuji po svete a i ziju na zapade. Znacku tatra na zapade nezna 99% obyvatelstva stejne jak nic nevi o jeji relativne zajimave predvalecne (hans ledwinka) historii. Drtiva vetsina nemcu ani nevi kdo jsou sudetaci, stejne jak anglicane nevi jaky je rozdil mezi polaky, cechy, rumuny, ukrajinci. Kdyz jsem byl v USA tak mne jeden presvedcoval ze BMW je odvozene od slova British. Samozrejme, ze nejaka mala skupina nadsencu aut bude vedet co je Tatra, ale celosvetove se v automobilismu (hlavne USA a asii) prodavaji lip auta s germanskymi jmenami jako napr. daimler, maybach ktere pripominaji tradici a kvalitu vedle toho by tatra znela skutecne srandovne - nazev spis pripomina podobne jak u volgy socialismus. O dobre pracovni sile je uplny nesmysl mluvit i na vyvoji skoda pracuji hlavne VW ing. a designeri, tim jmenem si koupili tovarny a lehky vstup do vychodni evropy z daciou by dokazali taky vyrabet oktavii.

Presne takhle jsem to myslel

V USA, state Virginia, snad v Dulles?? To je jasne, ze tam TATRU moc lidi nezna. Spis mluvim o Evrope. Take jsem psal o poradne reklame, oziveni historie. Lepsiho na pristi luxusni znacku v Evrope nenajdes.

To teda jsme známí jako dobří konstruktéři. Neporovnávej to s mechanikama který sotva udělali učňák.
Už od nejzašších dob vždy český průmysl překvapoval svět netradičními řešeními. Ať už to byly aerodynamické Tatry, Tatry na Dakaru, LIAZky na okruhu, Škdoovky na sotěžích, nebo plochodrážni Jawy. Výčet úspěchů je nepochybně dost rozsáhlý. A to není je u aut ale u pneumatik Barum, svíček PAL (BRISK) atd.
Škoda že tohle všechno utrpělo za komunistů a díky tomu také někde zcela upadlo.
Ale jedno je jisté nikdy by se bez umu a nadšení našich lidí a bez dobrých vlastností výrobků nepodařilo vítězit na okruzích a Dakaru s kamióny, porážet s 1300ccm škodovkama cizí dvoulitry, vyvinout a vyrábět v těžkých ekonomických podmínkách podniku tahač Škoda (LIAZ) Xena a nadále být na špici v plochodrážním sportu.

Presne takhle jsem to myslel

A jestli je ti to malo tak kukni na t603-marathon.wz.cz

A jestli je ti to malo tak kukni na t603-marathon.wz.cz

Hehe, asi sis nevsiml, ze jde o auto z doby pred deseti lety. >:D Tady nikdo nerika, ze by takovejhle stroj meli vyrabet dneska. Ale je pravda, ze te mohla zmast ta vyprava poslancu a vladnich cinitelu na one prezentaci, ktera skutecne vypada, jako ze to bylo vcera. Coz je ovsem spis smutny... ;-)

Bohužel, nemůžu jinak než souhlasit. Nemám rád přehnaný patriotismus. Když je něco špatné, tak je to špatné a mělo by se to uznat. A Tatra 700 je i byla špatná, to se na mě nezlobte. Když na té pompézní předváděčce strhli s velkou pompou plentu a pod ní se zjevila ta zastraralá ošklivá krabice od bot za zvuku "akční" moderní hudby, musel jsem se smát. Přišlo mi to jako parodie. Uvědomte si, že toto auto by mělo konkurovat BMW 7, eskovému Mercedesu, Jaguaru XJ a podobně! Jenže tato auta jsou narozdíl od Tatry 700 použitelná i k jiným, než reprezentativním účelům s placeným řidičem za volantem. Nebo si snad umíte představit, jak s tímhle jede movitější česká rodinka na dovolenou? Příjde mi to podobně podivná představa, jako v případě Rolls Royse, nebo Bently. Ale na toto srovnání pochopitelně nepomýšlejí ani ti největší patrioti. Tak jako tak, klobouk dolů. Tatrovka na této ( i když špatné ) úrovni, byla v devadesátém osmém v České republice stejně neuvěřitelný a obdivuhodný výkon, jako Favorit v osmdesátých letech.