Přínosy jsou jasné. Pokud je obecně ošetřeno ozubené kolo proti opotřebení, pak jde o nesmírně stabilní a v podstatě nezničitelný způsob přenosu hnací síly od motoru. Výrobní náklady souvisejí se způsobem konstrukce hřídele, plná hřídel, která se tehdy používala, má dnes možnou komůrkovou akternativu s výraznou úsporou hmotnosti i materiálu a vyšší tuhostí a současně pružností bez následků porušení steuktury.

@Othello
Složitost jde v ruku v ruce s výrobním náklady.
Ta vyšší hlučnost se dá v praktickém provozu zanedbat.
I zvýšení té hmotnosti nebude nijak dramatické. U vysokootackovych motoru ty výhody každopádně převažují.

@vencelín složitost, výrobní náklady, obtížnější vestavba s hnacím kolem ještě před řemenicí, hmotnost, možná i vyšší hlučnost,

@ryccardo
Výhodu vydim ve vyšší tuhosti rozvodu, takže použití pro vysokootacjove motory, podobně je na tom rozvod ozubenymi koly. Nevýhodou vyšší výrobní náklady.

Jaka je vyhoda proti dnes pouzivanym retezum a remenum? Nevyhodou a duvodem proc se to beznenepouziva bude asi jen cena a hmotnost. Nebo se pletu?