@GS No přesně tak. Přijde mi nepochopitelné, že se probudí před Vánocema a zjistí jak jsou v háji a neřešili to dřív. Jsem zvědav jak se to bude vyvíjet.

@Ozzman: přesně, EV jsou okrajový produkt ze kterého se zelenorudí cvoci pokusili za naše peníze udělat mainstream. Bylo jasné že se to nemůže podařit ale stejně byly ty peníze vyházeny z okna.
Kdyby tomu nechali volný tržní průběh, dnes mohly být EV úspěšnější než když byly tlačeny silou, kdy jak známo proti síle se staví opačná síla.

Tak to si nemyslím, uspěšnější by nebyl, mne nevadí, že se propaguje EV a podporuje se (až na nějaké fanatiky tady :d ale ti nemaj vliv na politiku), vadí mne, že ten přechod je násilně rychlý, jenže tato rozhodnutí probíhaly za účasti automobilek a dotací a pobídek, i když se tady tváří někteří výrobci jako oběti. Mne je nejbližší asijský přístup, kdy kombinují všechny pohony, at už jsou to Kia/Hyundai, nebo i Toyota. Na druhé straně automobilky jako Ford a VW vsadily (Ford více) na EV a teď je to stojí propady. Pokud chci reálně snížit emise, cesta je i v tom nabídnout lidem auta o trochu čistčí a hlavně nová = obměnit vozový park + zlepšit infrastrukturu, aby auta jezdila v ideálním provozu. Pro mne je lepší prodat 1000 MHEV a vyměnit je za staré auta, než 10 elektroaut, protože více lidí si je ani nemuže dovolit z pohledu západního světa a nebo je nechce. Ale vývoj EV aut a jejich propagace má ještě jednu důležitou roli, která není primárně vidět pro plebs a to - inovace obecně, v bateriích, z toho budou těžit i normální auta s ruznymi typy elektrifikace @W.O. PRSCLEY

@topten nevím kolik jich jezdí, ale Škodovka své limity zatím plní. A víš co... limit na 2025 (což je za měsíc) je 93g, což přesně ilustruje to, že hybrid dlouhodobě nic neřeší - i ta Corolla bude nad a limity se budou dále zpřísňovat.

@Emel
10g nad limit je lepsi nez 3x tolik
jestli skodovka limity plni, tak jenom diky EV

A co je špatně, vyhrává to Ofce TDI, má nejvyšší hodnoty... @Mikesus

@Ozzman
🤣🤣🤣

@topten
Jak kope kolem sebe je vtipné. Clovek presne uderil hřebík na hlavicku ocividne. Přemýšlím, kdyz je tak pracovitej narozdil od nás, jaké auto si koupil.

@KANKUNEN

Nevim jestli silim, ale letos mi po teple zime zmrzlo vsechno ovoce a dvakrat prislo krupobití co znicilo dve auta.

A posledni leta tohle prichazi stale casteji.

Budu velice rad, jestli se mýlím a globální oteplování neexistuje.
Jen mi prijde, že ta souvislost otepleni a spalování fosilu je dost podezřela.

@Hendly
Možná bychom se mohli zeptat lidí z Jeseníků a olomoucka, co si myslí o pár tisícinek co2 navíc.
odpověď budeš mít, že by se to stalo tak jako tak. Ano, nejspíš jo, ale ne tak často. Můžeme kouknout trochu do historie, celé ČR.
řekněme posledních 200 let, kdy už bylo docela dobře zaznamenáváno.
19.stol: 9 velkých povodní
20.stol: 10 velkých povodní
21. čtvrtstoletí: 7 velkých povodní.
tímto tempem bude ve 21.stol. v ČR cca 28 velkých povodní. Náhoda?
https://cs.wikipedia.org/…%AD_v_%C4%8Cesku

@Horký Hrom

Uznávám, že by svět byl jistě lepším místem pro život, kdyby všichni všemu rozuměli, ale je třeba si klást splnitelné cíle. Grean deal, jakkoli je zdravá míra skepse na místě, je cíl určitě splnitelný i když nakonec třeba zabere více času. Z mého úhlu pohledu je sice důvodem jeho existence hlavně snaha zanechat našim potomkům ještě stále nějak obyvatelnou planetu, ale ona je to také velká ekonomická příležitost. Komu se povede tranformovat ekonomiku na bezemisní, cirkulární a všechna tato moderní slova dohromady, bude mít ekonomiku s mnohem vyšší efektivitou nakládání se zdroji, levnější, technologicky vyspělejší, s vysokou přidanou hodnotou a může v nových konturách zopakovat ekonomický zázrak Velké Británie v polovině 19. století a tento ekonomický výkon samozřejmě proměnit v politickou moc a vliv. Myslím, že právě tento pragmatismus je Číně vlastní. Nedává smysl se handrkovat jestli to je, nebo není dobrý nápad ve světě, který se dávno vydal touto cestou a jediné co dává smysl, je být v čele pelotonu, protože nechceme stát opodál. To zřejmě pochopili i ve Volkswagenu. A tak tvrdě jednají s odbory o úsporách, zavírání fabrik, propoustění, brečí u EU i své Vlády o jakoukoli úlevu, lijí peníze do Rivianu a snaží se dohnat ztrátu a přežít, protože to je hlavně byznys.

@rohYpnol
Můžeš chodit pěšky nebo jezdit MHD. Kdyz nemáš na opici ani na banány....

@rohYpnol ne, to je ještě drahé. Ale ono Aircross zase není úplně malý auto.
Spring se svou 27kWh baterkou za 470 se tomu pomalu blíží. Svého času ho Dacia v Německu prodávala za 12t€ - tak to byla fér cena.

@MarekAbsolon
Jake fyzikální zakony myslite?

Když pominu, že jsi jeden z trollích účtů, tak ti i přesto věnuji jednu odpověď - Nejde o to, že se to nepovedlo, ale že se pokřivuje konkurenční prostředí pro výhodnost POUZE EV, sežerou se dotace a výsledek je fiasko - skoro až obrat o 180 stupnu vzad. Kdyby se pobraly dotace, vývoj by poskočil, ale zároveň by se více diverzifikovalo, lidi by to lépe akceptovali, nemusela se auta tolik zdražovat (lepší obměna vozového parku) a ve výsledku i poloviční technologie, které nahradí starý vozový park, prospějí z části životnímu prostředí. Cíl je dobré vytyčit, ale byl vytyčen na velmi krátké období a velmi tvrdě (protože to rezonovalo a šlo na vrub i automobilkám = podpora dotacemi na EV). Ve výsledku to postihlo nejen motorizace, ale i celé modely aut, které si dnes nemužeš koupit....auta jsou dražší (nominálně, vzhledem ke mzdě ani ne ), ale narostly vícenáklady jinde (energie, bydlení), takže tu je pořád část lidí provozující stará a neudržovaná auta (a nebo naprosto logicky ekonomicky chovající se cjednotky - kupují ojetiny, protože auto není investice a je to výhodnější, což je pravda ), která jsou zdroji špatných emisí, nebo jimi za čas a s počtem KM mohou být, když už se bavíme o ekologii , ale o tu tady vubec nešlo. Ideální je pobídnout vývoj technologií, ale né zákazy platící na méně movité, to se proti každé vládě vymstí. Obměna vozového parku by proběhla časem tak jako tak a mohla stát méně peněz a útrap a proběhnout více "udržitelně". Naivní myšlenka, že všichni hned přesednou do EV nikoho asi netrápila.. Krátkodobě tedy vydělaly automobilky, ale ty, které to nezvládly z dlouhodobého hlediska mužou prodělat a proto se začíná politika měnit.... protože lobby :) @MarekAbsolon

Lobby stakeholderu je popsany jev v kapitalismu, takze odpovis mne ? Co by sis predstavoval ? Tohle je nejlepsi system, ktery jsme zatim byli schopni vymyslet a pouzit…dokonaly neni, ale mas lepsi ? @rohYpnol

@rohYpnol Však proč ne, konečně bychom se zbavili těch prastarých čoudících popelnic! 👍

@rohYpnol
Opet jen zamlouvani toho, ze problem evropskeho automotiv neni zadna regulace CO2, ale totalni zaspani ve vyvoji.

EK nic nenařizuje, jeji navrh musí schválit parlament.

@Arese
Krome toho, ze to co pises je jen tvuj pocit je tu jina a zasadni vec.

Evropsky automotiv ma problém hlavne mimo evropu.

Cina uz prebrala pozici největšího exportéra.

@Hendly

Čína převzala pozici největšího exportéra aut.

Hendlyho řešení: Tvrdě vymáhat od evropských automobilek pokuty za to, že Evropané nekupují dostatek elektromobilů. To prý automobilkám pomůže.